科目：
- 角色中心
- 降低對側傾中心的影響
角色中心：
每輛車都有一個側傾中心。 叉骨和彈簧的結構決定了側傾中心（側傾軸）的高度，負責上部結構的俯仰或側傾。 在現代汽車中，側傾軸通常略低於車輪中心，幾乎平行於路面並儘可能靠近汽車的重心。 重心與側傾軸之間的距離必須盡可能小，以保持「側傾效應」盡可能小。 有關此內容的更多資訊將在本頁的下一章中進行解釋。
為了限制滾動，使用穩定器、適當的避震器和具有正確彈簧特性的彈簧。
車輛的側傾中心由點 P1 和 P2 確定（參見右圖），這些點是透過（想像）延伸彈簧/叉骨（參見圖像）來計算的。 透過伸展兩個支撐臂，找到點 P2（線相交的地方）。 然後可以從點 P1（輪胎路面接觸中心）到先前找到的點 P2 繪製直線。 側傾中心 R 現在位於車輛的對稱軸（精確中心）上。
為了使該影像更加清晰，右側影像中還用相應的線條繪製了右輪。 在這裡您可以看到側傾中心位於同一點，因為車輛是完全對稱的。 這意味著車輛的左側和右側是相同的。
此圖顯示了麥花臣支柱的情況。 頂線應垂直於減震器。 下面的線穿過叉骨，直到與頂線相交的點。 這就是公共點P2。 然後從輪胎中心向P1畫線P2。 側傾軸 R 位於從 P1 到 P2 的直線上，正好位於車輛的對稱軸上。
降低對側傾中心的影響：
降低汽車會對側傾中心產生負面影響。 如果側傾中心移動得太遠且汽車重心和側傾軸線之間的距離太大，則車輛將在其軸線上側傾更多。 然後必須採取各種措施來確保駕駛特性不會惡化，例如：
- 具有更大阻尼係數的減震器
- 具有較硬彈簧特性的彈簧
- 穩定器（可能是比原來更硬的版本）
右圖顯示了兩種不同的情況； 上面的一個是非降低的轎廂，下面的一個是降低的轎廂。 黃黑色標記所示的重心 (Z) 與車輛成比例地向下移動。 兩輛車之間的距離（由綠色箭頭表示）已大大增加。
在降低狀態下，側傾中心位於路面。
這是用軌道車故意完成的。 側傾中心距路面 2 至 3 公分。 整個底盤已對此進行了調整（彈簧、減震器和穩定器）。 如果不這樣做（僅安裝降低彈簧），較大的距離（綠色箭頭）將導致重心 (Z) 繞滾動軸 (R) 傾斜。 於是就出現了一種力x臂的情況。
有一些轉換選項，大球接頭允許叉骨更水平地位於轉向節體上。 然後滾動中心會更接近重心。 在後一種情況下，降低重心已經降低了，對側傾中心沒有負面影響。 這樣駕駛特性將會得到很大的改善。
有關車輪位置和調整的更多資訊可以在頁面上找到 車輪幾何形狀.
