科目：
- 一般
- 潤滑系統的構造與運行
- 科林
- 乾式油底殼系統
整體：
引擎中的運動部件在運作時必須不斷潤滑。 如果潤滑不足，例如由於油泵故障、嚴重的內部污染或油位太低，就會發生摩擦。 摩擦是指零件之間直接接觸，且零件之間沒有油膜。 結果是產生額外的噪音和磨損，導致引擎在很短的時間內失效。 因此，潤滑系統承擔著整個引擎中最重要的任務之一。 潤滑效果透過以下方式獲得 摩托利埃.
潤滑系統的構造與運作：
油泵為引擎缸體中的部件提供引擎油。 油泵安裝在引擎缸體的底部，如果引擎沒有配備乾式油底殼系統，通常部分或完全懸掛在油底殼中。 油泵透過直接連接到曲軸的鏈條或齒輪驅動。 此圖顯示了曲軸如何驅動油泵（透過底部齒輪）。
當曲軸轉動時，鏈條帶動油泵鏈輪。 幫浦將開始內部旋轉並從油底殼中吸油。 油進入油泵之前，先流經篩子。 此篩子保留粗污垢顆粒。 拆卸油底殼後，也可以立即看到此濾網。
油經由泵被泵出 機油濾清器 擠壓。 油從濾油器流過各個油道。 許多油道通往曲軸，以便潤滑連桿軸承。 油也透過連桿供應到活塞。 油到達活塞底部。 這確保了活塞可以散發熱量。 溫熱的油落回到油底殼。 這可以在下圖中看到。
還有一個或多個油道通往氣缸蓋。 其中，油均勻地分佈在凸輪軸上。 由於管道上有孔，因此有足夠的油到達凸輪軸的各個部位進行潤滑。
多個回流通道從汽缸蓋延伸至油底殼。 當人加滿油時，油也會流過這裡。 油會經由這些回流通道慢慢沉入油底殼。
拆開汽缸蓋後，除了油道外，還可以看到各種冷卻液通道。 機油和冷卻液通道彼此靠近。
冷卻：
在上圖中，您可以看到活塞透過連桿提供的油進行冷卻。 連桿頂部有孔，用於潤滑「小端」或「上連桿眼」處的活塞銷。 從這個位置，油也會噴射到活塞的下側。
還有其他方法來冷卻活塞，即通過連桿底座上的孔或單獨的油嘴。 此噴嘴如圖所示。 透過連桿或油噴嘴上的這個孔，一股油噴射到活塞底部。
乾式油底殼系統：
乾式油底殼系統是潤滑系統的一部分，其中引擎未配備油底殼。 在摩托車、賽車和拉力賽車中，引擎缸體懸掛在路面上方盡可能低的位置，以實現最佳重心。 它還將對車輛的空氣動力學產生積極影響，因為引擎不再妨礙車身的塑造。 油底殼由於其尺寸限制了可能性。 其他優點是，油不會再因重力的出現而在油底殼中晃動，油有更好的冷卻選擇。
一個單獨的儲油器用於收集油。 兩個油泵用於將從引擎流下的油泵送到油箱，然後從油箱泵回引擎。
負責將機油從引擎移至油箱的機油幫浦應具有較大的容量，因為經常從引擎吸入大量空氣。
乾式油底殼系統也有缺點。 由於引擎缸體和系統部件的結構變化，其成本相當昂貴。 最大的缺點是機油中含有空氣的可能性更高。 如果泵送的油中含有氣泡，則會導致曲軸和連桿軸承等軸承損壞。
