科目：
- 一般
- 通風控制
- 溫度調節
- 爐灶
- 室內風扇
- 串聯電阻
- 爐灶
- 加熱器散熱器和加熱器水龍頭
- 通風井
整體：
現今的系統可以對車內的氣候進行最佳調節。 當天氣寒冷時，可以透過多種方式使室內變暖。 這些熱量來自引擎的熱量。 盡可能保持宜人的溫度。 在室外氣溫較高的情況下，如果將冷空氣吹入室內就好了。 在沒有空調的汽車中，這是純淨的室外空氣，但在有空調的汽車中 空調 外部空氣在被吹入室內之前首先被大大冷卻。 溫度過高會導致注意力不集中、反應變慢和疲勞。
空調也會影響室內的濕度； 這會減少。 如果濕度太高，您會感到悶熱和壓抑；如果濕度太低，您會感到喉嚨乾燥和眼睛乾燥。 最宜人的氣候是溫度在 20 到 23 度之間，濕度在 30 到 60% 之間，當然還有透過內部過濾器過濾的空氣。
通風控制：
外部溫度或汽車速度的變化會改變汽車內部的溫度。 為了保持正確的溫度，必須定期調整手動加熱的加熱器和通風設定。 自動控溫的汽車不存在這個問題； 它可以自行調節通風速度和溫度。 控制單元確保維持設定溫度。 例如，如果設定攝氏20度，並且在室外寒冷的情況下打開窗戶一段時間，車內溫度感測器會測量到車內溫度下降。 暖氣溫度將升高（例如，24 度），通風速度將加快。 一旦室內溫度再次達到攝氏20度，風扇速度和出口溫度就會再次降低。
儀表板上的陽光感測器也會影響內部風扇的速度。 光強度是透過陽光中的紫外線輻射來測量的。 在明亮的陽光下，室內風扇會將大量的冷空氣吹入室內。 太陽感測器可以透過通常位於儀表板頂部中間的點來識別。 該圖顯示了一個太陽感測器。
溫度調節：
內部溫度可以透過兩種方式保持恆定； 即透過使用：
- 混合空氣控制：冷熱空氣透過加熱器室內的加熱器閥門混合在一起。 冷空氣是外部空氣溫度，暖空氣是盡可能溫暖的空氣（透過冷卻劑最大程度地加熱）。 將暖風風門打開得更遠一點，可以將更多的暖空氣添加到室外空氣中。 有關爐灶的更多資訊將在頁面下方進行描述。
- 流體控制：透過電子控制加熱器閥門，改變流經加熱器散熱器的冷卻劑流量。 外部空氣流經加熱器散熱器。 這使空氣變暖。 因此，空氣溫度取決於加熱器散熱器中的冷卻劑溫度。 有關加熱器散熱器的更多資訊將在頁面下方進行描述。
- 蒸發器：蒸發器是空調系統的一部分，在單獨的頁面上進行描述。 透過讓溫暖的外部空氣流過冷蒸發器來冷卻空氣。
內部風扇必須將空氣吹過加熱器外殼、加熱器散熱器和/或蒸發器，以使空氣達到所需溫度，然後讓它流入內部。
配備獨立氣候系統的車輛具有改進的加熱器外殼，這意味著左右出口溫度可能不同。
下圖顯示了獨立的氣候控制系統，其中駕駛員側的出風溫度為 21 攝氏度，乘客側的出風溫度為 23 攝氏度。
後排乘客也可能擁有一個或兩個自己的氣候區域，並透過錶盤或顯示器來設定兩個附加區域的溫度。 在這種情況下，爐灶包含額外的混合空氣控制通道。
爐灶房：
爐灶房如下圖。 內部風扇安裝在加熱器散熱器下方。 通風空氣從乘客室風扇側面進入，透過暖風散熱器和空調蒸發器從頂部吹出。 加熱器外殼位於儀表板下方的中間，原則上只有在整個儀表板拆除後才能拆卸。
上圖顯示了一個包含多個步進馬達的透明加熱器外殼。 步進馬達控制調節空氣流量和空氣溫度的閥門。 下圖顯示了流經加熱器外殼的氣流，該加熱器外殼包含由步進馬達操作的閥門。
室內風扇透過進氣管吸入室外空氣。 此進氣管的末端通常位於引擎蓋下方、帕拉芬後方。 如果汽車配備空調，車內風扇將吸入的空氣吹過蒸發器。 在蒸發器中，從外部空氣中提取水分和熱量，使乾燥且冷卻的空氣進入加熱器散熱器。 當空調關閉時，空氣也流經蒸發器，但溫度和濕度不會改變。
暖爐散熱器的溫度會影響空氣的加熱； 在冷卻劑迴路中，水龍頭可確保調節流量； 較低的冷卻劑流量將導致空氣受熱較少。 空氣從加熱器散熱器到達至少三個空氣控制閥：一個到達擋風玻璃，一個到達儀表板上的通風格柵，一個到達腳部空間。 閥門的位置決定了有多少空氣被吹到相關的流出開口。
空氣控制閥、溫度控制閥、空氣旁通閥和再循環閥的操作可以是手動的。 在這種情況下，儀表板上的控制滑塊或按鈕與閥門之間存在鮑登電纜的實體連接。 如今我們幾乎只看到電子控制閥：控制裝置控制步進馬達。
電子控制通風系統通常比有電纜的手動操作系統有更多選擇：
- 多溫區：駕駛側空氣控制閥和溫度控制閥可與乘客側分開操作。 閥門製成雙閥。 在豪華車中，甚至可以設置多達四個區域：這使得同一加熱器外殼中的閥門和空氣管道的數量增加了一倍；
- a MAX 位置，允許空調以最大容量運作：在 MAX 位置，空氣旁通閥打開，溫度控制閥關閉：只有冷卻的空氣會透過空氣控制閥進入分配外殼。 再循環閥也會切斷外部空氣的供應，並透過風扇從內部吸入已冷卻的空氣並進一步冷卻；
- 當循環閥自動開啟和關閉時 空氣品質感測器 記錄吸入的室外空氣中的有害物質。
室內風扇：
內部風扇如下所示。 內部風扇也稱為“加熱器馬達”或“鼓風機”。 葉片位於內部風扇的中間，確保空氣吹入內部。 通風空氣從引擎頂部吸入，並透過側通道輸送到加熱器散熱器。 加熱器散熱器直接安裝在加熱器外殼內的內部風扇後方。
加熱器馬達頁面上討論了操作和不同的控制方法。
暖氣散熱器和暖氣閥：
加熱器確保吹入內部的空氣被加熱。 加熱器由兩根管道（供應管和排氣管）組成，這兩個管道分為通道，通道之間放置板條。 板條提供了更大的熱交換表面。
暖風散熱器的作用就像汽車前方的散熱器一樣，起到熱交換器的作用。 流過板條的冷空氣被沿著板條流過通道的冷卻劑加熱。 來自冷卻劑的熱量傳遞到氣流中。 加熱的空氣最終進入汽車內部； 這是由居住者啟動的加熱器。 由於車內風扇吹入車內的暖空氣取決於冷卻液的溫度，因此在啟動引擎後加熱器仍然是冷的，這是符合邏輯的。 加熱器僅在引擎處於工作溫度時才能完全發揮作用。
居住者可以將加熱器設置得更暖或更冷。 透過操作加熱器，加熱器閥的開啟角度發生變化。 加熱器閥門可調節流經加熱器散熱器的冷卻液量。 冷卻劑流量的大小最終決定了空氣溫度。
下圖顯示了一個加熱器閥門，兩側都有管道，冷卻液軟管被推到管道上。 在這些管的中間有一個旋轉閥，根據打開角度阻止或允許冷卻劑流動。 此閥門由槓桿操作，也可以在該圖中看到。 槓桿最大可移動90度； 在極端位置，閥門完全打開或關閉。 連接加熱器控制單元（機械）或電動/步進馬達（電動）的鮑登電纜連接到該控制桿。 稍後會詳細介紹這一點。
加熱器閥門的控制原理如下：
加熱器閥門全開：
- 冷卻液流量大。
- 冷卻液不易被氣流冷卻。
- 加熱器散熱器的材質保持非常溫暖。
- 因此，吹入室內的空氣也是溫暖的。
加熱器閥門部分開啟或關閉：
- 冷卻液流量小或無冷卻液流量。
- 因此，冷卻劑由於氣流而更容易冷卻。
- 加熱器散熱器的材料冷卻。
- 吹入室內的空氣是溫的或冷的，因為外界空氣溫度影響很小或沒有影響。
下圖顯示了組件：
- 執行器的工作原理（左）；
- 加熱器閥門和執行器處於安裝狀態（中）；
- 氣候控制 ECU（右）。
所討論的執行器和 ECU 來自 2001 年的瑪莎拉蒂 Quattroporte。執行器的類型為 直流電動機 帶碳刷。 這是透過一個 佔空比 由 ECU 提供控制。 電動馬達驅動輸出軸和透過多齒輪傳動裝置在接觸盤上移動的轉輪。 磁碟提供 5 伏特電壓並接地。 根據轉輪的位置，訊號被送到 ECU，確定輸出軸的位置，從而確定加熱器閥的位置。 在目前位置，訊號電壓為 4,5 伏特。 當輸出軸和轉輪逆時針轉動幾度時，訊號電壓下降到4,4伏特或更低。 在極端設定下，訊號電壓將在 0,5 至 4,5 伏特之間。
ECU 控制加熱器閥，直到到達機械終點止動裝置。 由於電動馬達的扭矩較小，因此透過該端部止動裝置停止旋轉，且接觸板上的轉輪訊號電壓也保持恆定。 ECU 將終止控制。
電動馬達設有電源電壓和接地。 這些由 ECU 使用 PWM 控制進行控制。 下圖顯示了左右旋轉期間在馬達正極和接地連接處測得的控制訊號。
- 逆時針轉動：ECU向馬達正極發送閉鎖訊號。 質量始終為 0 伏特；
- 順時針旋轉：電動機的極性改變。
由於老化，加熱器水龍頭中的軸可能開始移動得更厲害。 這種機械阻力使 ECU 可以「認為」已到達終點位置。 至此控制結束。 關於上述ECU和執行器馬達存在控制故障的新文章即將發表。 經過電路板的診斷和修復後，系統再次正常運作。 將透過圖像解釋症狀、原因和解決方案。
除了具有直流馬達和 PWM 控制的此版本外，許多加熱器閥門和加熱器水龍頭均由 步進馬達 受控。
當冬季立即啟動加熱器並將內部風扇設定為位置 4 時，引擎達到工作溫度的速度也會更慢。 這是因為通過的空氣再次冷卻了冷卻劑。 這是不可取的，因為我們自然希望引擎盡快預熱。 因此，建議僅在行駛幾公里後才啟動加熱器。
馬上 駐車加熱器或電輔助加熱器 加熱器散熱器和內燃機的冷卻系統可以更快達到溫度。
通風井：
下圖顯示了通風井和出口。 通常這是不可見的，因為儀表板、中控台和地毯安裝在其上方。 加熱器室中加熱器閥的步進馬達調節不同方向的氣流（流向擋風玻璃、左側或右側通風格柵或腳坑）。 後車廂有持續的通風。 中控台的後部通風格柵可以機械關閉。
數字 1、2、3：擋風玻璃的空氣開口（包括擋風玻璃除霧/除霜）
數字 4、5：前門兩側車窗除霧
數字 6、8、9、11：騎士和乘客室的通風格柵
數字 7、10：駕駛員和乘客艙腳坑的通風口
數字 12、13、16、17：後座乘客腳坑的通風口
數字 14、15：中控台內後座乘客的通風格柵
