科目：
- 防盜裝置的組成部分
- 防盜鎖止裝置的操作
- 鍵碼和捲動碼
防盜器的組成：
當車輛配備電子防盜器時，可防止車輛意外開走。 防盜器模組可以阻止引擎管理系統。 如果沒有釋放，引擎管理系統將不會打開燃油噴射和點火。 配備 1 級保護的車輛配有防盜裝置。 有不同的版本。 燃油幫浦的電源和點火線圈的控制幾乎總是停用。 然後引擎不再接收燃料，也不會產生火花。 這是引擎在運轉一秒鐘後關閉並伴隨閃爍的鑰匙符號的特徵。 也有可能是起動機控制中斷； 啟動馬達將不會轉動。
防盜系統由以下部分組成：
- 接收器位於點火鎖內；
- 內建應答器晶片的點火鑰匙：當鑰匙插入點火鎖鎖心時，應答器靠近點火鎖內的接收器。 它們不必接觸，但應相距約 1 厘米。 只有當汽車的控制單元識別出鑰匙代碼時才能啟動。
- 防盜模組。 它包含振盪器、解調器和微控制器。 這也稱為防盜器。
- 引擎控制單元（ECU）。
下圖顯示了大眾高爾夫 IV 中較舊的系統，其中防盜器 IC 與儀表板電子設備整合在一起。 因此，當識別到正確的鑰匙時，儀表板會啟用引擎 ECU。 現在經常使用CAN總線網路。
如果鑰匙遺失了，那是非常令人煩惱的。 然後必須訂購新鑰匙。 在一些豪華轎車中，這把鑰匙可以透過數位製作，並被車內的控制單元自動識別。 通常新鑰匙也有一個新的應答器。 這必須透過車間的讀出電腦來學習或程式設計。 舊鑰匙代碼將從系統中刪除，並新增鑰匙的應答器代碼。
防盜器的工作原理：
鑰匙代碼儲存在鑰匙內應答器的記憶體中。 汽車的底盤號碼和多個鑰匙的鑰匙代碼存放在防盜器模組中。 當鑰匙插入點火開關時，鑰匙應答器和防盜模組的線圈靠近在一起（見下圖）。 在防盜模組中，內部振盪器與線圈結合提供能量發射器。 當汽車點火裝置打開時，防盜模組會向線圈提供能量。 應答器線圈因此接收正弦交流電壓。 應答器將鑰匙代碼置於該交流電壓上，然後將其發送回防盜模組。
防盜模組中的解調器從交流電壓中讀取鑰匙代碼。 這稱為“解調”。 密鑰代碼被傳送到控制器。 鑰匙代碼在發送到引擎 ECU 之前先在控制器中進行編碼。 引擎 ECU 檢查編碼訊號。 這產生了關於接收訊號的以下可能性：
- 錯誤：燃油供應、點火和任何起動馬達控制均未釋放。
- 正確：引擎可以啟動，引擎 ECU 向防盜模組發送新的編碼訊號。
新的編碼訊號儲存在控制器中，並在下次引擎啟動時使用。 防盜模組和引擎 ECU 之間的代碼不斷變化。 如果程式碼始終保持不變，則此「捲動程式碼」可防止使用類比程式碼啟動引擎。 還可以識別多個按鍵，每個按鍵都有自己的按鍵代碼。 鑰匙代碼必須被示教到防盜模組中。
如今，每次引擎啟動時，鑰匙中的應答器都會向防盜模組發送不同的編碼訊號。 這防止惡意方利用接收設備讀取密鑰代碼並複製密鑰代碼。 鑰匙代碼保持不變，但由鑰匙中的電子設備編碼。 防盜模組和引擎 ECU 之間的通訊通常透過 CAN總線。
關鍵代碼和角色代碼：
如上一段所述，使用角色代碼。 每次引擎啟動時都會記錄該訊號。 下圖顯示了三個鍵以及組成的鍵號：121、163 和 188。
這三個程式碼儲存在防盜模組的 EEPROM 中。 當防盜器中的控制器解調代碼時，在控制器中檢查該代碼。 結果是 V（正確）或 O（錯誤）。 當按鍵代碼與 EEPROM 中的代碼相符時，它會使用已經準備好的角色代碼（上次儲存的）進行編碼。 在圖像中，這是代碼“204”。 在所有其他情況下，阻塞命令會傳送到引擎 ECU，並且防盜器指示燈會亮起或閃爍。 透過 V，滾動代碼被傳送到引擎 ECU。 接下來是另一個檢查。 如果發現該檢查正常，則可以啟動引擎。 否則，該軟體將被阻止。
ECU 發現滾輪程式碼正確後，將使用演算法更改程式碼。 在範例中，添加了 5，並且引擎 ECU 將此代碼發送到防盜模組。 然後代碼209成為下一個啟動過程的新代碼。
