科目：
- 一般
- 車輪定位
- 追蹤
- 外傾角/外傾角
- KPI（主銷傾角）
- 封閉角
- 軸傾斜/後傾角
- 精練梁
- 阿克曼原理
整體：
汽車的操控性和操控性很大程度上取決於車輪的幾何形狀。 術語「車輪幾何形狀」是本頁討論的所有車輪和轉向節位置的名稱。 在設計汽車時，會廣泛檢查汽車的車輪幾何形狀。 例如，當測試第一版梅賽德斯A級車時，結果發現這輛車在繞樁測試中可能會翻倒。 在獲得這些引人注目的測試結果後，我們對車輪位置和穩定器操作進行了調整，直到這輛小型賓士與大型車輛相當。 這 穩定桿 對汽車的操控性有重大影響，這將在單獨的章節中進行描述。
車輪定位：
正確調整所有車輪位置（例如前束和外傾角）非常重要。 當進行維修時，例如更換橫拉桿或拆卸/組裝控制臂或副車架，調整很可能不再正確。 即使在與另一輛車發生碰撞或撞上路緣後，調整可能不再正確。 如果車輪在車下明顯彎曲，則控制臂或橫拉桿彎曲就會出現問題。 因此，這些零件必須更換！
然後需要對汽車進行對齊。 對準是在一個特殊的對準台上完成的，電腦可以使用感測器（安裝在車輪上）看到準確的位置，從而可以精確地調整一切。 每種品牌和類型的汽車都有特定的設定。 降低的汽車也比具有標準底盤的同類汽車具有不同的調整值。
調整值可能達不到目標。 那麼它們就超出了公差範圍。 如果前部的外傾角無法修正（如果仍為紅色），則減震器很可能彎曲。 如果發生碰撞或猛烈地駛上人行道，麥弗遜懸吊的最薄弱點就會彎曲； 減震器的活塞桿。 轉向節（帶有車輪軸承）也可能會彎曲。
懸吊修復後或在人行道上輕微敲擊後的錯位會在幾個方面變得明顯：
- 直行時方向盤歪了。
- 汽車駛向道路一側，必須始終透過轉動方向盤來糾正。
- 道路穩定性很差，每次顛簸都會改變方向。
- 輪胎過度磨損，經常不規則：輪胎內側4毫米，外側光滑。
很快就會有一個頁面介紹對齊過程中所做的工作...
以下主題概述了（大多數）汽車上可調整的所有類型的車輪位置。
追蹤：
前束方向是前輪和後輪的方向。 可以透過將兩側的拉桿稍長或稍短來調整循跡。 影像中的空間C然後變大或變小。 然後橫拉桿頭 F 移入或移出，導致車輪位置改變。
如果靜止時車輪彼此稍微靠近，我們稱之為前束，如果它們稍微分開，我們稱之為前束。 行駛時，車輪恰好位於正前方位置。 內束和外束通常也稱為“內束”和“外束”。
後輪驅動的汽車透過前軸調整前束。 行駛時，車輪被向外拉，使其處於直線前進位置。 前輪驅動車通常採用前束調整。 行駛時，車輪向內拉，使其處於直線前進位置。 這裡的公差只有幾度。 在圖像中它被表示為“誇張”，但實際上並不容易看到。 需要特殊的對準設備來檢測這一點。
外傾角/外傾角：
外傾角，也稱為外傾角（英語）或 sturz（德語），是車輪相對於路面的傾斜度。 外傾角是從垂直於水平道路的線測量的，並以度數表示。 外傾在兩種不同的應用中進行； 即正外傾角和負外傾角。 對於正外傾角，車輪的頂部比底部更向外（見圖），而對於負外傾角，則相反； 輪子的頂部比底部更向內。
負外傾角可改善角落的抓地力並提高穩定性。 這就是為什麼降低的跑車也比標準懸吊具有更大的負外傾角。 負外傾角的車輪具有向內逐漸變細的特性，因此將車輪向內推。 透過平均調整左右兩側，汽車將繼續直線行駛，但輪胎內側的磨損會增加。
KPI（主銷傾角）：
KPI，也稱為轉向軸傾角，是透過轉向軸樞軸點的線與垂直於路面的線之間的角度。 KPI 和後傾角（下一個主題）迫使前輪進入直線前進位置。 造成這種效果的原因是，當車輪轉動時，車輪樞軸點的傾斜會稍微抬起汽車。 汽車本身的重量迫使車輪回到直線前進的位置。 路面的衝擊傳遞至轉向裝置的力道也較小。 當KPI發生變化時，外傾角也會改變。
夾角：
夾角，也稱為夾角或 Gabelwinkel，不是車輪位置，而是對現有 KPI 和外傾角概念的補充。 將兩個角度的數值相加即可確定夾角。
軸傾斜/後傾角：
車軸傾斜度，也稱為主銷後傾角、車軸傾斜度或輪距，是通過車軸樞軸點 B 的中心線與通過車軸 A 中心的道路垂直線之間的角度。車軸傾斜度始終為正。
車軸傾斜為汽車提供了方向穩定性，因為在直線行駛時車輪希望處於行駛方向。 您可以將其與始終向前傾斜的自行車前叉進行比較。 如果車輪位於車架正下方，那麼如果遇到大的顛簸，您就會失去對方向盤的控制。 即使向後轉動方向盤，您也會看到方向盤在向前轉動的情況下再次轉動。 這個道理和汽車是一樣的； 透過將前輪以向前的角度放置在汽車下方，汽車可以獲得更好的抓地力，並且方向盤在行駛時會自動返回直行位置。
在設計現代汽車時，經常使用大軸傾斜。 這提供了非常積極的駕駛特性的優點。 大軸傾斜的一個可能的缺點是汽車會轉向更困難，但對於今天的動力轉向來說這不是問題。
打磨半徑：
磨砂半徑，也稱為磨砂半徑或倫克羅爾半徑，是通過車輪的中心線接觸路面的點（車輪點）與通過轉向樞軸點的線接觸路面的點之間的距離表面（轉向點） 。 打磨半徑決定了轉彎時前輪高度變化的程度，部分影響了汽車的直線穩定性。
- 若轉向樞軸點（藍線）與車輪中心（紅線）齊平，則磨砂半徑為「0」。 這也稱為“中性打磨梁”或“中心點轉向”。
- 如果轉向樞軸點（藍線）位於車輪中心（紅線）之外，則磨砂半徑為正。
- 若轉向樞軸點（藍線）位於車輪中心點（紅線）內，則磨損半徑為負。
阿克曼原理：
在下圖中，您可以看到前輪的線條在公共樞軸點處伸出。 如果輪子以相同的角度轉動（兩個輪子都以完全相同的角度轉動），則輪子的線也將彼此平行延伸至無限遠。 他們永遠找不到共同的樞軸點M。因此，在這種情況下的轉向特性將非常差。
整個原則變成了“彎道時腳趾向外” 命名。 所有現代汽車都具有此功能。 在光滑的表面上，例如停車場的地板上，轉彎時可以聽到輪胎的尖叫聲。 正是因為這個原則。 內輪的轉向角大於外輪，因此會出現某種形式的打滑。
直行行駛時，所有車輪均處於直行位置。 轉向節中心線的延長線相交於後軸的中心。
轉彎時，內側前輪會比外側前輪扭轉更多。 這是因為轉向節傾斜放置，車輪將進一步向內旋轉。 當汽車完全轉向時，傾斜的車輪位置也將清晰可見。 這種結構將改善駕駛特性。
輸入角度：
車輛的轉向角可以根據汽車的大量數據來計算。 下面是計算了角度 α 的圖像。 下一步是計算角度 β。
在頁面上 彎道時腳趾向外 此圖中詳細解釋了計算過程。
角色中心:
車輪懸吊的一個重要點是「側傾中心」的概念。 側傾中心的位置對於駕駛特性起著重要作用。 側傾中心的位置由支撐臂的位置決定。 這是設計底盤時非常重要的概念。 降低車輛也會影響側傾中心。 按此處了解有關角色中心的更多信息.
