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- 恆溫器
恆溫器：
恆溫器是調節冷卻液循環從而調節溫度的機械部件。 技術已經很舊了； 即藉由放出一定量的蠟。 由於較高溫度下的膨脹，銷釘被彈簧壓力推開。 還有一個帶有雙金屬（加熱時彎曲）的恆溫器和電子控制恆溫器。
當冷卻液流經散熱器時，出口處的溫度比流入散熱器時的溫度低。 這是因為風或冷卻風扇將空氣吹過散熱器的翅片。 如果引擎剛啟動，必須盡快達到工作溫度（90度）。 當引擎冷卻時，燃油消耗和機械磨損最大。 達到 90 度越快越好。 在引擎達到工作溫度之前，可能沒有冷卻的冷卻劑從引擎流到散熱器，或者冷卻劑流很少。 因此必須關閉散熱器的入口。 恆溫器會處理這個問題。
情況1。 引擎剛啟動，冷卻液溫度與外界氣溫相同。 散熱器沒有循環（藍色箭頭）。 散熱器目前與引擎冷卻系統斷開。 冷卻液由水泵泵送至整個發動機，加熱速度非常快。
情況2。 引擎已經運轉了一段時間，冷卻液溫度正在上升。 恆溫器中的蠟會稍微膨脹，使其稍微打開。 少量冷卻劑現在可以從引擎流到散熱器。 當冷卻劑溫度約為攝氏 85 度時，這種情況就會發生。
情況3。 引擎處於工作溫度，通常為攝氏 90 度。 恆溫器現已完全開啟。 冷卻劑現在從引擎泵送通過散熱器。 來自引擎的熱冷卻液在散熱器中冷卻。 冷卻液將從散熱器流回引擎。
開車時，你總是會在情況2和情況3之間切換。 引擎負載較大或風力較小會導致冷卻液溫度較高。 加速或上坡行駛時，引擎負載較高，當塞車或怠速行駛時，會出現微風的狀況。
在高速公路上行駛時，適用情況2； 通過散熱器的最大風量可以正確冷卻冷卻液。 由於大量冷液進入發動機，因此有可能冷卻得太快。 然後恆溫器再次稍微關閉。
在城市交通中，停車較多的情況下，適用情況3； 由於流過散熱器的風很少，因此流體的冷卻程度較低。 因此，需要更多的冷卻劑流量來防止過熱。 散熱器風扇也會盡量冷卻此冷卻劑。 在變化的情況下，恆溫器將始終調節冷卻劑循環。
如果恆溫器有缺陷，通常會處於情況 2。 然後這將保持開放。 這通常可以從儀表板上的溫度計清晰可見； 當車輛靜止時（引擎運轉），溫度會上升到 90 度，而當以更高的速度行駛時，溫度會再次下降到例如 60 度或更低。 駕駛時，節溫器應再次稍微關閉，但這種情況不會發生（請參閱上面的解釋）。 因此必須更換恆溫器。
