科目：
- 一般
- 分動箱的操作
- 高低檔分動箱
整體：
分動箱由具有多片離合器的開關係統組成，可控制前輪的驅動。 該系統被寶馬與X驅動系統一起使用（例如，在X3上使用該系統，具有永久四輪驅動，前輪和後輪無法彼此分離，並且總是一起旋轉。不幸的是存在缺點，例如增加消耗、增加輪胎磨損等。
分動箱確保後輪直接連接到變速箱。 這是固定連接，不受分動箱控制。 根據引擎負載（運動加速）和路面類型（光滑、未鋪砌的路面），調整與前輪的連接。 借助接合的多片離合器，分動箱將使前輪的車軸以與後輪相同的速度旋轉。
分動箱的操作：
在有分動箱的汽車中，變速箱直接連接到後輪。 這在下圖中的紅線中清晰可見。 它從變速箱直接連接到後輪的萬向軸。
當後輪有打滑的危險，或向路面傳輸大量動力時，電動馬達就會啟動。 電動馬達轉動齒輪，然後齒輪操作控制滑塊。 控制滑塊的旋轉可以透過藍色箭頭看到。 此控制滑塊按壓多片離合器，在後輪和前輪的鏈輪之間建立連接。 一旦多片離合器通電，就會產生綠色箭頭所示的力。 現在驅動前輪差速器的驅動軸。 前輪現在以與後輪相同的速度轉動。
4-motion / Syncro / Quattro 系統用於 VAG 組的車輛。 這是透過安裝在後軸上的 Haldex 聯軸器來實現的。 按此了解有關 瀚德聯軸器.
高低檔分動箱：
雪佛蘭 K30 和吉普 CJ7 等越野車的分動箱配備了變速箱，可讓您選擇高檔或低檔。 這導致變速箱和車輪之間的傳動比不同。
在越野車輛上，行駛在有沙子、石頭和山丘的地形上時，會使用低速檔。 當從高速檔切換到低速檔時，引擎轉速增加，其優點是車輪上的牽引力顯著增加。
下圖顯示了四輪驅動車輛的傳動系統（左），其中箭頭指向行駛方向，右圖顯示了分動箱的不同位置。 齒輪和軸的黃色表示這些部件已打開。 供電。
- 2-高： 變速箱驅動後輪的傳動軸。 在這個位置上，您通常會在平坦的路面上行駛；
- 4-高： 四輪驅動已接合；
- 中性的： 變速箱與車輪之間的傳動中斷；
- 2層： 變速箱的輸入軸和差速器的輸出軸之間連接到帶有齒輪的附加軸。 動力流從大齒輪（上）流向小齒輪。 輸入軸的轉速增加，輸出軸的扭力也增加；
- 4層： 四輪驅動再次啟動。 與 2-low 一樣，帶齒輪的中軸用於低速傳動。
透過操作內部的附加控制桿可以選擇不同的模式。 在大多數越野車輛上，該控制桿位於變速箱的「普通」變速桿附近。 這張圖顯示了道奇公羊的換檔模式。 可以看出，缺少2L位置：對於該車輛，只有與四輪驅動相結合才能在低速範圍內行駛。
在切換到另一種模式之前，必須操作離合器，以便在連接另一個齒輪組時卸載傳動系統。
越野車中分動箱的原理類似於（重型）商用車中的分動箱。 在卡車中，我們發現變速箱的額外減速。 當重載行駛時，八速變速箱加倍至十六速。
