科目：
- 一般
- 水龍頭霧化器
- 孔霧化器
- 兩級霧化器
- 電磁霧化器
- 峰值並保持
- 壓電噴油器
- 泵浦噴油器
整體：
噴油嘴將柴油噴射到 柴油引擎; 它可以位於間接噴射引擎的渦流室中，或直接位於直噴引擎的汽缸中。 噴油嘴安裝在汽缸蓋內。 有不同類型的霧化器。 本頁描述了不同的霧化器。
水龍頭霧化器：
龍頭噴油嘴用於間接燃油噴射的柴油引擎。 燃料被注入一個單獨的房間； 即前室或脊髓室。 在這個空間中，燃料與空氣混合，形成易燃混合物。 龍頭噴油嘴有 1 個噴油口。 噴油嘴針在一定的燃油壓力下升起，使燃油從噴口霧化。 攻牙噴油嘴的開啟壓力在 100 至 135 bar 之間。
孔霧化器：
孔噴油嘴用於直接燃油噴射的柴油引擎。 噴油嘴有多個噴油口，可將燃油直接噴入汽缸。 這些引擎的燃燒室位於活塞底部。 噴射口的位置與燃燒室的形狀精確相符。 由於這種結構，噴油器只能以一種方式安裝在氣缸蓋中。 此霧化器的開啟壓力在180至250巴之間。
兩級霧化器：
採用直接燃油噴射的柴油引擎具有相對較大的柴油爆震聲。 這與一次性噴射大量燃油導致氣缸內壓力大幅增加有關。
透過使用所謂的預噴射來小心地開始燃燒。 因此，柴油引擎爆震要小得多。
有些製造商安裝了這些所謂的兩級噴油嘴。 這些是孔霧化器，但有兩個彈簧； 即強彈簧和弱彈簧。 由於彈簧較弱，針將能夠在較低的壓力下稍微抬起。 這會在低壓下將少量燃油噴射到氣缸中； 預注射。 這會引發燃燒。 霧化器的針碰到一個由強力彈簧鎖定的擋塊。 壓力將進一步增加至正常開啟壓力。 此時針頭將打開到最大程度：主注射。
電磁操作霧化器：
電磁操作噴油嘴用於共軌柴油引擎。 霧化器由電磁鐵操作。 發動機管理根據它來決定 引擎速度的 油門踏板位置的 溫度的 負載 和 引擎位置 霧化器應何時開啟和關閉以及應保持開啟狀態多久。 霧化器在靜止位置時不會啟動。 最大 1300 至 2000 bar 的共軌壓力（取決於柴油引擎的代次）持續存在於噴油嘴的入口管上。
當引擎管理系統向噴油嘴發送訊號時，線圈通電，電磁閥將會向上拉。 控制銷上方的燃油壓力將會透過一個小開口與剩餘的回流燃油一起排出。 這會導致控制銷上方的燃油壓力迅速下降。 控制銷將向上移動。 控制銷底部有一個圓錐形部分，這使得這變得更容易。 控制銷（包括噴油嘴針）向上移動。 此時，噴油嘴底部的開口被釋放，使得燃油能夠以高達1300巴的共軌壓力噴入燃燒室。
使用電磁操作的噴油器，無需使用兩個彈簧來提供初級和主噴射。 電磁操作的霧化器可以連續操作多次。 填料和主噴射正時也可能隨著引擎工況的變化而變化。 此噴射器也可以提供兩次主噴射。 多次噴射的優點是燃燒過程更平穩。
峰值和保持：
電磁操作霧化器由電磁線圈通電。 當通過線圈的電流夠高時，電磁體克服閥門上的彈簧力。 為了使噴油器針移動，需要短暫的電流和電壓峰值。 14 伏特的機載電壓太低，無法將針從底座上抬起。 在短短 0,3 奈秒（10^-9 秒）的時間內，線圈就會在 20 伏特（峰值）電壓下以 80 安培的電流通電。 噴油嘴針打開後，以 12 安培、14 伏特（保持）的電流保持打開狀態，直到控制停止並且針被彈簧力壓回其座中。
壓電噴射器：
壓電噴射器可用於汽油和柴油引擎。
壓電噴射器中的元件隨著施加電壓的變化而延長或縮短。 長度的變化僅相差數千毫米。 這不足以充分打開噴油器針。 這就是為什麼連接多個壓電晶體以使噴油針可以產生更大的行程。
此圖顯示了當施加的電壓增加時壓電元件會發生什麼情況。
壓電噴射器的控制電壓在 100 至 160 伏特之間。 該電壓是使用引擎控制單元中的電容器獲得的。 電流為幾毫安培。 在該電壓和電流下，壓電元件長度的總變化約為 0,08 毫米。 透過短暫反轉流動方向來關閉霧化器針。
與電磁噴射器相比，壓電噴射器的優點是其開關速度約為電磁噴射器的五倍。 這使得系統能夠得到更準確的控制，具有更快的反應時間，並且允許每個工作週期更頻繁地註射。
泵浦噴射器：
大眾汽車公司曾經使用過單體噴油嘴。 該操作比較複雜，因此在單獨的頁面上進行描述。 按此處前往有關泵浦噴油器的頁面。
