科目：
- 介紹
- 經典冷卻液溫度計
- NTC溫度感測器
- 溫度感測器診斷
除了向控制單元發送訊息的感測器外，還有一個無需額外電子設備即可運作的安全感測器。 有了這樣的 PTC感測器 歐姆電阻隨著溫度的升高而增加。 電動馬達（例如擋風玻璃雨刷或車窗馬達）和後視鏡玻璃配備 PTC 感應器。 在某些情況下，PTC 感測器被用作溫度感測器，但最常見的是 NTC。
經典冷卻液溫度計：
在沒有控制單元和 NTC 溫度感測器的老式汽車上，冷卻液溫度感測器使用雙金屬。 圖為雙金屬表的組成部分。 大約 10 伏特的穩定電壓源連接到儀表。 一旦（較大的）電流流動，儀表中的雙金屬就會變形。 這將帶走指針。
引擎缸體包含一個帶有雙金屬的溫度感知器。
溫度計與引擎中的冷卻液接觸。
點打開的溫度取決於冷卻劑溫度和電流。 然後，平均電流取決於馬達溫度。 在某些情況下，當點火開關關閉時，指針位於最大位置。 然後雙金屬是直的。
NTC溫度感測器：
下圖顯示了 ECU 和溫度感測器的簡化原理圖。 感測器 (RNTC) 有兩根電線。 正極線連接至 ECU，負極線接地。 ECU中有一個偏壓電阻。 偏壓電阻和NTC電阻串聯。 ECU為串聯電路提供5伏特電壓。
在串聯電路中，電壓分佈在電阻器上。 5V 電壓的一部分被偏壓電阻吸收。 另一部分包含NTC感測器。
偏壓電阻具有固定阻值； 通常約 2500 歐姆（2,5 千歐）。 NTC 的電阻取決於溫度。 因此，NTC 電阻吸收的電壓取決於溫度。
ECU 測量偏壓電阻兩端的電壓降。 隨著溫度的變化，RNTC 兩端的電壓會發生變化，因此偏壓電阻兩端的電壓也會改變。 畢竟，串聯電路中的電壓分佈在電阻上； 如果 RNTC 多吸收 0,3 伏特，Rbias 兩端的電壓就會下降 0,3 伏特。
ECU 將偏壓電阻兩端測得的電壓轉換為溫度。 事實上，我們現在應用 NTC 特性，X 軸上用電壓取代溫度。
在高溫下，電阻變化最小。 特性曲線在攝氏 0 至 20 度的溫度下比在攝氏 40 至 60 度的溫度下下降得更急劇。 因此，製造商經常為冷卻劑溫度感測器使用第二個偏壓電阻。 偏壓電阻並聯連接並且具有不同的電阻值。
隨著溫度升高，ECU 切換到另一個偏壓電阻。 這為我們提供了第二個 NTC 特性。 第二個特性在高溫下會出現較大的電阻變化。 這使我們能夠在更大的範圍內進行測量，並準確地確定加熱階段和工作溫度期間的溫度。
下圖顯示了ECU中的實際電路，包含5伏穩壓器（78L05）、偏壓電阻（R）、 類比數位轉換器（A/D轉換器） 和微處理器。 有關模擬訊號傳輸（例如溫度感測器）的更多信息，請訪問以下頁面： 感測器類型和訊號。
溫度感測器診斷：
如果發生與冷卻液溫度感知器相關的故障，可能會出現以下投訴：
- 引擎啟動不良，例如，由於冷引擎額外噴射，而實際上引擎已經很熱；
- 過熱：由於數值太低，PWM控制的冷卻風扇開啟太晚或根本不開啟；
- 冷啟動後引擎不能正常怠速；
- 隨著引擎繼續暖機，怠速增加；
- 廢氣排放不再有秩序；
- 因為混合物太濃而冒黑煙；
- 引擎冷時抑制和口吃；
- 空調無法打開。
上述投訴通常與引擎故障燈一起出現，但情況並非總是如此。 如果發生故障且冷卻液溫度感知器訊號在容差範圍內，則不會產生故障碼。
實際上，引擎 ECU 中的軟體會不斷檢查訊號是否可信：如果與其他溫度感測器相比出現強烈偏差，或者溫度（太）強烈升高或降低，則該訊號被視為“不可信”。 。 這將導致錯誤代碼。
可以使用診斷設備讀取冷卻劑溫度（通常廉價的 OBD 讀取器或電話軟體介面就足夠了）。
在圖像中我們看到溫度為 -48 °C.
診斷程序（在本例中為 VCDS 中的測量值區塊）通常也指定溫度必須滿足的目標值。 在目前操作條件下，溫度應在攝氏 80 至 115 度之間。
如果我們懷疑感測器值不正確，可以用萬用電表檢查電壓。 首先，我們測量三個不同溫度下感測器兩端的電壓。 在接下來的三張圖中，我們看到一台讀出計算機，它透過 DLC（資料鏈路連接器）透過 CAN 總線連接到網關。 網關也透過CAN總線與引擎ECU通訊。
上面的“NTC溫度感知器”部分描述了溫度感知器與ECU中的偏壓電阻串聯。 5 伏特電壓在感測器外殼中的偏壓電阻器和 NTC 電阻器之間分配。 當我們測量感測器兩端的電壓為 2,3 伏特時，偏壓電阻兩端的電壓為 2,7 伏特（2,3 + 2,7 = 5 伏特）。 2,7伏電壓施加在 類比數位轉換器 轉換為 ECU 介面電子裝置中的溫度。 當馬達發熱時，偏壓電阻兩端的電壓升高； 這可以從最後一次測量中看出。 在這種情況下，該電壓為 4,58 伏特。
下圖顯示了感測器和 ECU 之間地線中斷時的即時數據和測量值。 讀出計算機顯示的溫度為攝氏 -42 度：ECU 測量偏壓電阻兩端的電壓為 5 伏特。 ECU產生一個或多個錯誤代碼以及有關感測器的描述；
- 訊號不可信；
- 訊號低於下限值；
- 與正極短路。
由於中斷導致沒有電流流動，NTC 不再吸收電壓。 感知器的接腳 1 和 ECU 的接腳 36 之間的電壓差為 5 伏特：這是感知器的電源電壓。 透過引腳 35 提供 5 伏特電壓。 由於感測器不記錄任何電壓，因此我們測量感測器的引腳 2（接地）和引腳 36 之間存在 5 伏特的電壓差。
如果我們測量溫度感測器兩端的電壓為 5.0 伏特（請參見下圖），我們將測量組件兩端的總供電電壓。 我們現在正在處理溫度感測器的中斷問題。 正極線和接地線之間的電壓損失為 0 伏特。
當我們從溫度感測器上取下插頭並用插頭中的萬用電表測量時，萬用電表的螢幕上會出現相同的值。
根據測量結果，很明顯我們需要更換溫度感測器。
