科目：
- 動力轉向（操作）
- 動力轉向泵
- 動力方向機油
- 電子輔助轉向
動力轉向（操作）：
動力轉向系統的功能是讓駕駛者不費吹灰之力就能轉動車輪。 尤其是車輪較寬的重型車，如果沒有動力轉向，就無法正常行駛。 停車會很困難。 下圖顯示了安裝有「直接」型轉向齒條的汽車副車架。 動力轉向發生在這個駕駛室。
動力轉向系統利用加壓油進行工作。 該油由動力轉向泵泵送至整個系統。 油壓有助於減少轉向運動時轉向所需的力量。
運作方式:
動力轉向幫浦透過供油管向轉向齒條供油。 油始終位於轉向箱內活塞的兩側。 有關駕駛室的更多資訊可以在頁面上找到 舵機.
如果向左轉向，活塞右側的壓力將高於左側。 活塞將隨著轉向運動而向左移動。 然後油將通過左側的回流返回到油箱（左側腔室中的空間小於右側腔室中的空間）。 如果您再次向右轉向，左室中的油壓會增加。 活塞隨著轉向運動向右移動，右室中的油經由回流管輸送到油箱。 轉向運動會增加或減少左室或右室的油壓。 油壓的變化效果透過閥門進行內部控制。
經常犯的一個錯誤是在最大轉向角（即方向盤盡可能轉動）時對阻擋方向盤施加一些力。 然後發生的是活塞處於最大位置（左或右）並且泵繼續產生最大泵壓力。 幫浦通常也會發出刮擦聲或尖叫聲。 因此，請務必確保車把始終以最大轉向角度輕輕抵住限位器（最好不要抵住限位器）。 所以絕對不要用力，因為輪子一定不會再轉了。
動力方向機幫浦：
下圖顯示了動力方向機幫浦及其相關組件。 這種泵也稱為伺服泵。 泵浦透過多皮帶驅動。 幫浦中的轉盤旋轉（與曲軸的速度相同）。 柱塞因離心力而向外移動。 儲油槽中的油將透過這些柱塞泵送到供應管線（如圖底部所示）。
當曲軸轉速過高時，洩壓閥將會開啟。 泵浦壓力不會超過約 1,5 bar。 流過洩壓閥的油返回到幫浦部分之前的部分。 該油將再次通過泵。 一旦引擎轉速下降，洩壓閥就會關閉，全油壓會透過供應管路泵送。 從轉向齒條返回的油最終會進入油箱。 這是一個封閉的系統，因此泵送的東西總是透過回流返回。
動力方向機油：
如果動力轉向油位低於最低值，泵浦可能會變乾。 您會聽到這種聲音，因為幫浦會發出嗡嗡聲。 這將導致泵浦更快磨損並過早失效。 水箱上有標記（最低和最高）。通常還有最高溫度（例如 20 攝氏度）。 這是因為動力轉向迴路中的液壓油具有當溫度升高時膨脹的特性。 在高溫下，油藏中的油會比冷時更高。 這一點必須始終予以密切關注。
同樣重要的是始終添加正確的油（根據工廠標準）。 例如，系統中的油可以是ATF（自動變速箱油）或CHF-11s。 後者是一種特殊類型的液壓油（綠色）。 這些油不應與其他類型混合或互換。 這可能會導致動力轉向幫浦或轉向齒條發生故障。
有關駕駛室的更多資訊可以在頁面上找到 舵機.
電子輔助轉向系統：
電子動力轉向系統，也稱為EPS（電子動力轉向系統），取代了傳統的液壓動力轉向系統。 有時也採用電液動力轉向裝置的組合。
與液壓系統一樣，電子動力轉向系統的轉向運動透過方向盤和轉向柱傳輸到齒條和小齒輪。 齒條將橫拉桿向左或向右移動。 電動機放大轉向運動。
為了提供適當的動力輔助，測量齒條上的轉向扭矩非常重要。 電動馬達將與轉向角訊號一起放大轉向運動。 電動機的電子設備可以不同程度地放大轉向運動。 這樣在城市交通中就可以最大限度地發揮動力轉向，從而用很小的力就可以轉動方向盤。 當車速較高時，電動馬達可以減少輔助，使方向盤轉得“更重”，更容易轉向。
