鑽石

科目：

一般窗戶
擋風玻璃
修復擋風玻璃的損壞
更換擋風玻璃
後窗
擋風玻璃加熱和除霧
雙層玻璃
雨/光感應器
給窗戶著色/遮擋

窗戶一般：
車內的車窗自然主要是提供良好的視野。此外，窗戶還具有防護作用。當物體（例如卵石）撞擊窗戶並損壞窗戶時，擋風玻璃不得遮擋視線。側窗若破裂不得碎裂，否則可能造成傷害。
所有窗戶也標配有紫外線防護。然後窗戶被染成淺綠色或藍色，以防止紫外線輻射，包括熱量。紫外線防護可提供約 20% 的色調，並可承受高達 20°C 的溫度。

本頁描述了不同類型的視窗及其應用程式。

擋風玻璃：
如今，乘用車的擋風玻璃總是用膠水黏合的。在老式客車和一些現代卡車中，車窗用橡膠夾在車身凹槽中。黏合窗戶（擋風玻璃和後窗）為車身提供了額外的剛性。由於採用了特殊的車窗套件，車窗與車身形成了一個整體。

過去，擋風玻璃是由強化玻璃製成的。當外部物體（例如卵石）與擋風玻璃碰撞時，整個窗戶很可能會破碎。然後整個窗戶表面出現了小裂縫，完全擋住了視線（見圖）。

今天的擋風玻璃是由夾層玻璃製成的。這樣做的優點是在撞擊時會產生星號或裂縫。視野永遠不會像鋼化玻璃那樣完全被遮擋，並且如果發生輕微損壞，窗戶可以修復的機會非常高。夾層玻璃由兩個部分組成，中間有一層透明箔。窗戶內側和外側的厚度均為3毫米。如果損壞，窗戶外部會出現細小的裂縫。

修復擋風玻璃損壞：
下圖顯示了層壓窗的損壞情況。一塊石頭擊中了它，導致玻璃外部出現細小的裂縫。由於光線現在從裂縫反射，這些部分變得更暗。如下圖所示的損壞可以輕鬆修復至 10 歐分硬幣大小。

在修復過程中，特殊的修復液/樹脂在壓力下被壓入裂縫中。由於裂縫之間的空間已被填充，光線不再反射到玻璃的兩個獨立部分。透過這種方式，損壞幾乎是看不見的。窗戶被沖破的機會也被最小化。窗戶修理永遠不會完全看不見，因為撞擊的地方總是像石碎片一樣可見。但撞擊的地方可以透過拋光盡量去除。

更換擋風玻璃：
如果損壞或裂痕過大，可以更換擋風玻璃。根據MOT的檢驗要求，允許視場損傷小於20mm。如果損壞較大，或裂縫向各個方向擴展，擋風玻璃很可能會被拒絕。擋風玻璃需要更換。
更換擋風玻璃時，舊窗戶被切掉。使用專用刀具或切割線將密封劑從槽口上切下。然後將擋風玻璃提起並清除舊的密封劑殘留物。拆卸造成的任何損壞都必須修補，以防止將來生鏽。回扣也必須清潔和脫脂。然後通常將密封劑層施加到擋風玻璃上。有時，這首先直接應用於汽車。密封膠後應盡快將擋風玻璃放置到位。窗戶的頂部用膠帶或特殊的吸盤固定在屋頂上，這樣在密封劑乾燥之前窗戶就不會滑落。
密封膠乾燥需要一定時間，因此建議在車窗關閉時不要關門（由於車內氣壓），並離開汽車一段時間（至少2小時）。

如果窗戶放置不正確，可能會發生以下故障：

窗戶密封膠塗抹不當導致滲漏
開車時聽到嘯叫聲（可能是擋風玻璃太高或太低）
過了很短的時間後，窗戶上又出現了一條裂縫（窗戶安裝時張力太大）
如果發生這些故障，您可以聯絡更換窗戶的公司以獲得保固。

其他車窗損壞：
該車的側窗和後窗均採用強化玻璃。如果破裂，窗戶會以非常小的顆粒形式散開。這些顆粒可能並不鋒利，因為在發生碰撞時它們可能會對乘員造成額外的傷害。例如，如果汽車落入水中，乘員還必須能夠輕鬆砸碎車窗。下圖顯示了側窗或後窗被砸碎後的樣子。輕輕推動時，仍然存在的部件很容易碎裂。當然，如果處理玻璃，會有受傷的風險，但這比玻璃碎片安全得多。

側窗可以夾緊或黏合。無法打開的後座乘客車窗（例如三門車）通常是用膠黏的。在五門車中，後窗通常部分夾在橡膠中（小窗），部分安裝在車窗機構上（以便打開和關閉）。後者也適用於前門。有關附加到視窗機制的更多資訊可以在頁面上找到視窗機制.

後窗：
後窗上有可見的電線，當電流流過它們時，電線就會發熱。當後窗加熱打開時，後窗上的水分會迅速蒸發。後窗加熱器的電線承載 12 伏特的完整車載電壓。加熱需要大約 10 至 15 安培才能運作。

如果一根或多根電線損壞，部分加熱器可能不再運作。打開後窗加熱器時，相關電線上會殘留濕點。這是電線的整個長度。當電線斷裂時，電流無法再流過，因此電線將不再發熱。電線斷裂最常見的原因是後行李箱中的物體與電線發生摩擦。
電線上的電壓可以用電壓表測量。電壓表的正極接腳可以固定在電線上，負極接腳應固定在車輛接地。電壓表可用於確定斷線位置。
提供維修套件，可以使用導電液體重新連接中斷的電線。可以用刷子將導電液體塗抹到中斷處。液體乾燥後，後窗除霜器將再次運作。然而，修復現場仍然可見。

如今，天線越來越多地被整合到後窗中。透過在多個點安裝天線（有時也在後側窗），始終可以實現最佳的無線電接收。在這種情況下，收音機會選擇最強的訊號。

擋風玻璃加熱和除霧：
冬天，窗戶可能會從裡面起霧。每輛汽車都必須安裝擋風玻璃除霧裝置，將熱空氣吹到車窗上以蒸發水分。當然，只有在冷卻液預熱後，除霧才會起作用。每輛車的後窗都配備了後窗加熱裝置。後窗包含各種輝光線圈（這些是可以看到的水平條紋），當電流流過它們時，它們就會發熱。每輛車上都有後窗加熱按鈕，有自動空調的汽車上也有擋風玻璃除霜器按鈕。在沒有自動氣候控制的汽車中，必須將旋鈕設定到擋風玻璃上並加熱。

擋風玻璃除霜器的工作原理是使用透過格柵（儀表板寬度）吹向擋風玻璃的熱空氣。側窗也可以除霧，也就是透過儀表板上無法調整的較小格柵進行除霧（見下圖）。這些格柵以一定的角度引導空氣，從而清除整個玻璃表面的冷凝水。

如果擋風玻璃除霜器不起作用（例如，由於加熱器馬達有缺陷或加熱器外殼的閥門未調整），則這是 MOT 的拒絕點。在 MOT 期間，請務必檢查經過擋風玻璃的氣流。如果擋風玻璃繼續起霧，通常會出現潮濕問題（沿著車門密封件或車窗機構或車門貼膜漏水），或者車廂過濾器被潮濕的樹葉堵塞。

在一些豪華轎車上，擋風玻璃上還裝有電熱絲。這些電熱絲通常垂直穿過擋風玻璃，幾乎看不見。優點是，在帶有空氣的擋風玻璃除霜器可以完成其工作之前，無需加熱冷卻劑，並且任何凍結的擋風玻璃雨刷器現在也可以除霜。

雙層玻璃：
有時汽車上也會使用雙層玻璃。這通常涉及較昂貴細分市場的汽車。通常這是為了額外的安全性。然後將 2 塊 3 毫米厚的玻璃板相互靠在一起放置。窗戶之間有特殊的箔片，以防止窗戶之間潮濕和凝結。優點是外在噪音大幅降低，雙層玻璃隔音效果強。缺點是整扇門必須由製造商進行調整；車窗機構、車窗馬達和車門鉸鏈需要做得更重，並且需要調整車門面板。此外，當發生緊急情況時，例如當汽車落入水中時，雙層玻璃不易破裂。

雨/光感應器：
雨/光感知器安裝在豪華汽車的車內後視鏡後面。此感測器記錄雨滴和光強度。擋風玻璃雨刷和汽車照明的功能由這些感測器值控制。稍後將詳細介紹 RLS。

給窗戶著色/遮擋：
標準車窗著色度高達 20%。這通常可以通過綠色/藍色光澤來識別。標準色調具有耐熱效果，因為紫外線輻射被部分阻擋。有色窗戶的溫度最多可下降 20°C。窗戶也可以另外著色。這通常是通過在其上粘貼箔來完成的。這種箔片的顏色通常為深灰色，可增強抗紫外線效果。出於美觀原因，窗戶也經常被著色。帶有有色車窗的汽車通常看起來整潔而運動。

汽車的額外著色是有限制的；

擋風玻璃和前側窗可設有箔片，但透光率至少 55%。
後排乘客的側窗、旅行車行李箱附近的任何側窗以及後窗可以著色，但沒有最大值。這些窗戶甚至可能覆蓋著不透光的黑色箔。