車輪和輪胎

科目：

輪胎的功能
輪胎的不同部分
錶帶上有數據和尺寸指示
輪胎尺寸的選擇
交通部代碼
輪胎輪廓
穿
輪胎漏氣及修理
缺氣保用輪胎
性價比
輪圈；名稱和適應症（包括節距尺寸和ET值）
閥門和氣壓
車輪螺栓

輪胎的功能：
輪胎具有許多功能，每條銷售的輪胎，無論價格如何，都必須滿足：

卷
搬運車輛
驅動力和製動力的傳遞
發送
阻尼振動
使用壽命長。

輪胎的不同部分：
輪胎的側面稱為“王”。側壁的構造盡可能靈活，以對舒適度做出積極貢獻。稍微運動的輪胎具有稍微厚且更硬的側壁，以提供更好的轉向反應能力。然而，這樣做的缺點是舒適度變差。路面上的顛簸變得更加明顯，這可能會讓人感到不愉快。輪胎胎體的結構賦予輪胎強度。胎面的作用是抓緊路面並排出雨水。胎面中有主溝槽，以及主溝槽之間的輪廓。（參見輪胎輪廓段落）
胎圈使輪胎氣密地夾在輪圈上。這意味著，與傳統輪胎不同，不再需要內胎。光是外胎就足夠了。這些也稱為無內胎輪胎。

輪胎上的數據和標記：
汽車輪胎的側壁總是顯示輪胎的品牌和類型。上面還有一些數字和字母。這些數字和字母告訴您輪胎的尺寸（寬度、高度和輪圈所在孔的直徑）、您可以行駛的最高速度以及輪胎可以承載的最大重量。該數據的含義如下：

這裡以輪胎尺寸為例 205/55 R16 91v

205 = 胎面寬度（毫米）（即 20,5 公分寬）。

55 = 輪胎胎側與胎面寬度的高寬比（輪胎胎側高度為胎面寬度的55%）。這意味著，如果輪廓的寬度為 20,5 厘米，則側面的高度為其 55%，因此高度為 11,2 厘米。

R = 子午線輪胎（有子午線輪胎和斜交輪胎）。如今，由於輪胎強度的原因，乘用車上只使用子午線輪胎。

16 = 輪胎所繞輪圈的英吋數。

91 = 負載指數（輪胎允許的最大重量）。負載能力必須始終等於或高於汽車滿載的重量。（見下表）

V = 速度編碼（輪胎允許的最大速度）。根據法律規定，輪胎所安裝的速度代碼永遠不得低於汽車可以行駛的最高速度，即使駕駛員始終冷靜駕駛並且速度永遠不會超過 120 公里/小時。

下表顯示了負載指數（承載能力指數）和速度編碼。重量單位為公斤，速度單位為公里/小時。

因此，範例中的輪胎（205 / 55 R16 91v）可以安裝在根據工廠規格最大速度小於 240 km/h 的汽車上，並且從技術上講，單一輪胎的負載不能超過 615 kg。

將登記證書上註明的「允許的最大車輛質量」除以 4 來計算每個輪胎的最大重量是不正確的。為了正確計算，必須將 1 軸的重量除以 2。必須知道前軸和後軸的最大軸荷。然後可以將這些軸荷除以 2，以確定每個輪胎的最大重量。

輪胎尺寸的選擇：
應始終重新安裝相同尺寸的輪胎，因為它來自下方。速度編碼和負載指數可以不同，只要注意不要低於最小值。
如果有意決定安裝不同尺寸（例如，選擇較大輪圈或較小的冬季輪組時），則必須非常小心，以確保靜態滾動週長保持不變。靜態滾動週長是車輪旋轉一整圈後行駛的距離。 225/40R18 和 225/45R18 尺寸之間的周長甚至存在相當大的差異。

當輪胎週長發生變化時，汽車的車速表指示的速度會比實際速度更高或更低。當一輛車下方安裝兩種不同尺寸的 ABS 系統時，也可能會發生故障。
為了防止這種情況發生，其他尺寸的輪胎必須仍具有相同的靜態滾動週長。要檢查這一點，可以使用頁面上的便利計算器將目前安裝的輪胎尺寸與所需的輪胎尺寸進行比較：輪胎高度和靜態滾動週長計算器。使用此計算器，可以非常準確地計算輪胎的周長，並且您可以選擇幾乎不偏離工廠數據的輪胎尺寸。

點代碼：
所有輪胎上都有 DOT 代碼。這是在輪胎生產期間確定並應用於輪胎的。從這個代碼中可以得到識別碼、製造商代碼以及最重要的；生產日期可追溯。以下是 DOT 代碼的不同字元的清單。這些代碼與下圖相關。

(DOT)：「點」名稱，是交通部的縮寫。這表示該輪胎符合美國的安全標準。
(HWN5)：工廠識別碼
(P2HK)：製造商提供的附加代碼
(0503)：生產日期：前2位數表示生產週（第5週），後2位數表示生產年份（2003年）。
對於 2000 年之前生產的輪胎，僅由 3 位數字組成（最後一位數字代表年份）。

例子：
319：31 年第 1999 週
2812：28 年第 2012 週

使用 6 年或更久的輪胎更有可能脫水並出現其他缺陷。因此，在購買二手輪胎時需要注意這一點。使用超過 10 年的輪胎已達到其生命週期的終點。即使輪廓仍然足夠，更換輪胎仍然是明智的。

輪胎簡介：
輪胎的輪廓由許多確保雨水排出的通道組成。當雨天在潮濕的路面上以 100 公里/小時的速度行駛時，輪胎每秒滾動的水量高達 10 公升。如果胎面深度太低，輪胎將無法足夠快地排水，然後可能漂浮在水面上。這使得煞車和轉向變得不可能。這稱為滑水。因此，輪胎始終具有足夠的輪廓非常重要。對於磨損或傾斜磨損的輪胎，排水性能也會降低很多。

新輪胎的輪廓為 8 毫米。輪廓為 2,5 毫米或更小的輪胎被標記為 MOT 的 AC 點。如果輪胎厚度為 1,6 毫米或更小，則視為拒收。因此，如果輪胎厚度小於 3 毫米，最好更換輪胎。 2,5 毫米的厚度在大量降雨中就可能發生打滑現象。

該表很好地表明了輪廓深度。輪胎影像上的紅色標記表示指示器。它們的高度為 1,6 毫米。一旦指示器與輪胎的其餘部分齊平，則輪胎的輪廓為 1,6 毫米或更小。然後需要更換輪胎。

穿：
當汽車行駛頻繁時，輪胎自然會磨損。平靜的駕駛方式比運動型駕駛方式的輪胎使用壽命更長，運動型駕駛方式通常需要更快的加速。輪胎磨損加劇還有其他原因，即：

車輪位置不正確，這意味著行駛時輪胎在路面上不平直。這可能是由於不正確的外傾角或軌道調整不正確所造成的。（請參閱車輪定位章節以了解這一點。）輪胎可能會磨損不均勻，因此輪胎的側面完全磨損，但中間仍留有 4 毫米的胎面（見下圖）。
減震器有缺陷和磨損（因此太靈活）。輪胎會更加搖擺和跳躍，因為它們更跟隨彈簧的運動。然後可以形成杯狀。這意味著輪胎不再是完全圓形的，而是在幾個地方有高度差。開車時，會聽到嗡嗡聲，這可能非常煩人。
車輪不平衡。由於同一位置存在持續振動，因此該位置的磨損會比其他位置更高。
輪胎壓力。如果輪胎壓力太低，輪胎的磨損速度會加快兩倍。這就是為什麼始終建議每月或至少每隔一個月檢查一次輪胎壓力。正確輪胎壓力的其他重要好處是安全；燃油消耗; 如果張力太低，由於滾動阻力增加，張力會迅速增加。電壓太低也會影響安全。輪胎對路面的抓地力可能很小。汽車可能會滑得更快。在大多數汽車中，正確的輪胎壓力顯示在加油口蓋板或車門開口處的貼紙上。無論如何，切勿讓輪胎壓力低於 2 bar。
駕駛風格。平穩的駕駛風格，急加速和急轉彎也會增加磨損。

輪胎輪廓中有磨損指示器。這些磨損指示器的厚度為 1,6 毫米。如果輪胎輪廓磨損嚴重，主溝槽的高度等於磨損指標，則需要更換輪胎。從這個磨損極限開始，在下雨天駕駛是危險的。

此圖顯示了外傾角過大的汽車輪胎。屍體是可見的，而輪廓從外面看起來很好。

輪胎漏氣及維修：
任何輪胎都有可能被刺破。發生這種情況通常是因為胎面卡住了尖銳的物體（例如釘子）。在現代汽車中，駕駛員會收到以下警告： TPMS胎壓指示燈。如果不是爆胎行駛，而是及時安裝了備胎，大多數情況下還是可以修復的。如果您在輪胎漏氣的情況下繼續行駛並且輪胎中大量空氣消失，則輪胎的側壁可能會損壞。如果是這種情況，則必須更換輪胎。
如果輪胎的胎側因釘子穿過胎面最外層而刺破，或者輪胎的側面（胎側）被螺絲起子刺破，則輪胎可能無法修復。輪胎的側壁非常脆弱，因為其中有相當多的運動。輪胎對此做出反應，當行駛通過彎道時，胎側也會允許胎面發生側向位移（即所謂的漂移角）。
但是，如果孔大於 7 毫米，或洩漏位於胎面區域之外（例如在輪胎的側壁或緊鄰輪廓），則切勿修復輪胎。也不建議多次修理 1 個輪胎（由於洩漏情況不同）。經過修理，輪胎仍然很脆弱。製造商無法再保證對 2 個輪胎進行超過 3 次或 1 次修理的安全性。

如今，通常包括輪胎修理套件而不是備胎。該液體旨在暫時密封洩漏。如果輪胎上有釘子，液體會在釘子周圍形成牢固的黏合。然後空氣就無法再逸出。不過，這只是臨時修復。然後您必須開車到車庫進行最後的維修。該液體的缺點是它不能長期密封（輪胎可能再次開始洩漏）。由於車輪滾動時液體的重量不斷移動，它還會導致車輪嚴重不平衡，但這對於去車庫旅行來說並不是一場災難。當輪胎從輪圈上拆下時，也很難將其拆下。

從外部修復：
輪胎可以在車庫中從輪胎的內部和外部進行修復。不必從外部拆卸輪胎，只需在其中放置塞子即可封閉輪胎孔。這種方法應該更多地被視為緊急修復，而不是永久性修復。除此之外，在高速行駛時，螺旋槳可能會從輪胎中脫出。另外，在進行緊急修復時，並未對輪胎內部進行檢查；如果您使用氣壓過低的輪胎行駛了太長時間，側壁內側可能會出現明顯的損壞。隨著時間的推移，這可能會導致井噴。
大多數以這種方式修復輪胎的緊急服務機構或車庫通常會建議客戶在短時間內從內部修復輪胎。由於隨後將輪胎從輪圈上拆下，因此可以檢查輪胎內部是否有損壞，並使用所謂的「傘」進行最終修復。

從內部修復：
必須從內側拆卸輪胎，並從內側向外側拔出雨傘形狀的塞子。這將填補空白。平坦的部分在裡面，這樣可以確保塞子不會脫出，並且更好地密封孔。始終建議從內部進行修復，因為它是最安全的。然而，這需要更多的時間，所以在某些情況下，有意識地決定從外部進行修復。缺點和風險如上所述。
由於人們常常對正確的修復順序感到困惑，因此以下 11 個步驟描述如何進行修復：

步驟1：
從輪圈上拆下輪胎。

步驟2：
從輪胎上取出物體。

步驟3：
用鑽頭擴大孔，使其足夠大以將塞子穿過。

步驟4：
輕輕打磨孔周圍的部分並充分去除油脂。打磨時不要太用力；當橡膠片鬆動時，修復就會變得更加困難。打磨的目的只是使表面變得粗糙，以便膠水能夠正確粘附。

步驟5：
將塞子插入孔中，但尚未完全擰緊。確保插頭的扁平部分不會接觸輪胎內部。

步驟6：
將特殊的藍色膠塗在輪胎表面和塞子的底面上。確保有一層膠水，但不要塗太多！厚的斑點或水滴不會乾燥。

步驟7：
等待 10 到 15 分鐘，讓膠水乾燥，然後將塞子完全穿過輪胎。如果膠水尚未完全乾燥，插頭將無法固定到位。所以等得夠久了。

步驟8：
用適當的滾筒滾動插頭，將其壓緊。如果您沒有這個滾輪，請使用螺絲起子的背面滾動插頭。如果塞子周圍的邊緣再次慢慢升起並且不粘住，則表示膠水還沒有乾燥足夠長的時間。在這種情況下，請再次拔下插頭。如果插頭的平坦部分四周貼上整齊，請繼續步驟 9。

步驟9：
將硫化膠塗抹在整個修復部件上，在插頭邊緣形成保護層。

步驟10：
將塞子從輪胎外側突出的一端剪掉，盡可能靠近輪胎。為此，請短暫拉動插頭，以便切割後插頭的任何部分都不會突出。

步驟11：
使用肥皂水或檢漏液或肥皂水檢查輪胎在該區域是否不再漏氣。如果出現氣泡，則必須重新拆卸輪胎，然後從步驟 1 重新開始。

修復只能在胎面中進行。這在下圖中以綠色表示。如果物體離輪胎側面（紅色部分）太遠，出於安全原因，輪胎可能不再需要修理。它距離輪胎側壁太近，是輪胎壓縮和回彈最嚴重的地方。可以假設可以修復四分之三的表面。四分之三對應於影像中的綠色標記。

如果輪胎漏氣行駛時間過長，可能會損壞帆布。右圖中的輪胎來自福斯開迪。這輪胎在行駛時沒有爆真是奇蹟。輪胎顯然無法修復，必須更換。如果上面有一個小凸起，如右側（3 點鐘方向）所示，則 MOT 已拒絕該凸起，因為它不安全。

確保備胎始終有足夠的壓力。每年檢查一次。全尺寸備胎必須充氣至 ±3 bar，回程輪（緊急輪）必須充氣至 ±4,2 bar。

缺氣保用輪胎：
缺氣保用輪胎的優點是您可以在輪胎漏氣的情況下繼續行駛。這是因為臉頰的僵硬程度很大。如果輪胎漏氣，其硬度會使輪圈無法靠在地面上。這樣其實就看不到輪胎被刺破了。臉頰只是直立著，儘管裡面沒有足夠的空氣。然後必須透過車載電腦上的消息明確輪胎已漏氣，否則無法看到。這是透過它完成的 TPMS（輪胎壓力監測系統）。
當然，在駕駛時可以注意到這一點，因為汽車表現出不同的轉彎行為。然而，很多人認為，如果缺氣保用輪胎被刺破，他們可以繼續行駛，直到修復為止。然而，事實並非如此。被刺破的漏氣保用輪胎必須隨時保持在 1 bar 以上的壓力。如果您繼續在低於 1 巴的壓力下行駛，側壁將會損壞，輪胎也必須更換。如果使用後備箱中的壓縮機將輪胎保持在 1 bar 以上，則通常可以在事後進行修復。缺氣保用輪胎的缺點首先是價格（通常比後備箱中的輪胎高得多）。）和舒適度。由於側壁的硬度，輪胎也會變得更硬，因此舒適度會降低。防爆輪胎不能簡單地安裝在標準輪圈上。邊緣的形狀不適合於此。反之亦然；標準輪胎可以安裝在適合缺氣保用的輪圈上，但危險在於，在這種情況下，汽車上通常沒有輪胎壓力監測系統，因此無法足夠快地註意到輪胎漏氣。

性價比：
輪胎有多種類型和品牌。特定尺寸通常有不同價格的選擇。價格通常也能說明輪胎的品質。您經常可以找到特定輪胎尺寸的價格在 60 至 200 歐元之間。最便宜的輪胎通常品質較差。這在駕駛特性中很明顯（例如，在彎道中更容易傾斜，在潮濕的路面上更容易打滑）。由於橡膠品質的原因，便宜的輪胎通常會磨損得更嚴重，有時甚至會磨損得不均勻，而且通常會發出更大的噪音。由於滾動阻力可能較高，燃油消耗也可能增加。因此，選擇 A 品牌通常是最好的。

輪圈；名稱和表示（包括節距尺寸和ET值）：
該圖顯示了輪圈的繪圖。安裝後，輪胎的胎圈安裝在輪圈凸緣和兩個輪圈肩部的凸起之間。此高度可防止輪胎從輪圈上的位置滑落。如果發生這種情況，空氣會自發性逸出，導致邊緣最終落在街道上。例如，如果輪胎爆裂或您繼續在輪胎漏氣的情況下行駛，也可能會發生這種情況。

輪圈上有各種標記。它們通常安裝在輻條內部或輪轂上。例如：7,5J x 16 LK 112ET 35。
上圖可以看到資料7,5J（寬度）和16（高度）。我們現在繼續處理其餘數據，例如節距大小 (112) 和 ET 值 (35)；

間距尺寸：
數字 112 是車輪螺栓孔所在的直徑（以毫米為單位）。這也稱為節距尺寸。每輛車都有一定的節距尺寸，該尺寸在工廠規格中或汽車下方的輪圈上註明/標記。當節距為 5 x 112,5 時，必須透過車輪螺栓孔的中心繪製一個假想圓。下面的兩張圖片就是一個例子。圓的直徑就是節距尺寸。使用 4 x 100 的螺距，您可以測量從中心螺栓孔到中心螺栓孔的距離。

多針：
還有一個有多個車輪螺栓孔的輪圈（圖中多達 10 個）。這些輪圈可以安裝在具有不同節距尺寸的多種類型的汽車上。

ET值：
ET 35 代表 ET 值。 ET值（來自德語“Einpress Tiefe”）代表輪轂和輪圈中心之間的距離。在荷蘭語中，它也被稱為“揮舞”或“偏移”。輪轂與輪圈中心之間的距離越大，ET 值就越高。下面是一張有解釋的圖片：

大多數輪圈都有正的 ET 值。那麼輪緣的輪轂比輪緣的確切中心點更遠。在 ET 值為 35 的輪圈上，輪圈距離輪圈中心線（紅色虛線）為 35 毫米（即 3,5 公分）。輪轂與輪圈中心線之間的距離在影像中以黃色標示。如果決定在汽車上安裝其他輪輞，則必須考慮 ET 值。例如，汽車下方的輪圈可能具有名稱 7,5J ET 35，而帶有 7,5J ET 50 的輪圈將不適合。
在 ET 50 時，右上方影像中的黃色標記將會增加。

這意味著輪緣更加向內移動。這可能會導致輪圈撞擊減震器。不僅會增加碰撞的機會，駕駛性能也會惡化。這個問題可以透過軌道加寬器來解決。這些是安裝在輪轂上（位於煞車碟盤和輪圈之間）的金屬碟盤。在這種情況下，ET 30 和 ET 50 之間的差異為 20mm (2cm)。透過安裝 2 公分軌道加寬器解決了這個問題。關於軌道加寬器的一些評論：在提到的最後一個範例中，距離的不足由軌道加寬器補償。但是，如果 ET 值正確，則不建議安裝此選項。輪子有點遠，但砂光梁（以及駕駛特性）的變化超出了工廠公差。雖然這通常看起來美觀且運動，但它確實有缺點。

閥門和氣壓：
此氣門嘴安裝在汽車輪圈上，使空氣保留在輪胎中。空氣透過氣門嘴充入輪胎。建議在更換汽車輪胎時也更換氣門嘴，因為它會隨著時間的推移而變乾。這可能會導致洩漏，導致輪胎更快漏氣。

閥門由橡膠製成，並用閥蓋封閉。這樣做的目的不是讓輪胎保持壓力，而是防止灰塵和其他污垢進入氣門嘴內部。閥門內部有一個帶有彈簧的金屬接頭，該彈簧會旋入閥體（見下圖）。當空氣被泵入輪胎時，來自輪胎外部的壓力大於來自輪胎內部的壓力。當輪胎打氣筒（外部）中的氣壓為 8 bar，輪胎中的氣壓為 2 bar 時，空氣將透過氣門壓入輪胎中。

在圖中的情況下，由於有物體抵抗閥門的彈簧力而擠壓乳頭，因此空氣逸出。輪胎內部的空氣（例如2巴）高於外部氣壓（1巴），使得輪胎內的氣壓能夠逸出到外部。當輪胎內的氣壓高於外部氣壓時，空氣會擠壓奶嘴底部，使其關閉。空氣因自身壓力而無法逸出。

車輪螺栓：
無論直徑和長度如何，車輪螺栓都有兩種類型：圓錐形和凸形。安裝其他車輪時，請注意夾入輪圈的頭部可能會有所不同。該圖顯示了車輪螺栓的差異；左邊是圓錐形，右邊是圓錐形。如果不小心調換了螺栓，則在行駛過程中螺栓很可能會鬆動。

確保備胎也使用正確的車輪螺栓。如果安裝了其他帶有錐形車輪螺栓的車輪，並且車輛標配有帶有錐形車輪螺栓的輪圈，則在輪胎漏氣的情況下，無法使用車輪螺栓將備胎安裝在車輛下方。在這種情況下，請務必在備胎附近的隔間中放置一組正確的螺栓，並（如果適用）將此情況告知客戶。

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