科目：
- 有關製動助力器的一般信息
- 真空煞車增壓器的操作
- 真空煞車增壓器的真空連接和幫浦
- 液壓煞車增壓器
有關煞車助力器的一般資訊：
幾乎所有乘用車都使用真空煞車增壓器。 在煞車輔助器的幫助下，駕駛者只需用更少的力氣踩下煞車踏板即可達到與沒有煞車輔助器的汽車相同的煞車效果。 煞車助力器幫助活塞 主煞車缸 轉移。 煞車增壓器位於引擎室內，透過一根桿與煞車踏板相連（見圖中右桿）。 主煞車分泵直接安裝在煞車增壓器上（圖像左側）。 施加在煞車踏板上的壓力大約放大 3 至 4 倍。
真空煞車增壓器的操作：
休息位置：
引擎正在運轉，但沒有煞車。 動力缸左右兩側均為負壓。 藍色的房間充滿了壓迫感。 空氣透過真空連接從勵磁機中吸出。 這是透過連接進氣歧管或透過單獨的真空幫浦來完成的。 外部氣壓（綠色）與勵磁機斷開。 彈簧將工作活塞盡可能向左推。
開始煞車：
當操作煞車踏板時，閥門活塞向右移動。 提升閥鬆動，導致動力缸左側部分充滿外部氣壓（綠色）。 負壓（藍色）消失。 現在工作活塞左側的壓力低於外部氣壓，但高於真空。 因此，批准數量尚未達到上限。
最大勵磁：
進一步踩下煞車踏板。 閥門活塞和提升閥之間的連接保持打開狀態，使左側充滿更多的外部氣壓。 現在最大外部氣壓位於增壓器左側，最大負壓位於右側。 當煞車踏板踩到底時，煞車增壓器中的彈簧也被壓緊。 這確保了最大的煞車功率。
當鬆開煞車踏板時，煞車增壓器中的彈簧將工作活塞推回左側。 閥門活塞將再次靠在提升閥上，釋放負壓開口。 外部氣壓從激振缸左側消失，再次產生負壓。 煞車助力器現在回到靜止位置。 現在再次出現圖 1 所示的情況。
真空煞車增壓器的真空連接和幫浦：
真空煞車助力器所需的負壓（真空）通常從汽油引擎的引擎真空中獲得。 有一條軟管從煞車增壓器連接到進氣歧管。 由於進氣歧管中存在負壓，因此增壓器也會提取負壓。 當關閉引擎並踩下煞車踏板幾次時，踏板會感覺很硬。 這是因為煞車增壓器中的所有真空都消失了。 當引擎再次啟動時，踏板將再次降低並可以進一步踩下。 因此，在拖曳車輛時必須始終考慮到這一點； 在引擎未運轉的汽車中，踏板上需要施加 3 到 4 倍的力。 動力轉向系統也將無法運作。 因此，緩慢駕駛是明智的做法。
關閉引擎後可能會立即感覺踏板發硬； 真空似乎立刻消失了。 這可能是由於煞車增壓器和引擎之間的真空軟管撕裂或軟管中的降檔閥有缺陷造成的。 這通常是軟管兩部分之間的圓形塑膠片。
如果有問題的軟管撕裂，必須盡快更換。 如果它進一步破裂或斷裂，完整的煞車輔助將消失。
有兩種不同的真空泵，即葉片泵和隔膜泵。 葉片泵浦也稱為串聯泵浦或真空泵浦。 這些泵的操作和應用在頁面上進行了描述 真空幫浦.
液壓煞車增壓器：
液壓煞車助力器很少用於乘用車。 這就是為什麼本頁沒有對其進行詳細討論的原因。 對於液壓煞車增壓器，施加在主缸上的力由液壓支撐。 液壓煞車助力器放置在煞車踏板和煞車主缸之間。
在一些系統中，動力煞車系統（透過蓄能器）與動力轉向系統結合。 在下圖中，您可以透過顏色看出哪些管道屬於哪些組件。 所有可見管路均使用液壓油或 ATF（自動變速箱油）。 系統中使用普通煞車油，包括主煞車分泵和煞車管路到煞車卡鉗/鼓。 因此，煞車助力器和煞車總泵的液體是不同的，當然不應混合。
液壓動力煞車系統的組成：
- 液壓煞車增壓器：所提供的油將支援此煞車增壓器中的踏板力。
- 主缸：這是煞車油壓力開始積聚的地方。
- 幫浦：幫浦（由皮帶或電動馬達驅動）提供所需的壓力。 對於這些類型的系統，同一個泵浦通常用於多個系統，例如動力轉向、高度控制、液壓氣壓懸吊等。其他系統使用單獨的泵浦。
- 油箱：液壓油或ATF儲存在油箱中。
- 蓄能器：油在36至57巴的高壓下儲存在蓄壓器中。
- 流量調節器：這可確保蓄能器保持充滿並調節煞車輔助器和動力轉向液的流量。
