ርዕሰ ጉዳዮች፡-
- አጠቃላይ
- ክዋኔ
- የባትሪው ግንባታ
- ፕላስ እና የተቀነሰ ሳህኖች
- የባትሪ ሕዋሳት
- በመጫን ላይ/በማውረድ ላይ
- አቅም
- የቀዝቃዛ ጅምር ወቅታዊ
- የባትሪ ተርሚናሎችን ያላቅቁ
- በጁፐር ኬብሎች ይጀምሩ
አጠቃላይ:
የባትሪው ተግባር ተተኪው ትንሽ ወይም ምንም ሃይል በማይሰጥበት ጊዜ ለምሳሌ ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ ለተጠቃሚዎች ሃይልን ማቅረብ ነው። ባትሪው ኃይልን የሚያከማች ቋት ነው። በተለዋዋጭ የሚቀርበው ኃይል በባትሪው ውስጥ ተከማችቷል እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ እንደገና መለቀቅ አለበት. የኤሌክትሪክ ኃይል ለማከማቸት አስቸጋሪ ስለሆነ በተለዋዋጭ የሚቀርበው የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ኬሚካላዊ ኃይል ይቀየራል. ባትሪው ለተጠቃሚዎች የኤሌክትሪክ ኃይል ማቅረብ ካለበት የኬሚካል ኢነርጂው ተመልሶ ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይለወጣል.
የመኪናው ባትሪ በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, ነገር ግን ከጥቂት ሰዓታት ቆሞ በኋላ እንደገና ባዶ ከሆነ, ችግር ሊኖር ይችላል. ሚስጥራዊ ተጠቃሚ።
ክዋኔ
ባትሪው ሰልፈሪክ አሲድ ባለው መያዣ ውስጥ በርካታ ቀጭን የእርሳስ ሰሌዳዎችን ይዟል። እርሳሱ ከሰልፈር ጋር ይጣመራል. ከዚያ በኋላ የኬሚካላዊ ምላሽ ይከሰታል. እርሳሱ ወደ እርሳስ ሰልፌት (PbSO4) ይቀየራል።
ዲልት ሰልፈሪክ አሲድ የሰልፈሪክ አሲድ እና የተዳከመ (የተጣራ) ውሃ ድብልቅ ነው. ሰልፈሪክ አሲድ ብዙውን ጊዜ ኤሌክትሮላይት ይባላል። የእርሳስ ሰሌዳዎች ከመጫኛ መሳሪያ ጋር ሲገናኙ, የእርሳስ ሰሌዳዎች ለውጥ ይደረግባቸዋል. ከመቀነሱ ጋር የተገናኘው ሳህን ሰልፈርን ወደ ኤሌክትሮላይት ይለቃል። የእርሳስ ሰልፌት ወደ ቀዳዳ እርሳስነት ይለወጣል. ከፕላስ ጋር የተገናኘው ጠፍጣፋ ኦክስጅንን ከኤሌክትሮላይት ይይዛል እና ሰልፈርን ወደ ኤሌክትሮላይት ይለቃል. ይህ ጠፍጣፋ ከተሞላ በኋላ እርሳስ ዳይኦክሳይድ (PbO2) ይይዛል። ከላይ ያለው ሂደት በፕላስ እና በመቀነስ ሰሌዳዎች መካከል የቮልቴጅ ልዩነት ይፈጥራል.
አንድ ሸማች ከላይ በተጠቀሰው መንገድ ከተሞሉ የእርሳስ ሰሌዳዎች ጋር ከተገናኘ፣ ጅረት ይፈስሳል። ከፕላስ ሰሃን የሚገኘው እርሳስ ዳይኦክሳይድ ወደ እርሳስ ሰልፌት ይመለሳል። የአሉታዊ ጠፍጣፋው ባለ ቀዳዳ እርሳስ ወደ እርሳስ ሰልፌት ይቀየራል። ባትሪዎችን ሲሞሉ እና ሲሞሉ, ለውጥ በአዎንታዊ እና አሉታዊ ፕሌቶች (ኬሚካላዊ ተጽእኖ) ላይ ይከሰታል. ኤሌክትሮላይቱ በመሙላት እና በመሙላት ጊዜ ለውጥ ይደረግበታል. ባትሪው ሲወጣ, አወንታዊ እና አሉታዊ ሳህኖች የእርሳስ ሰልፌት ያካትታሉ. የእርሳስ ሰልፌት ለመፍጠር የሚያገለግለው ሰልፈር ከኤሌክትሮላይት ውስጥ ወጥቷል. የተለቀቀው ባትሪ ኤሌክትሮላይት ዝቅተኛ የሰልፈር ይዘት አለው። በተሞላ ባትሪ, ከፕላቶቹ ውስጥ ያለው እርሳስ ሰልፌት ወደ ኤሌክትሮላይት ተላልፏል. ከዚያም ኤሌክትሮላይቱ ከፍተኛ የሰልፈር ይዘት አለው. የሰልፈር ቅንጣቶች በኤሌክትሮላይት ውስጥ በጣም ከባድ የሆኑ ቅንጣቶች በመሆናቸው የባትሪው የመሙላት ሁኔታ እየጨመረ በሄደ መጠን የኤሌክትሮላይቱ የተወሰነ መጠን ይጨምራል። ሙሉ በሙሉ የተሞላ ባትሪ ኤሌክትሮላይት ተመሳሳይ ክብደት 1280 ኪ.ግ / ሜ 3 ነው. ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲወጣ ኤሌክትሮላይቱ የተወሰነ ክብደት 1140 ኪ.ግ / ሜ 3 ነው. ለማነፃፀር: ውሃ 1000 ኪ.ግ / ሜ 3 የተወሰነ ክብደት አለው.
የባትሪ ግንባታ;
ባትሪዎች ከበርካታ ህዋሶች የተገነቡ ናቸው, እያንዳንዱ ሕዋስ ብዙ አዎንታዊ እና አሉታዊ ሳህኖች አሉት. እያንዳንዱ ሕዋስ በግምት 2V ቮልቴጅ አለው. የ12 ቮ ባትሪ በተከታታይ የተገናኙ 6 ሴሎች አሉት። የመደመር እና የመቀነስ ሰሌዳዎች እርስ በእርሳቸው በሴፓርተሮች ይለያያሉ.
ፕላስ እና የተቀነሰ ሳህኖች፡-
አወንታዊው ሳህኖች ከአዎንታዊ ምሰሶ ጋር የተገናኙ ናቸው, አሉታዊ ሳህኖች ከአሉታዊ ምሰሶ ጋር. የግንኙነት ስህተቶችን ለመከላከል ሁለቱም ምሰሶዎች ምልክት የተደረገባቸው ሲሆን አወንታዊው ምሰሶ ሁልጊዜ ከአሉታዊው ምሰሶ የበለጠ ትልቅ ዲያሜትር አለው. የመደመር እና የመቀነስ ሰሌዳዎች በድልድይ ቁራጭ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው። ሳህኖቹ የእርሳስ መዋቅሮችን ፍርግርግ ያካትታሉ. ፍርግርግ በመለጠፍ (የሊድ ዱቄት, ሰልፈሪክ አሲድ እና የተለያዩ አፕሊኬሽኖች ድብልቅ) የተሞሉ ናቸው. መለያዎቹ ከፕላስቲክ እና ከሴሉሎስ የተሠሩ ናቸው. በባትሪው ውስጥ የኃይል ለውጥ በሚደረግበት ጊዜ ከአሉታዊው ጠፍጣፋ ይልቅ በአዎንታዊ ጠፍጣፋ ላይ የበለጠ ሙቀት ይፈጠራል። የፕላስ ፕላስ ሳህኑ እንዳይዋሃድ ለመከላከል የፕላስ ፕላስ ሳህኑ ሁል ጊዜ በሁለት ሲቀነስ ሳህኖች መካከል ይቀመጣል።
የባትሪ ሕዋሳት፡
ሁሉም የባትሪው ሴሎች ኤሌክትሮላይት በሚባሉት የተሞሉ ናቸው, የተጣራ ውሃ እና የሰልፈሪክ አሲድ ድብልቅ. የተጣራ (ዲሚኔራላይዝድ ተብሎም ይጠራል) ውሃ እንደ ኖራ እና ክሎሪን ውህዶች ያሉ ብከላዎች የተወገዱበት ውሃ ነው። በአሮጌ ባትሪዎች ውስጥ ሴሎቹ የመሙያ ክፍተቶች አሏቸው። በእነዚህ ክፍት ቦታዎች የተዳከመ ውሃ መሙላት ይቻላል. የመሙያ መክፈቻው በመሙያ ክዳን ሊዘጋ ይችላል. በአዲሶቹ ባትሪዎች መሙላት አይቻልም። የውሃ ፍጆታ በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ መሙላት አስፈላጊ ካልሆነ ከጥገና ነፃ የሆኑ ባትሪዎች ናቸው.
መጫን/ማውረድ፡-
የባትሪ መሙላት ሁኔታ በአሲድ ሜትር ሊለካ ይችላል. ጥሩ የባትሪ ቻርጅ መሙያ ቮልቴጁ በአንድ ሴል ከ2,35 ቮ በላይ ከሆነ (ማለትም በግምት 14 ቮ ለ 12 ቮ ባትሪ) የአሁኑን ኃይል ይቀንሳል። ይህ ዋጋ ካለፈ, የውሃ ሞለኪውሎች ወደ ኦክሲጅን እና ሃይድሮጂን በመበላሸታቸው ሃይድሮጂን ጋዝ ይፈጥራሉ. ብዙ የዚህ ጋዝ ከተመረተ, የሚፈነዳ ድብልቅ (ኦክስጅን) ይፈጥራል.
- መደበኛ መሙላት;
በመደበኛ ባትሪ መሙላት ጊዜ የባትሪው አቅም ወደ 100% ይመለሳል. የኃይል መሙያው መጠን ከአቅም ከ 5 እስከ 10% ነው። 40 Ah አቅም ያለው ባትሪ ከ 2 እስከ 4 A ባለው የኃይል መሙያ ኃይል በመደበኛ ኃይል ይሞላል። - ፈጣን ባትሪ መሙላት፡ በፍጥነት ሙሉ በሙሉ የሚወጡ ባትሪዎች በፍጥነት በመሙላት እንደገና በከፊል ሊሞሉ ይችላሉ። የኃይል መሙያው ጊዜ ከባትሪው አቅም ከ30 እስከ 50% ነው። 40Ah አቅም ላለው ባትሪ፣ የኃይል መሙያው ጅረት ከ12 እስከ 20 A ነው። ፈጣን ባትሪ መሙላት ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ አይውልም። ብዙ ፈጣን ቻርጀሮች እንደ ዝላይ ማስጀመሪያ እና መደበኛ ቻርጀር ሊያገለግሉ ይችላሉ።
- ብልሃት መሙላት፡- ባትሪ ረዘም ላለ ጊዜ ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ፣ የቮልቴጅ መጥፋት የሚከሰተው በራስ በመፍሰስ ነው። የሚታለል ቻርጀርን ያለማቋረጥ ከባትሪው ጋር በማገናኘት ባትሪው ሁል ጊዜም ይሞላል። የኃይል መሙያው የአሁኑ የባትሪ አቅም በግምት 0,1% ነው። ከዚያም 40 Ah አቅም ያለው ባትሪ በ 0,04 A ኃይል ይሞላል። በተለመደው ቻርጅ መጨረሻ ላይ በራስ ሰር ወደ ተንኰለኛ ቻርጅ የሚቀይሩ ባትሪ መሙያዎች አሉ።
- ቋት ቻርጅ ማድረግ፡ በመጠባበቂያ ኃይል መሙላት፣ ሸማቾቹ እና ቻርጅ መሙያው ሁለቱም ከባትሪው ጋር የተገናኙ ናቸው። ቻርጅ መሙያው ይህን የመሰለ ጅረት ያቀርባል ባትሪው በተግባራዊ ሁኔታ ሙሉ ሆኖ ይቆያል። ባትሪው ከፍተኛውን የአሁኑን ጊዜ ለተጠቃሚዎች ያቀርባል. ቋት መሙላት የሚከናወነው ተለዋጭ ባትሪውን ሲሞላ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለተጠቃሚዎች ኃይል ሲያቀርብ ነው። መለዋወጫው ለ 14,4 ቮልት መጫኛ ወደ 12 ቮ የተቀመጠ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ አለው. ከተጀመረ በኋላ, ተለዋጭው ለጥቂት ጊዜ በፍጥነት እየሞላ ነው. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የኃይል መሙያው ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ የኃይል መሙያው በጣም ትንሽ ስለሚሆን ቻርጅ መሙያው ባትሪው እንዲሞላ ያደርጋል።
መኪናው ጋራዥ ውስጥ ከሆነ, ባትሪው በተጭበረበረ ቻርጅ ላይ መኖሩ ጥሩ ነው. ከዚያም ባትሪው ብዙ ጊዜ ለረጅም ጊዜ ከሚለቀቀው እና በፍጥነት በዲናሞ ከሚሞላው ባትሪ ያነሰ የህይወት ዘመን አለው። አንድ ሸማች ሞተሩ ሲጠፋ (እንደ መብራቱ) ሲበራ ከቆየ ባትሪ ይወጣል። ባትሪው በጥልቀት ከተለቀቀ (ባትሪው ሙሉ በሙሉ ባዶ ነው), ባትሪው ከውስጥ ይጎዳል. ይህ የህይወት ዘመንን በእጅጉ ይቀንሳል.
አቅም፡
የባትሪው አቅም ባትሪው ሊይዝ የሚችለው ከፍተኛው የኤሌክትሪክ ኃይል ነው. አቅሙ በ Ah (ampere-hour) ውስጥ ይገለጻል, አቅሙ የሚወሰነው በፈተና ውጤቶቹ ላይ ነው. ምሳሌ፡- ባትሪ 60 Ah አቅም አለው። ይህ ባትሪ የ 20A ጅረት ለ3 ሰአታት ማቅረብ ይችላል። (60አህ፡ 20ሰ = 3አ)። የተርሚናል ቮልቴጅ በአንድ ሴል ከ1,75V በታች አይወርድም።
የቀዝቃዛ ጅምር ወቅታዊ;
በአጠቃላይ የቀዝቃዛው ጅምር መጠን ከባትሪው አቅም ከ 4 እስከ 5 እጥፍ እንደሚሆን መገመት ይቻላል. የቀዝቃዛው ጅምር ጅረት ባትሪው የኤሌክትሪክ ኃይልን ሊያቀርብ የሚችልበትን ፍጥነት መረጃ ይሰጣል። በመኪናዎች ውስጥ ለሚጠቀሙት ጀማሪ ባትሪዎች፣ ቀዝቃዛው ጅምር ከአቅም የበለጠ አስፈላጊ ነው። የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ የቀዝቃዛው ጅምር ጅረት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። ይህ የሆነበት ምክንያት የኬሚካላዊ ግብረመልሶች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን በጣም ቀርፋፋ ስለሚሆኑ ነው። የቀዝቃዛው ጅምር ፍሰት የሚለካበት ሁኔታ አስቀድሞ ይወሰናል.
በ DIN ደረጃዎች መሰረት፡ ቀዝቃዛው የጅምር ጅረት ባትሪው በ 255 ኪ (-18 ዲግሪ) የሙቀት መጠን በበቂ ቮልቴጅ ለተወሰነ ጊዜ ሊያቀርበው የሚችለው ከፍተኛው የአሁኑ ነው.
- ከ 30 ሰከንድ በኋላ. ከቀዝቃዛው የጅምር ጅምር ጋር ተሰራጭቷል ፣ የተርሚናል ቮልቴጅ አሁንም በአንድ ሴል ቢያንስ 1,5 ቪ መሆን አለበት።
- ከ 150 ሰከንድ በኋላ. ከቀዝቃዛው ጅምር ጋር ሲወጣ የተርሚናል ቮልቴጁ አሁንም ቢያንስ 1 ቮ በሴል መሆን አለበት።
የባትሪ ተርሚናሎችን ማቋረጥ;
ባትሪው በተወሰነ ሥራ (ለምሳሌ ኤርባግስ፣ ጀማሪ ሞተር፣ ተለዋጭ) መቋረጥ አለበት። አለበለዚያ አጭር ዙር ሊከሰት ይችላል ወይም የአየር ከረጢት ሳይታሰብ ሊሰራጭ ይችላል. በእነዚህ አጋጣሚዎች አሉታዊውን ምሰሶ ለመበተን በቂ ነው. አወንታዊው ተርሚናል በባትሪው ላይ ሊቆይ ይችላል። አወንታዊውን ምሰሶ በጭራሽ አታስወግድ! የሰውነት ሥራውን (እንደ መሬት ሆኖ የሚያገለግል እና ከአሉታዊ ምሰሶ ጋር የተገናኘ) ከተነካ, አጭር ዙር ይከሰታል. ባትሪው ሲወገድ, አሉታዊ ምሰሶው ሁልጊዜ መጀመሪያ እና ከዚያም አዎንታዊ ምሰሶው መወገድ አለበት.
ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ባትሪ በፍፁም መቋረጥ የለበትም። የዛሬዎቹ ሞተሮች ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ናቸው። ኤሌክትሮኒክስ ከተለዋዋጭ በሚመጡት ከፍተኛ ሞገዶች ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል።
ቀደም ባሉት ጊዜያት (ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የማይደረግበት) የናፍታ ሞተር በዚህ መንገድ ሊቋረጥ ይችላል, ምክንያቱም የነዳጅ ፓምፑ በሜካኒካል የሚነዳ እና መርፌዎቹ በተወሰነ የክትባት ግፊት ይከፈታሉ. የሜካኒካል ክዋኔው ከጀመረ በኋላ ሞተሩን ያለ ባትሪ እንዲቀጥል አስችሎታል.
በጁፐር ኬብሎች መጀመር፡-
ባትሪው ባዶ ከሆነ ሞተሩ እንደገና ከመጀመሩ በፊት ባትሪው መሙላት አለበት. ይህ የ jumper ገመዶችን በመጠቀም ባትሪውን በሌላ መኪና ላይ መጫን ይቻላል. ጥሩ (ወፍራም) የጁፐር ኬብሎች ጥቅም ላይ መዋል አስፈላጊ ነው. ቀጫጭን ኬብሎች በከፍተኛ ሞገድ ላይ ብዙ ተቃውሞ ስለሚፈጥሩ በጣም ሞቃት ይሆናሉ. በጣም ቀላል በሆኑ ኬብሎች ክብደት ያለው / ትልቅ ሞተር መጀመር የማይችልበት እድል አለ.
የግንኙነት ቅደም ተከተል አስፈላጊ ነው; የፕላስ (ቀይ) እና የመቀነሱ (ጥቁር) ገመዶችን በአንድ ጊዜ ከ 1 ባትሪ ጋር አያገናኙ, ምክንያቱም ከዚያ በኬብሉ ማዶ ላይ ያሉ እውቂያዎች እርስ በርስ ስለሚነኩ በፍጥነት አጭር ዙር ሊኖርዎት ይችላል. ስለዚህ, ይህንን ትዕዛዝ ይከተሉ:
- አሉታዊውን ገመድ ወደ አንድ መኪና እና የሌላውን አሉታዊ ገመድ ከሌላው መኪና ጋር ያገናኙ.
- ከዚያም አወንታዊውን ገመድ ከአንድ መኪና እና ከዚያም ከሌላው ጋር ያገናኙ. የፕላስ ገመዱ መጀመሪያ እና ከዚያ የመቀነስ ገመድ ቢገናኝ ወይም በተቃራኒው ምንም ለውጥ የለውም።
አሁን ሁለቱም ባትሪዎች እርስ በርስ ትይዩ ናቸው. ባትሪዎቹ በትይዩ ከሆኑ ቮልቴጁ 12 ቪ ይቀራል. ስለዚህ አጠቃላይ የባትሪ ቮልቴጅ አሁን 24 ቮልት መሆኑ አይደለም. ባትሪዎቹ በተከታታይ ከተገናኙ ያ ይሆናል, ይህም የሚሆነው ለምሳሌ በኤሌክትሪክ / ድብልቅ ተሽከርካሪዎች ነው. ስለ ተከታታዮች እና ትይዩ ወረዳዎች የበለጠ መረጃ ለማግኘት (እንደ ምሳሌ ተቃዋሚዎችን በመጠቀም) ገጹን ይመልከቱ የአሁኑ, የቮልቴጅ መቋቋም.
አሁን የባትሪው ገመዶች ተገናኝተው የ'ቻርጅንግ' መኪናው ተለዋጭ ባዶውን ባትሪ ይሞላል። ይህንን ለአንድ ደቂቃ መተው ይሻላል, አለበለዚያ ሞተሩ መጀመር ላይችል ይችላል. በተለይም ይህ ከባድ የናፍታ ሞተር ከሆነ. ከአንድ ደቂቃ በኋላ (ወይም ከዚያ በላይ) መኪናው በባዶ ባትሪ መጀመር ይቻላል.
የጁፐር ኬብሎችን በሚፈታበት ጊዜ የተከናወኑ ድርጊቶችም አስፈላጊ ናቸው; ምክንያቱም ለሌላው መኪና የመነሻ እርዳታ የሚሰጠው መኪና አሁንም ብዙ ቻርጅ መሙያ በጁፐር ኬብሎች ወደ ባዶ ባትሪ ስለሚያስተላልፍ የጃምፕር ኬብሎችን በአንድ ጊዜ ማንሳት ጥሩ አይደለም። ኃይል በሚሞላበት ጊዜ የኃይል መሙያው / ቮልቴጁ በጣም ከፍተኛ ነው, ነገር ግን ገመድ ሲያቋርጡ, ወደ እራስዎ መኪና ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ካልሆነ በስተቀር አሁኑኑ የትም መሄድ አይችሉም. ከዚያም የወቅቱ ጫፍ አለ, እሱም በመቆጣጠሪያ አሃዶች ውስጥም ሊጨርስ ይችላል. ይህንን ችግር በቻርጅ መሙያው ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ከባድ ሸማቾች (ማለትም ባዶውን ባትሪ የሚሞላ መኪና) በማብራት መከላከል ይቻላል። አስፈላጊ ከሆነ የኋላ መስኮቱን ማሞቂያ, መብራትን ያስቡ. የመቀመጫ ማሞቂያ, ወዘተ የጃምፕለር ገመድ ሲሰነጠቅ, ከፍተኛው ጅረት ቀድሞውኑ ብዙ ኃይል በሚያስፈልጋቸው በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ ሊሰራጭ ይችላል. የመቆጣጠሪያ አሃዶች ከዚያ ይድናሉ. የ jumper ገመዶችን ማፍረስ እንዲሁ እነሱን በማገናኘት በተመሳሳይ ቅደም ተከተል ይከናወናል; በመጀመሪያ የሁለቱም መኪኖች የመደመር ወይም የመቀነስ ገመድ ፣ እና ከዚያ ሌላኛው። ሁለቱንም ከአንድ ባትሪ በአንድ ጊዜ አታስወግድ።
ባዶ ባትሪ በባትሪ ቻርጅ መሙላት በጣም ጥሩ ነው, ምክንያቱም ዲናሞ ከፍተኛውን የኃይል መሙያ ኃይል ስለሚሞላ ነው. የባትሪ ቻርጅ መሙያ የአሁኑን የኃይል መሙያ ሁኔታ ከባትሪው ሁኔታ ጋር ያስተካክላል። አንድ ባትሪ በጥልቅ ሲወጣ (ማለትም የባትሪው ቮልቴጅ ከ 6 ቮልት በታች ሲወርድ) በውስጡ ይጎዳል. ይህ የህይወት ዘመንን በእጅጉ ይቀንሳል.
ተዛማጅ ገጽ፡
