科目：
- 一般
- 駕駛桿
- 直接駕駛室
- 間接轉向齒條
- 可變傳動比
整體：
汽車的轉向系統非常複雜。 轉向動作必須正確地傳遞到路面； 轉向時無間隙且無重點。 本頁介紹了有哪些類型的轉向系統以及如何將動力轉向應用於轉向齒條。 動力轉向系統的操作顯示在頁面上 動力轉向 描述。
駕駛桿：
下圖顯示了汽車的完整轉向系統。 方向盤和柔性橡膠蓋之間的部分安裝在儀表板上。 通常它被塑膠蓋覆蓋並且不可見。 轉向運動透過轉向柱傳遞到轉向軸。 轉向軸安裝在轉向齒條上； 本頁下面對此進行了進一步解釋。
方向盤和轉向柱之間常常不可能使用直軸，而是存在一個或多個彎曲。 這也可以從下圖看出。 萬向節安裝在柔性橡膠蓋附近，可以將轉向運動以一定角度從轉向柱傳遞到轉向軸。 柔性橡膠套的作用是密封轉向柱或轉向軸從內部通往引擎室的艙壁上的孔。 此蓋確保引擎噪音和熱量不會從引擎室散逸到內部。 如果轉向時聽到吱吱聲，則可能是蓋內的轉向軸發出吱吱聲。 這可以透過使用少量潤滑劑來解決。
上圖中的轉向柱是可調整的。 透過解鎖調節桿，整個轉向柱（取決於車型）可以上下移動、推入和拉出。 後者是可能的，因為轉向軸的大部分由兩個軸組成，這兩個軸安裝在彼此的頂部，因此可以在縱向方向上彼此滑動分開。 這是在圖中的轉向柱上調節桿和柔性橡膠套之間的區域中完成的。 轉向軸的底部與轉向齒條連接。 本頁對此進行了進一步澄清。
直接駕駛室：
圖中所示為直接轉向齒條。 轉向柱透過兩個萬向節驅動轉向軸。 轉向軸與轉向箱的齒條和小齒輪連接； 在這裡，轉向軸的旋轉運動被轉換成轉向橫拉桿的往復運動。 駕駛室就在上面 子幀 確認的。 橫拉桿推壓懸吊轉向節的端部。 由於轉向節的鉸接點位於中間，因此會發生旋轉運動。 這個運動帶動輪子轉動。
此圖顯示了齒條和轉向齒條之間的連接。 在「轉向柱的車軸安裝點」處，金屬支架安裝在該車軸上。 此支架透過螺栓孔中的螺栓固定在轉向軸上。 由於只有一個凹槽，因此只能以一種方式安裝轉向軸。 確保安裝後方向盤未轉動一整圈，否則轉向安全氣囊滑環會破裂。
當方向盤向左或向右轉動時，轉向軸在轉向箱上的齒條和小齒輪上旋轉。 轉向軸保持在固定位置，齒條從左向右旋轉。 這種直角傳動確保車輪可以從左到右轉動。 下圖「轉向軸連接」下方顯示了上圖中的齒條和小齒輪軸的實際情況。
轉向箱處可以看到兩條液壓管路（上圖轉向軸連接下方）。 這些線來自動力轉向系統。 這些管道上有恆定的油壓，由柱塞泵（稱為動力轉向泵或伺服泵）提供。 此壓力作用在轉向齒條的兩側，確保加強轉向運動。
頁面上有更多相關信息 動力轉向.
間接轉向齒條：
間接轉向齒條配有連桿臂和輔助連桿臂。 轉向桿安裝在這些連桿臂之間，將轉向運動從連桿臂傳遞到輔助連桿臂。 間接轉向齒條在上面 子幀 確認的。 此圖顯示了間接轉向齒條。
與直接轉向齒條相比，轉向運動不是透過轉向軸傳遞到齒條和小齒輪，而是透過蝸輪傳遞到連桿臂。 轉向運動時蝸輪會旋轉，導致連桿臂軸上的齒輪旋轉。 這會移動連桿臂。
在下圖中，轉向運動以箭頭表示。
可變傳動比：
轉向齒條可配備可變傳動比。 當方向盤處於直線前進位置時，輪齒會靠攏。 因此，方向盤的運動會造成車輪的微小轉向運動。 這在直線行駛時非常好，因為駕駛員無需進行太多修正。
當方向盤進一步轉動時，將到達相距較遠的齒。 結果，方向盤相同的轉向運動將引起車輪更大的轉向運動。 除此之外，這使得停車更容易，因為方向盤不必轉動到最大轉向停止位置。
