科目：
- 維丹普
- 冷媒膨脹
- 蒸發器結冰
- 可能出現的故障和缺陷
蒸發器：
由於空調開啟，乘客室風扇吹入車內的空氣經歷冷卻過程。 空氣的冷卻過程發生在蒸發器中。 蒸發器安裝在儀表板下方的加熱器外殼內。 它由帶有鋁加熱板的彎管或成排的鋁管組成。
氣態、蒸發的冷媒流過蒸發器。 蒸發器從乘客室風扇吹過的空氣中提取熱量和水分，或透過冷媒的蒸發吸收空氣中的熱量和水分。 當您將消毒液塗在皮膚上時，您會發現相同的效果。 由於消毒液在皮膚上的快速蒸發而感到寒冷。 身體熱量的一小部分轉移到周圍的空氣中。
來自乘客室風扇的空氣將熱量傳遞至蒸發器。 然後，冷卻和除濕的空氣通過加熱器閥門被引導到正確的出口，從而到達內部。
當空調關閉時，蒸發器中有冷媒，但不被空調壓縮機泵送。 此時，內部風扇吹或吸外部空氣。 此時，蒸發器取得外部空氣的溫度。
膨脹冷媒：
冷媒在空調系統中循環期間，冷媒會經歷不同的狀態：液體、蒸氣或兩者的組合。 這些被稱為所謂的聚合狀態。 在蒸發器中，顧名思義，冷媒會蒸發。 膨脹後發生蒸發。 我們將在下一節中更詳細地討論這一點。
冷媒通過過濾器/乾燥器元件後，到達膨脹閥，壓力約 15 巴，溫度約 55 度。 此閥直接安裝在蒸發器的入口和出口上。 從高壓到低壓的轉變發生在膨脹閥中。 膨脹閥內部有一個收縮部，冷媒通過該收縮部受壓。 這種收縮將冷媒的壓力從大約 15 巴降低到 2 巴。 壓力的突然下降導致冷媒的沸點下降。 這導致冷媒從液體變成飽和蒸氣。 這意味著蒸氣和液體顆粒都存在。
液體蒸發需要熱量。 為了實現從液體到氣體的轉變，冷媒從流經蒸發器的空氣中吸收熱量。 這些空氣冷卻後流入內部。 這種熱量導致液體顆粒變成蒸氣。
膨脹閥有兩種類型：熱力膨脹閥 (TEV) 和毛細管。 膨脹閥頁面上對這兩種類型進行了描述。
蒸發器結冰：
在某些汽車中，蒸發器可能會結冰。 此時，空氣無法再流經蒸發器，這意味著空氣不再透過通風格柵吹出。 這種現像多發生在空調長時間使用後。 由於蒸發器溫度極低，水分過多，蒸發器內的水分會結冰，造成阻塞。 造成這種情況的一個潛在原因可能是排水管堵塞。
空調系統從外部空氣中提取水分，這些水分在蒸發器上形成冷凝，並透過排水管排放到街道上。 這就是為什麼當車外溫度高、開冷氣的時候，常常會看到車底有一灘水。
如果排水管運作正常，您可以尋找提高蒸發器溫度的方法。 在某些汽車中，可以使用車庫中的診斷設備進行電子控制。 對於有毛細管的系統，更換膨脹元件可以提供解決方案。 可以安裝具有較大收縮部分的毛細管，與具有較小收縮部分的毛細管相比，導致壓力降低更小。 較小的壓力降低也會導致冷媒溫度下降幅度較小。 這可能足以防止蒸發器凍結。
可能出現的故障和缺陷：
當空調系統無法正常運作時，技術人員通常會先檢查系統中的壓力。 根據故障的不同，蒸發器可能是罪魁禍首。 這些是最常見的蒸發器故障和缺陷：
- 漏水：最常見的問題之一是洩漏。 這可能是由腐蝕、膨脹和收縮以及材料老化引起的。 蒸發器內建於儀表板後面的加熱器外殼中。 為了拆卸蒸發器，通常必須拆卸整個儀表板和加熱器外殼。 這是一項勞力密集型工作。 在下圖中，我們看到一個被拆卸的儀表板和加熱器外殼，旁邊是一輛BMW 1 系列（2012 年）漏水的蒸發器。 冷媒洩漏會降低空調系統的效能，最終導致系統完全排空。 當所有冷媒逸出且壓力過低時，出於安全原因壓縮機將不再開啟。
我們使用檢漏儀來檢查洩漏情況。 當裝置充滿紫外線添加劑時，洩漏周圍會出現黃色/綠色斑點。 然而，蒸發器通常很難到達，以至於無法進行目視檢查。 檢漏儀應該提供解決方案。 - 收縮或堵塞：材料的污染或變形會限制通過蒸發器的氣流。 透過測量壓力和溫度，我們可以識別情況是否如此。
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