ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- መግቢያ
- ዊንግ / ቫን ፓምፕ
- ፒስተን መጭመቂያ (ተገላቢጦሽ ፣ የክራንክ ዘንግ ዓይነት)
- በማዘንበል የታርጋ መጭመቂያ መግቢያ
- የታርጋ መጭመቂያ በቋሚ ምት
- ተለዋዋጭ የጭረት ዘንበል ያለ ሳህን መጭመቂያ (ከውስጥ እና ከውጭ ቁጥጥር ጋር)
- የመጭመቂያው ቅባት
- መግነጢሳዊ ትስስር
- ጌሉይደን
ማስገቢያ፡
መጭመቂያው የጋዝ ማቀዝቀዣውን ከአየር ማቀዝቀዣው ውስጥ በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ያስወጣል. የማቀዝቀዣው ግፊት እና የሙቀት መጠን ከኮምፕረርተሩ ሲወጣ ይጨምራል. ለአየር ማቀዝቀዣ የሚያገለግሉ የተለያዩ አይነት መጭመቂያዎች አሉ. ዘመናዊ የመኪና አየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች የተገላቢጦሽ መጭመቂያዎችን ይጠቀማሉ. "ተገላቢጦሽ" ማለት በመጭመቂያው ውስጥ ያሉት ክፍሎች ወደ ኋላ እና ወደ ፊት እንቅስቃሴዎች ያደርጋሉ ማለት ነው. የእነዚህ መጭመቂያዎች አሠራር ከፒስተን ሞተር ጋር ሊመሳሰል ይችላል. የተገላቢጦሽ መጭመቂያዎች እንዲሁ ሁለት ዓይነት ናቸው ፣ እነሱም የ crankshaft ዓይነት እና የታርጋ መጭመቂያ። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የታርጋ መጭመቂያ (Tilting plate compressors) ጥቅም ላይ ይውላሉ, እነሱም በተራው በሁለት ይከፈላሉ-የማዘንበል ጠፍጣፋ መጭመቂያ ከቋሚ ስትሮክ እና ከተለዋዋጭ ምት ጋር። የአየር ማቀዝቀዣው ፓምፕ, ልክ እንደ ተለዋጭ እና የኃይል መቆጣጠሪያ ፓምፕ, በቃጠሎ ሞተሮች ውስጥ ባለ ብዙ ቀበቶ (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). በዲቃላ እና ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያዎችን እናገኛለን. የኤሌትሪክ ሞተር በኤች.ቪ ሲስተም የሚሰራ እና ኮምፕረርተሩን ያንቀሳቅሳል።
የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያው የጋዝ ማቀዝቀዣውን ከእንፋሎት ውስጥ ያጠባል, ይህም በእንፋሎት ውስጥ ያለውን ግፊት ዝቅተኛ ያደርገዋል እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንኳን ቢሆን ለማቀዝቀዣው መትነን አስተዋፅኦ ያደርጋል. መጭመቂያው የጋዝ ማቀዝቀዣውን ይጭናል, ይህም ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ ግፊት ሽግግርን ያመጣል. ይህ የግፊት እና የሙቀት መጠን መጨመር ማቀዝቀዣው ከጋዝ ወደ ፈሳሽነት እንዲለወጥ ያደርገዋል.
በአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያው የሚቀርበው ግፊት በብዙ ምክንያቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል, ከእነዚህም መካከል-
- የሞተር ፍጥነት (ለቃጠሎ ሞተሮች);
- የማቀዝቀዣው ዓይነት እና መጠን;
- የማቀዝቀዣው ሙቀት;
- አቅምን የሚወስነው የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ዓይነት እና ዲዛይን;
- የመግነጢሳዊ ትስስር ማስተካከያ;
- የአካባቢ ሙቀት.
ከተጨመቀ በኋላ, ማቀዝቀዣው በግምት 70 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የሙቀት መጠን መጭመቂያውን ይተዋል. ይህ የሙቀት መጠን በኮንዲነር ውስጥ ይቀንሳል.
የሚከተሉት አንቀጾች በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ የማይችሉትን የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያዎች የተለያዩ ስሪቶችን ያብራራሉ።
ዊንግ/ቫን ፓምፕ;
ይህ ፓምፕ በመኪና የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ በጣም አልፎ አልፎ ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን, ለተለያዩ ምርቶች በተለየ የማቀዝቀዣ ጭነቶች ውስጥ ሊተገበር ይችላል.
ክዋኔ: (ግራጫ) ዲስክ ወደ ቀኝ, በሰዓት አቅጣጫ ይሽከረከራል. የቢጫ ቧንቧዎች በሴንትሪፉጋል ኃይል (ሴንትሪፉጋል ኃይል) ግድግዳው ላይ ተጭነዋል, ይህም የተለያዩ ክፍሎቹ እርስ በርስ እንዲነጣጠሉ ያደርጋሉ. ማቀዝቀዣው ከታች በቀኝ በኩል ይፈስሳል እና ወደ ትንሹ ሰማያዊ ቦታ ይከተላል. ሽክርክሪት ይህንን ቦታ ይጨምራል, ይህም ወደ አሉታዊ ግፊት ይመራል. ፓምፑ መስራቱን ይቀጥላል, ይህም ማቀዝቀዣው ወደ ቀይ አካባቢ እንዲፈስ ያደርገዋል. እዚህ የክፍሉ ቦታ ትንሽ እና ትንሽ ይሆናል, በዚህም ምክንያት ማቀዝቀዣው ተጭኖ (ተጨመቀ). በቀይ ክፍሉ መጨረሻ ላይ የጭስ ማውጫው ቫልቭ ሲሆን በውስጡም ማቀዝቀዣው እንዲወጣ ይደረጋል.
ፒስተን መጭመቂያ (ተገላቢጦሽ ፣ የክራንክ ዘንግ ዓይነት)
ይህ ፓምፕ፣ ልክ እንደ ዊንጅ/ቫን ፓምፕ፣ በመኪና አየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም። ይሁን እንጂ ለተለያዩ ምርቶች በተለየ የማቀዝቀዣ ጭነቶች ውስጥ ሊተገበር ይችላል. ከታች ያለው ምስል ተገላቢጦሽ መጭመቂያ ያሳያል፣ 1 የመግቢያ ቫልቭን እና 2 ደግሞ የጭስ ማውጫውን ይወክላል። የፒስተን እና የክራንክ ዘንግ እንቅስቃሴ ከመደበኛው የኦቶ ወይም የናፍታ ሞተር ጋር ተመጣጣኝ ነው።
ኦፕሬሽን፡ ፒስተን ከ TDC (Top Dead Center) ወደ ODP (Lower Dead Center) (ከላይ ወደ ታች) በመንቀሳቀስ የመቀበያ ቫልቭ 1 እንዲከፈት ያደርጋል። ማቀዝቀዣው በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ግፊት ውስጥ ይሳባል. ከዚያም ፒስተን ከኦዲፒ ወደ TDC ይንቀሳቀሳል እና የመቀበያ ቫልቭ ወደ መቀመጫው ይጭናል። ወደ ላይ ያለው እንቅስቃሴ የጭስ ማውጫ ቫልቭ 2 ከመቀመጫው ላይ ያነሳል። ማቀዝቀዣው አሁን ከሲሊንደሩ ሊወጣ ይችላል. የጭስ ማውጫው እንደገና ይዘጋል. ከዚያም ዑደቱ እንደገና ይጀምራል.
የታርጋ ማዘንበል መጭመቂያ መግቢያ፡-
ያጋደለ የታርጋ መጭመቂያ፣ እንዲሁም ስዋሽ ሳህን compressors በመባልም ይታወቃል፣ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በአውቶሞቲቭ አየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ውስጥ ያገለግላሉ። ወደ ላይ እና ወደ ታች በሚወጡት ተንቀሳቃሽ ክፍሎቻቸው ምክንያት ወደ "ተገላቢጦሽ" ምድብ ውስጥ ይወድቃሉ.
በምሳሌው ላይ የመስመር ስዕል እና የታርጋ መጭመቂያ ክፍልን እናያለን። ፒስተን አግድም ስትሮክ ይሠራል, እሱም በማዘንበል ጠፍጣፋ አንግል ይወሰናል. በዚህ ምስል ላይ ሳህኑ ከፍተኛው ዘንበል ያለ ሲሆን ይህም ማለት ፒስተን ከፍተኛውን አግድም እንቅስቃሴ ማድረግ ይችላል (በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ቀይ የመጨመቂያ ቦታ ይገለጻል)። በሶስቱ ሥዕሎች (ከላይ ወደ ታች) በማዘንበል ጠፍጣፋው መዞር ምክንያት የፒስተን ሙሉ በሙሉ መጫን እናያለን.
በዚህ ሁኔታ ፓምፑ ከፍተኛውን ውጤት ያስገኛል, ምክንያቱም የማዘንበል ጠፍጣፋው ከፍተኛውን ስትሮክ አድርጓል. ዝቅተኛ ምርት ከተፈለገ ግፊቱ ከመጠን በላይ ስለሚጨምር እና - በጣም ብዙ ማቀዝቀዣ በመኖሩ - የእንፋሎት ማቀዝቀዣ ክስተቶች ሊከሰቱ ይችላሉ, የኮምፕረርተሩ መግነጢሳዊ ትስስር ከ "ቋሚ ስትሮክ" ጋር ይቋረጣል, ስለዚህም መጭመቂያው ከአሁን በኋላ አይኖርም. ተነዱ። በ "ተለዋዋጭ ስትሮክ" (ኮምፕረርተር) አማካኝነት ጠፍጣፋው "የተጣበበ" ያነሰ ነው. ጠፍጣፋው የሚያጋድልበት አንግል ትንሽ ነው, ይህም የፒስተን ምት ይቀንሳል. ቋሚ እና ተለዋዋጭ የጭረት መጭመቂያዎች በኋላ ላይ በገጹ ላይ ተገልጸዋል.
ከእያንዳንዱ ፒስተን በላይ 2 ቫልቮች ከአንድ ኩባያ ሳህን ምንጭ ጋር ተያይዘዋል-የመምጠጥ ቫልቭ እና የመልቀቂያ ቫልቭ። ፒስተን ከቲዲሲ ወደ ኦዲፒ ሲዘዋወር፣ ማቀዝቀዣውን ከማፍሰሻ ቫልቭ አልፈው ወደ ኮንደስተር አቅጣጫ ወደ ከፍተኛ-ግፊት መስመር እንዲገባ ያስገድደዋል።
የታርጋ ማዘንበል መጭመቂያዎች ከ4 እስከ 8 ፒስተን/ፕለንደር ያላቸው እና ሁለት ስሪቶች ሊኖራቸው ይችላል፡ ማለትም መጭመቂያው በቋሚ ስትሮክ እና በተለዋዋጭ ምት ያለው። እነዚህ ከዚህ በታች ተብራርተዋል.
ቋሚ የጭረት ዘንበል ያለ ሳህን መጭመቂያ;
ይህ መጭመቂያ በሞተሩ ባለብዙ-ቀበቶ የሚነዳ እና ከኤንጂን ፍጥነት ጋር (በደቂቃ ከ600 እስከ 6000 አብዮት መካከል) ይሰራል። መግነጢሳዊ መገጣጠሚያው የኮምፕረሩን ማብራት እና ማጥፋት ይቆጣጠራል, ይህም በኋላ ላይ የበለጠ ይብራራል.
መጭመቂያው ሲበራ የሚሽከረከረው የታጠፈ ጠፍጣፋ ፒስተኖቹን ወደ ላይ እና ወደ ታች ያንቀሳቅሳል። በእያንዳንዱ ሲሊንደር ላይ የመሳብ እና የማስወገጃ ቫልቮች ፒስተኖቹ በጋዝ ውስጥ እንዲጠቡ እና በተጨናነቀ ግፊት ወደ ስርዓቱ ከፍተኛ ግፊት እንዲወስዱ ያስችላቸዋል።
ቋሚ የጭረት መጭመቂያ በእያንዳንዱ አብዮት የተወሰነ መጠን ያንቀሳቅሳል። ስለዚህ ምርቱ በኮምፕረርተሩ ፍጥነት ወይም በሞተሩ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው. ውጤቱን ለማስተካከል ኮምፕረርተሩ ያለማቋረጥ ማብራት እና ማጥፋት ነው፡ ግፊቱ ሲቀንስ ማብራት እና ግፊቱ በጣም ከፍተኛ በሚሆንበት ጊዜ ማጥፋት። በተለይም በትንሽ ሞተሮች, ማብራት በሚፈለገው ኃይል ምክንያት እንደ "ድንጋጤ" ሊሰማ ይችላል. ድንገተኛ መቀየሪያ-መካኒክ መካኒካዊ ጭንቀትን ያስከትላል እና ቁጥጥርን ያሻሽላል, ይህም በቀዘቀዘ የአየር ሙቀት ውስጥ በተያዙ የአየር ሙቀት ውስጥ ልዩነቶች.
የሞተሩ ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ከሆነ እና ስለዚህ የመፍቻው ግፊት ይጨምራል, ተጨማሪ ማቀዝቀዣዎች በእንፋሎት ውስጥ ይፈስሳሉ. ይህ የማቀዝቀዝ ፍጥነት ይቀንሳል እና ትነት ማቀዝቀዝ ይችላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, መግነጢሳዊ ማያያዣው ለቴርሞስታት ወይም ለግፊት መቀየሪያ ምስጋና ይግባው.
ተለዋዋጭ የጭረት ዘንበል ያለ ሳህን መጭመቂያ;
በዚህ አይነት መጭመቂያ (compressor) አማካኝነት የማዘንበል ጠፍጣፋው አንግል በማስተካከል መሳሪያ አማካኝነት ይስተካከላል። የማዘንበል ጠፍጣፋውን በተቻለ መጠን ቀጥ አድርጎ በማስቀመጥ የፒስተኖቹ ምት የተገደበ ሲሆን ውጤቱም አነስተኛ ነው። በሌላ በኩል፣ የማዘንበል ጠፍጣፋውን በተቻለ መጠን በግድየለሽነት በማስቀመጥ ፒስተኖቹ የበለጠ ትልቅ ስትሮክ ይፈጥራሉ እና ውጤቱም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። የሚከተለውን የተዘበራረቀ የታርጋ መጭመቂያ ከተለዋዋጭ ምት ጋር ስሪቶችን እናያለን።
- ከውስጣዊ ቁጥጥር እና መግነጢሳዊ ትስስር ጋር;
- የውጭ መቆጣጠሪያ ከመግነጢሳዊ ትስስር ጋር እና ያለ.
የውስጥ ቁጥጥር እና መግነጢሳዊ ትስስር;
በሥዕሉ ላይ ያለው የታርጋ ቦታ የፒስተን ምት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ያሳያል። ከፍ ያለ የሞተር ፍጥነት ከፍተኛ የኮምፕረር ውጤትን ያመጣል. ይህ በመላው ስርዓቱ ውስጥ የግፊት መጨመር ያስከትላል, ይህም የማስተካከያ መሳሪያውን በማዘንበል ጠፍጣፋ ክፍል ውስጥ ያለውን ግፊት እንዲጨምር ያደርገዋል.
የጨመረው ግፊት የታጠፈው ጠፍጣፋ ይበልጥ ቀጥ ብሎ እንዲሄድ ያስገድደዋል, ይህም አቅምን ይቀንሳል. ውጤቱ ከወደቀ, የማስተካከያ መሳሪያው ይዘጋል እና በቲልት ፕላስቲን ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል. ይህ ሳህኑ እንደገና የበለጠ ዘንበል እንዲል ያደርገዋል, ይህም ፒስተን ከፍተኛ ስትሮክ እንዲፈጥር ያስችለዋል. ትልቁ አንግል, ግርፋቱ የበለጠ እና የበለጠ ምርት ነው.
በተለዋዋጭ የጭረት አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ላይ የታጠፈውን ቦታ ለማስተካከል የውስጥ (ሜካኒካል) ቁጥጥር ስርዓት ማስተካከያውን በራስ-ሰር ለመቆጣጠር ብዙውን ጊዜ የመምጠጥ ግፊትን ይጠቀማል። ይህ ስርዓት በኮምፕረርተሩ የመሳብ ግፊት ላይ ለሚደረጉ ለውጦች ምላሽ የሚሰጥ የግፊት መቆጣጠሪያ ዘዴን ይጠቀማል።
የቁጥጥር ዘዴው ብዙውን ጊዜ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ዲያፍራም ወይም የቤሎው ክፍሎች ከኮምፕረርተሩ መምጠጥ ጎን እና ከመጠፊያው ጠፍጣፋ ድራይቭ ዘንግ ጋር የተገናኙ ናቸው። የመምጠጥ ግፊቱ ከተቀየረ, ይህ በዲያፍራም ወይም በቤል ውስጥ እንቅስቃሴን ያመጣል. ከዚያም ይህ እንቅስቃሴ የታጠፈውን ጠፍጣፋ አንግል ወደሚያስተካክለው ዘዴ ይተላለፋል።
- ከፍተኛ የመምጠጥ ግፊቶች, ለምሳሌ የማቀዝቀዝ ፍላጎት ሲጨምር, የግፊት መቆጣጠሪያ ዘዴው የታርጋውን ጠፍጣፋ ማዕዘን ያስተካክላል. ይህ ወደ ፒስተኖች ከፍተኛ የጭረት ርዝመት እና ስለዚህ ወደ ማቀዝቀዣው ከፍተኛ መጭመቅ ይመራል። ይህ ከፍተኛ የመፍቻ ግፊት እና ከፍተኛ የማቀዝቀዝ አቅምን ያመጣል.
- በዝቅተኛ የመምጠጥ ግፊቶች ፣ ስልቱ የታርጋውን አንግል ይቀንሳል ፣ በዚህም ምክንያት የፒስተን አጭር የጭረት ርዝመት እና የማቀዝቀዣው ዝቅተኛ መጨናነቅ ያስከትላል። ይህ የመልቀቂያውን ግፊት ይቀንሳል እና የማቀዝቀዣውን አቅም ከተቀነሰው የማቀዝቀዣ ፍላጎት ጋር ያስተካክላል.
በተለዋዋጭ ፍሰት የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ውስጥ አንድ ቫልቭ ወደ ክራንክኬዝ (በማዘንበል የዲስክ ክፍል ውስጥ) እና በሁለቱም የከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ጎኖች ላይ ያለውን ግንኙነት ይቆጣጠራል. ዝቅተኛ ግፊት በጎን በኩል ያለው ግፊት በሚለካው የመጠጫ ግፊት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. የሚከተለው ፍሰቱ ሲጨምር እና ሲቀንስ የመቆጣጠሪያው ቫልቭ እንዴት እንደሚሰራ ያብራራል.
ምርትን ጨምር;
የማቀዝቀዝ አቅም እየቀነሰ በመምጣቱ በጠባቡ በኩል ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ይላል እና የመሳብ ግፊት ይጨምራል. ይህ የመምጠጥ ግፊት የላስቲክ ቤሎው እንዲጨመቅ ያደርገዋል, ይህም ትንሽ ያደርገዋል. ቤሎው ሲታመም የኳስ ቫልቭ A ይዘጋል እና ቫልቭ B ይከፈታል ይህ ከክራንክኬዝ ጋር ግንኙነት ይፈጥራል። ይህ በማዘንበል የዲስክ ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት ዝቅተኛ ግፊት ወዳለው ጎን (በመምጠጥ በኩል) እንዲያመልጥ ያስችለዋል ፣ ይህም የማዘንበል ዲስክ የበለጠ ዘንበል ይላል ። ይህ ከፍተኛ የኮምፕረር ውጤት እና የማቀዝቀዣ አቅም መጨመርን ያመጣል.
ምርትን ይቀንሱ፡
የማቀዝቀዣው አቅም ሲጨምር, የመሳብ ግፊት ይቀንሳል. የመምጠጥ ግፊቱ ይቀንሳል እና ድምጹ በድምጽ ይጨምራል, ይህም ኦርፊስ ቢ እንዲዘጋ እና የኳስ ቫልቭ ኤ እንዲከፈት ያደርጋል. ይህ ከፍተኛ ግፊት ያለው ጋዝ ወደ ውስጥ እንዲገባ እና በኳስ ቫልቭ A በኩል እንዲገባ እና ወደ ያዘነበሉት የዲስክ መያዣ ክፍት ያደርገዋል። ይህ የማዘንበል ዲስክ ወደ ቀጥ ያለ ቦታ መምጣቱን ያረጋግጣል. በዚህ ምክንያት የፓምፕ ውፅዓት ይቀንሳል እና የማቀዝቀዣው አቅም አነስተኛ ይሆናል.
የመቆጣጠሪያው ቫልቭ በማዘንበል የዲስክ ክፍል ውስጥ ያለውን ግፊት ያስተካክላል. በመጭመቂያ ቦታዎች ውስጥ ካለው ግፊት ጋር ሲነፃፀር የተፈጠረው የግፊት ልዩነት ወደ ማዘንበል ዲስክ ይመራል ፣ ይህም የፓምፑን ውጤት ይነካል። የጭረት መጠኑ በአየር ማቀዝቀዣው ዝቅተኛ ግፊት ክፍል ውስጥ ባለው ግፊት ቁጥጥር ይደረግበታል. ተለዋዋጭ ስትሮክ (ውጤት) መጭመቂያዎች በአብዛኛው በእንፋሎት ላይ ቴርሞስታት መቀየሪያ የላቸውም። የእነዚህ መጭመቂያዎች የመግቢያ ግፊት በ 2 ባር ውስጥ ይቀመጣል.
የውጭ መቆጣጠሪያ፣ ያለ መግነጢሳዊ ትስስር;
የውጭ መቆጣጠሪያ ባለው ኮምፕረርተር ውስጥ, ኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልቭ (ኮምፕረርተር) ውስጥ ያለውን ግፊት ለመቆጣጠር ያገለግላል. የኤሌክትሮማግኔቲክ ቫልቭ በ PWM ምልክት አማካኝነት በ ECU (ኤንጂን ECU ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ECU) ይቆጣጠራል. ይሁን እንጂ የመምጠጥ ግፊት በመቆጣጠሪያው ሂደት ውስጥ ሚናውን ይቀጥላል. የአየር ማቀዝቀዣው ECU የሚፈለገውን የአየር ማቀዝቀዣ ሁነታ (እርጥበት ማድረቅ, ማቀዝቀዝ), የሚፈለገው እና ትክክለኛው የሙቀት መጠን እና የውጭ ሙቀት የመሳሰሉ ምልክቶችን ይቀበላል.
በዚህ መሠረት ኮምፒዩተሩ ለመቆጣጠሪያው ቫልቭ እና ስለዚህ የኮምፕረር ውፅዓት ትክክለኛውን መቼት ያሰላል. አስፈላጊ ከሆነ የመምጠጥ ግፊትም ሊለያይ ይችላል. በተግባራዊ አነጋገር, የመምጠጥ ግፊት በ 1,0 እና 3,5 ባር መካከል ይለያያል. ዝቅተኛ የመሳብ ግፊት ዝቅተኛ የመጭመቂያ ፍጥነት የማቀዝቀዝ አቅምን ያሻሽላል። በዝቅተኛ የሙቀት ጭነት ውስጥ ከአማካይ በላይ ያለው የመጠጫ ግፊት የበለጠ ቀልጣፋ ሥራን ያስከትላል እናም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል። ከባድ መግነጢሳዊ ትስስር አሁን ሊቀር ይችላል, ይህም በግምት 1 ኪ.ግ ይቆጥባል. ብዙውን ጊዜ ክላቹ የንዝረት መከላከያ እና የመንሸራተቻ ዘዴ የተገጠመለት ነው.
ወደ መቆጣጠሪያው ቫልቭ ትልቅ የመቆጣጠሪያ ፍሰት ከከፍተኛ ግፊት ክፍል ወደ ክራንክኬዝ ይዘጋል. ተለዋዋጭ መክፈቻው የግፊት መጨመር ጋዝን በመምጠጥ ግፊት ክፍል በኩል ለማስወጣት ቦታ ይሰጣል። ይህ የክራንክኬዝ ግፊትን (ፒሲ) እና የመምጠጥ ግፊትን Psን እኩል ያደርገዋል፣ ይህም ስዋሽፕሌትን ለከፍተኛው ውፅዓት ቦታ ላይ ያደርገዋል።
ምርቱን መቀነስ የሚከናወነው በክራንች መያዣ ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር ነው. የመቆጣጠሪያው ቫልቭ ይከፈታል, በክራንክኬዝ እና በከፍተኛ ግፊት ክፍሉ መካከል ያለውን ግንኙነት ይፈጥራል. የመቆጣጠሪያው ቫልዩ የተቀመጠውን ነጥብ በሚቀይርበት የመምጠጥ ግፊት ላይ ተጽእኖ የሚፈጥር ጩኸት አለው. የመቆጣጠሪያው ጅረት ወደ መቆጣጠሪያው ቫልቭ ከቤል ቅንብር ጋር አብሮ ይሰራል. ትንሽ ተለዋዋጭ መክፈቻ የተወሰነ የማቀዝቀዣ ፍሰት ወደ መምጠጥ ግፊት ክፍል ይፈቅዳል።
መጭመቂያ ቅባት;
የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ሁልጊዜ ሙቀትን ያመነጫሉ, ለዚህም ነው ቅባት መደረግ ያለባቸው. ከቅባት ባህሪያት በተጨማሪ, ዘይቱ የማተም እና የድምፅ መከላከያ ያቀርባል. መጀመሪያ ላይ መጭመቂያው በዘይት ተሞልቷል, እና ቅባት በጭጋግ ቅባት በኩል ይደርሳል. ይህ የዘይት ጭጋግ ወደ ቧንቧዎቹ ይደርሳል እና ከዚያም በጠቅላላው ስርዓት በማቀዝቀዣው ውስጥ ይካሄዳል. በማጣቀሚያ ጊዜ, የማቀዝቀዣ እና ፈሳሽ ዘይት ጭጋግ ድብልቅ ይፈጠራል. ይህ የዘይት ጭጋግ በኩምቢው እንደገና ይጠባል።
ሰው ሰራሽ ዘይት PAG (Polyalkylene glycol) በተለይ ለማቀዝቀዣ R134a የተነደፈ ነው እና በፍፁም በሌላ የዘይት አይነት መተካት የለበትም። ይሁን እንጂ በአምራቾች የተደነገጉትን የተለያዩ ስ visቶች ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው. ለዚህ ዝርዝር መግለጫዎችን ያማክሩ.
የተለመዱ የ PAG ዘይቶች የሚከተሉት ናቸው
- PAG 46 (ዝቅተኛው viscosity)
- ገጽ 100
- PAG 150 (ከፍተኛ viscosity)
- PAG ዘይት ከመደመር YF ጋር ከማቀዝቀዣው R1234YF ጋር ጥቅም ላይ የሚውለው በሲስተሙ ውስጥ ባለው የእርጥበት ስሜት ምክንያት።
ከ PAG ዘይቶች በተጨማሪ ማዕድን, PAO እና POE ዘይቶችም አሉ.
- በአሮጌው R12 ስርዓቶች ውስጥ የማዕድን ዘይት ጥቅም ላይ ውሏል.
- PAO ዘይት (PolyAlphaOlefin) ሙሉ በሙሉ ሰው ሠራሽ እና ሃይግሮስኮፒክ ያልሆነ ነው። ይህ ከ PAG ዘይት ጋር ተቃራኒ ነው, እሱም በጣም ሀይግሮስኮፕቲክ ነው.
- የ POE ዘይት (ፖሊስተር) በኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያዎች ውስጥ በ HV ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. የተሳሳተ ዘይት (PAG) ጥቅም ላይ ከዋለ, በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ ያለው የመዳብ ሽቦ የተሸፈነው lacquer ንብርብር ይጎዳል.
አዲስ መጭመቂያ በሚጭኑበት ጊዜ, በመጭመቂያው ውስጥ ቀድሞውኑ ዘይት (ከ 200 እስከ 300 ሚሊ ሜትር ገደማ) አለ. አምራቹ ይህንን የዘይት መጠን በሰነዱ ውስጥ ይገልጻል።
ስርዓቱን ባዶ ሳያደርጉ በሲስተሙ ውስጥ ምን ያህል ማቀዝቀዣ እና ዘይት እንደሚገኙ ማወቅ አይቻልም. ጥገና በሚደረግበት ጊዜ, ለምሳሌ ኮንዲነር ከተተካ በኋላ ትንሽ መጠን ያለው ዘይት ይጠፋል. አምራቹ ብዙውን ጊዜ በስርዓቱ ውስጥ ያለውን ስርጭት ያመለክታል. በአጠቃላይ ይህንን ስርጭት ማቆየት እንችላለን፡-
• መጭመቂያ በግምት 50%
• ኮንዳነር በግምት 10%
• ተጣጣፊ የመምጠጥ መስመር በግምት 10%
• ትነት በግምት 20%
ማጣሪያ/ማድረቂያ በግምት 10%
ስርዓቱ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲበራ ዘይቱ በስርዓቱ ውስጥ ይሰራጫል. ስርዓቱ ከጊዜ በኋላ ከተፈሰሰ እና ከዚያም ከተሞላ, ለምሳሌ ሌላ ክፍል ሲተካ ወይም በጥገና ወቅት, ዘይቱን ወደ ማቀዝቀዣው በመሙያ ጣቢያው በኩል መጨመር ይቻላል. በጣም ብዙ ዘይት ወደ መጭመቂያው ውስጥ እንደማይገባ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. በስርዓቱ ውስጥ ያለው በጣም ብዙ ዘይት መዘዝ መጭመቂያው ፈሳሽ መዶሻ ያጋጥመዋል። በአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ውስጥ ከካፒታል ቱቦ ጋር, ከኩምቢው በፊት አንድ ክምችት ይጫናል, ይህም የዘይቱን መጠን ወደ ማቀዝቀዣው መጠን በየጊዜው ያስተካክላል (ስለ አከማቸ ያለውን ገጽ ይመልከቱ).
መግነጢሳዊ ትስስር;
የአየር ማቀዝቀዣው ፓምፕ መዘዋወሪያው ባለ ብዙ ቀበቶ ያለማቋረጥ ይንቀሳቀሳል. በማዘንበል የታርጋ መጭመቂያዎች በቋሚ ስትሮክ እና አንዳንዶቹ በተለዋዋጭ ስትሮክ አማካኝነት መግነጢሳዊ ክላቹ የአየር ማቀዝቀዣውን ማብራት እና ማጥፋት ይቆጣጠራል። መጭመቂያው ሲበራ, በመጋጠሚያው ውስጥ ኤሌክትሮማግኔት (1) ይሠራል. ይህ ማግኔቱ በፀደይ ላይ የተገጠመውን ክላች ዲስክ (4) እንዲስብ ያደርገዋል, ይህም በፓምፕ እና በፓምፕ መካከል ጥብቅ ግንኙነት ይፈጥራል. አየር ማቀዝቀዣው ሲጠፋ ኤሌክትሮማግኔቱ አይሰራም እና መግነጢሳዊ ተግባሩ ይቆማል. የክላቹ ዲስክ ስፕሪንግ ከፓምፑ ውስጥ እንዲፈታ ያደርገዋል. ፓምፑ (በውስጥ) ቆሞ ሳለ, ፑሊው አሁን ከብዙ ቀበቶ ጋር መሽከርከርን ይቀጥላል.
የአየር ማቀዝቀዣውን ማብራት የሞተሩ ፍጥነት ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ለምሳሌ ክላቹ ሲጨናነቅ ወይም ሞተሩ ስራ ሲፈታ በጣም ጠቃሚ ነው. ይህ በመግነጢሳዊ ትስስር ላይ የሚለብሱትን ልብሶች ይቀንሳል. ለምሳሌ, አየር ማቀዝቀዣው በ 4500 ሩብ ሰዓት ከሆነ, ኤሌክትሮማግኔቱ ክላቹን ያንቀሳቅሰዋል እና በቋሚው ፓምፕ እና በሚሽከረከር ፑልሊ መካከል ከፍተኛ የፍጥነት ልዩነት ይኖራል. ይህ መንሸራተትን ሊያስከትል ይችላል, ይህም ወደ መጨመር ያመራል.
ድምጾች፡-
ጥቂት የባህርይ ድምፆች ሊከሰቱ ይችላሉ:
ሲበራ የማጨብጨብ ድምፅ፡- መጭመቂያውን በሚቀይሩበት ጊዜ ከፍተኛ የውይይት ድምጽ ማግኔቲክ ማያያዣውን ማስተካከል እንደሚቻል ሊያመለክት ይችላል። እንደ መጭመቂያው አይነት, ይህ ማስተካከያ የአየር ክፍተቱን ሊቀንስ እና ድምፁን ሊቀንስ ይችላል.
ከአየር ማቀዝቀዣ ፓምፕ የሚወጣ ድምጽ; የሚጮህ ድምጽ በፓምፑ ውስጥ ያለውን ጉድለት ወይም በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የማቀዝቀዣ እና የዘይት እጥረት ያሳያል። ትክክለኛውን የማቀዝቀዣ እና የዘይት መጠን ለመፈተሽ, ባዶ ለማድረግ እና ስርዓቱን ለመሙላት የአየር ማቀዝቀዣ ባለሙያን ያማክሩ.
ከአየር ማቀዝቀዣ ፓምፕ የሚወጣ ድምጽ; የሚያወራ ድምፅ የፓምፕ ጉድለትንም ሊያመለክት ይችላል። የማዕከላዊው መቀርቀሪያ እንዳይፈታ ለመከላከል መግነጢሳዊ ማያያዣው ከፓምፑ ጋር ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መያያዙን ያረጋግጡ።
ከኤንጂን ፍጥነት ጋር የተገናኘ የጩኸት ድምፅ፡- በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የሚሰማ እና እንደ ሞተር ፍጥነት የሚለዋወጥ ጫጫታ ድምፅ ሬዞናንስ ወይም ንዝረትን ያሳያል። ይህ በጣም ትንሽ ማቀዝቀዣ ወይም የአየር ማቀዝቀዣ ቱቦዎች በሚያስተጋባ ሁኔታ ሊከሰት ይችላል. የማቀዝቀዣው ደረጃ ደህና ከሆነ፣ በመፍጠን ላይ እያለ ንዝረትን የሚፈጥር ፓይፕ በመያዝ ሊታወቅ ይችላል። እንደ MINI ላሉ ልዩ ችግሮች ያሉ ልዩ የንዝረት ዳምፐርስ እነዚህን አይነት ንዝረቶች ማስተካከል ይችላሉ።
ተዛማጅ ገጽ፡
