科目：
- 介紹
- 面值
- 保險絲的種類
- 檢查保險絲
- 保險絲有缺陷的實際情況
介紹：
車裡有一團亂七八糟的電線。 這些電線在許多地方都靠近金屬。 電線可能會損壞和磨損，導致導電材料與車身金屬接觸。 然後可能會發生短路。 發生短路的原因還有很多，例如接線不正確、組件內部短路、插頭和控制設備受潮。 熔斷器值太低或將太多消費者連接到一條正極線上也可能導致熔斷器故障。
保險絲用於防止過載和短路。 我們在汽車的不同位置找到保險絲。 通常它們都位於駕駛員和/或副駕駛員側手套箱後面儀表板的中央位置，但有時我們也會在電池上的塑膠支架或後備箱的保險絲盒中找到保險絲。
在此頁面上，我們將詳細介紹乘用車保險絲的類型以及檢測有缺陷保險絲的方法。 該頁描述了透過測量保險絲兩端的電壓降來確定電流量來進行診斷： 測量保險絲兩端的電壓降。
面值：
保險絲都有一個標稱值，換句話說：最大允許電流； 這顯示在保險絲的頂部（例如 10 安培）。 這意味著高達10A的電流可以流過它。 當因過載、電氣缺陷或短路而流過超過 10A 的電流時，保險絲中的導電觸點會被加熱，最終熔化。 現在電路已損壞。
這意味著不再有電流流過該電路，從而防止因短路而損壞電線和組件。 在更換保險絲之前，必須先了解原因。 保險絲不僅會燒斷。 以下是保險絲熔斷的一些原因：
- 可能安裝了不正確的保險絲：不是 20 A，而是 10 A；
- 太多消費者連接到一根保險絲，例如改裝配件。 保險絲以及接線都不是為此設計的。 因此，不要簡單地將保險絲更換為更高值的保險絲，因為接線很可能會過載；
- 保險絲後面的電氣元件有問題：想想乘客艙風扇中磨損/重型移動的軸承，或車窗密封件中的高摩擦阻力，這會給車窗馬達帶來更重的負載。 在這兩種情況下，這都伴隨著更高的電流，該電流可能接近標稱值；
- 存在「偶爾」的短路，例如車門或行李箱密封件中的兩根磨損的電線。 在打開和關閉時，兩條導線中的導電部分會相互接觸，導致短路。
如果安裝後保險絲仍然失效，則可能存在短路。 用試燈可以找到短路的位置。 在頁面上 用測試燈查找短路情況 描述了它是如何工作的。
保險絲的種類：
我們通常在乘用車中找到片狀保險絲。 刀片保險絲有六種不同的尺寸可供選擇。 下圖顯示了不同的保險絲。 實際尺寸可能與下圖所示的尺寸不同。 圖例列出了尺寸（以毫米為單位）和標稱電流。
尺寸（長*寬*高）：
- 微型2：9.1×3.8×15.3毫米
- 微型3：14.4×4.2×18.1毫米
- 低潮你：10,9 x 3,81 x 8,73 毫米
- 迷你：10,9 x 3,6 x 16,3 毫米，
- 正常：19,1 x 5,1 x 18,5 毫米
- 最大：29,2 x 8,5 x 34,3 毫米
電流（A）：
- 微型2：5、7.5、10、15、20、25、30
- 微型3：5、7.5、10、15
- 低迷你：2、3、4、5、7,5、10、15、20、25、30
- 迷你：2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30
- 正常：1、2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30、35、40
- 最大：15、20、30、40、50、60、70、80、100、120
以下是我們在乘用車中遇到的一些其他類型的保險絲。 我們主要在日系和韓系汽車中遇到插芯式保險絲，玻璃保險絲常見於擴大機的改裝正極電纜中。 我們經常在舊車上發現岩石保險絲。 高功率保險絲可以在內部的保險絲盒和電池頂部的保險絲盒中找到。 由於電力較高，高功率保險絲尤其用於冷卻風扇。
保險絲的外觀可能與上圖略有不同。 例如，每個製造商使用的綠色色調略有不同，有些製造商在高功率電阻器上使用彩色塑膠外殼，而其他製造商則選擇暴露保險絲並將標稱值打入金屬中。
檢查保險絲：
大多數情況下，當消費者車內不再出現功能時，我們會先檢查相關保險絲的狀況。
- 一路上，您可以在保險絲圖上找到哪個保險絲屬於哪個消費者（通常位於保險絲盒中，如下圖所示，或者在封面的貼紙上，或者在說明書上）；
- 在研討會中，可以在研討會文件或電氣圖（或兩者的組合）中找到說明。
一根一根地拔出保險絲時要小心。 有些消費者必須連接到電壓源。 拆卸時，可能會出現（無害的）故障，儀表板上的數位或類比時鐘可能會重置等。如果有測量設備，最好使用測量來定位有缺陷的保險絲，而不是在拆下保險絲後才使用。目視檢查拉力。 這也適用於檢測一個 秘密消費者，有些人拉動保險絲來查看哪個消費者造成了靜態電流幹擾。
用萬用電表測量（1）：
使用電壓表，我們可以測量保險絲兩個導電側相對於接地的電壓。 如果保險絲完好，我們將測量兩側幾乎相同的電壓。 在這種情況下，電壓為 13,2 伏特。
因為保險絲兩側的電壓相同，所以我們知道它導電良好。 因此，來自電池正極的電壓被正確地傳輸給消費者。
我們也可以測量保險絲兩端的電壓差。 當連接熔斷器的用電設備關閉時，沒有電流流過。 因此電壓差為 0 伏特。
當用電設備接通時，電流會從保險絲流向用電設備。 由於保險絲的內阻（非常低），也會吸收一些電壓。 我們失去了這種緊張感，但幸運的是這種緊張感很小。 在影像中，我們測量到 6,4 毫伏或 0,0064 伏特的電壓差。
在頁面的表格中“保險絲兩端的電壓降「我們可以發現大約有2安培的電流會透過保險絲流向消費者。
如果人們正在尋找秘密消費者，這種測量方法可能會很有用。
當我們處理有缺陷的保險絲時，我們將測量一側的板載電壓（範例為 13,2 伏特）和另一側的 0 伏特。 因此，電壓不會透過保險絲傳遞給消費者。 下圖顯示了有缺陷的保險絲的測量結果。
使用測試燈測量 (2)：
檢查保險絲的快速方法是使用測試燈進行檢查。 測試燈由尖端（用於測量保險絲上的接觸點）、包含燈（管燈或 LED）的外殼和末端帶有鱷魚夾的接地線組成。 我們將鱷魚夾安裝到良好的接地點，並使用正極一側逐一檢查保險絲。 外殼內的燈會在所有帶有電壓的保險絲接觸表面上亮起。 在這種情況下，電壓等級並不重要：它顯示板載電壓（11 至 13,8 伏特之間）或 0 伏特。 在後一種情況下，測試燈保持關閉。
在下圖中，我們看到測試燈沒有點亮。 是的，在頂部聯絡人。 這意味著該保險絲有缺陷。
保險絲兩側的測試燈是否不亮？ 那麼保險絲上可能沒有電壓。 這可能是因為汽車點火裝置未打開，或是消費者未通電。 在後一種情況下，我們可以在不造成任何干擾的情況下拉出保險絲，並透過光學或歐姆表進行檢查。
保險絲的電阻測量如下兩張圖所示。 好的保險絲的電阻約為 0,1 歐姆（非常低）。 如果保險絲故障，則兩條測量線之間沒有連接，且電阻無限高。 歐姆表會將其指示為 OL 或 1。
保險絲有缺陷的實際情況：
任何駕駛、擁有汽車或在汽車上工作的人都可能受到它的影響：保險絲熔斷。 如前所述，保險絲不會突然熔斷。 通常會出現問題：電子消費設備、接線或插頭發生短路，或因機械問題而發生電氣過載。 在本節中，我們將更詳細地討論實際情況。
出現了以下問題：喇叭不再工作。 按下喇叭開關（通常是方向盤中央或方向燈上的安全氣囊模組）時，沒有任何反應。 首先我們在服務手冊中尋找保險絲圖和位置說明。 下圖顯示了以下內容：
- 左上角：保險絲的位置，以1到90的數字表示；
- 右上：保險絲所用的零件。 這些圖標的解釋通常也會在頁面上描述；
- 右下：保險絲標稱值；
- 左下：保險絲盒的照片。
因為我們的喇叭有問題，所以我們在概覽和保險絲盒中查找它。 正確的保險絲以紅色標示。 更換正確的保險絲（當然是 15 A 保險絲）後，喇叭操作時保險絲立即熔斷。
在車間中，您可以查閱電氣圖以了解喇叭的連接方式。 在下圖我們看到了喇叭的電路：
- 從端子30，喇叭繼電器的電源（端子183）由點火鎖A30通電；
- 當開關 S15 閉合時，喇叭繼電器（右上）接通（這是駕駛者控制的喇叭開關）；
- 當操作喇叭開關時，電流流過繼電器線圈，主電源接通。 電流經由保險絲 F57 流向兩個喇叭（B2-I 和 B2-II）。
由於喇叭一打開，保險絲就立即燒斷，因此可能會有短路。 我們可以透過在保險絲上連接測試燈來確定這一點：
- 如果喇叭開啟時燈微弱亮起，則表示是串聯而非短路；
- 測試燈明亮地燃燒表示有短路：測試燈接收直接電源和接地並在 12 伏特（即全功率）下燃燒。
下面的兩張圖顯示了兩種情況：系統正常運作和短路時的電流。
- 當點火開關打開時（透過點火鎖 A183），針腳 30 上的喇叭繼電器將獲得電壓。 按下喇叭開關，喇叭繼電器的控制部分通電（綠色）。 主電流（紅色）現在透過繼電器（輸出端子 87）和保險絲 F57 到達兩個喇叭（B2-I 和 B2-II）。 喇叭打開並發出聲音；
- 現在發生了短路。 右喇叭（B2-II）的正極線接地。 現在正極（繼電器輸出）和接地之間有直接連接。 為確保電流不會升高至數百安培，從而損壞接線和元件，超過 15 A 值時，保險絲就會中斷正極電路。
短路實際上可能是由於正極線磨損而與車身接觸所致。 在保險桿和前部的拆卸工作之後，線束被錯誤地重新安裝到其夾具/支架中後，可能會發生這種情況。 或發生碰撞後線路被卡住。
