科目：
- 特魯格斯拉格勒普
- 平衡閥、煞車閥
止回閥：
止回閥允許一個方向的流體流動不受阻礙地通過，並阻止相反方向的流體流動。
下圖的止回閥位於回油濾清器外殼內。 靜止時，彈簧將球閥壓到其閥座上。 當球閥上方的流體壓力足夠高以克服彈簧力時，球閥打開並允許流體流過止回閥到儲液器。 止回閥可防止過壓，當過濾器元件受到嚴重污染而導致液體流動受阻時，就會出現過壓。
我們也發現止回閥是自卸車等液壓系統中的安全功能。 此閥門安裝在液壓缸內，可防止軟管突然斷裂時鏟鬥不受控制地下降。 相反，球會因推力而立即關閉體積流量，使帶有負載的氣缸立即停止。
止回閥不僅存在於安全系統中，而且還存在於我們希望液壓油沿著一個方向流過組件的迴路中。 我們在下圖中看到了一個例子。
在控制閥和氣缸供應之間，我們在 Graetz 迴路中看到一個流量控制閥。 無論氣缸如何操作，此迴路都允許流體沿箭頭方向流過流量控制閥。 流量控制閥僅在一個流動方向上運作，這樣的電路可以防止在一條線路中出現多個流量控制閥。
當活塞伸出時，左下方和右上方的止回閥被推離閥座，以允許流體通過。 另外兩個止回閥保持關閉狀態。
當控制滑塊設定到最右側位置時，進出氣壓缸的流體流動方向就會反轉。 返回流體離開汽缸並將左上和右下球閥推離其閥座，並透過控制滑塊流到儲液器。
在這兩種情況下，流體都以箭頭方向流過流量控制閥。
平衡閥、煞車閥：
平衡閥又稱煞車閥，是一種精確控制的止回閥。 適用於大負載的受控煞車。 平衡閥用於小型起重機，例如隨車起重機。
平衡閥其實是「普通」止回閥的延伸。 這兩個閥門之間的差異在於，受控止回閥必須在負載壓力下打開，因此與負載壓力相關且敏感。 普通止回閥對急動很敏感，而平衡閥則不受此影響。 對於平衡閥，所需的控制壓力取決於預設的彈簧壓力。
為了方便起見，此圖中省略了液壓幫浦、洩壓閥和過濾器。 控制滑塊位於正確的位置以操縱氣缸。 流體透過止回閥（在平衡閥中）流向氣缸。
切換控制滑桿（最右位置）後，汽缸縮回。 油現在供應到桿側（透過連接 B）。 積聚的壓力推動平衡閥打開。 油經由平衡閥流回油箱。
當氣缸下降速度快於向桿側供油的速度（我們稱之為提前）時，桿側的壓力就會降低，因此平衡閥上的控制壓力也會降低。 這導致閥門被彈簧推向“關閉”方向。 因此，體積流量減少並與供應至桿側的體積流量達到平衡。
當使用者因外力或突然操作控制閥而發生過載時，平衡閥還可以起到壓力保護的作用：當油缸下降時控制閥突然置於中間時，平衡閥立即關閉。 然後氣缸中積累的壓力從氣缸側再次推動平衡閥打開。 因此，平衡閥也限制了氣缸內的壓力。
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