科目：
- 引擎運轉視頻
- 會議結果
- 圖表
- 散點圖
引擎運轉影片：
在前一階段，引擎在 MegaSquirt 引擎管理系統上發揮作用。 MegaSquirt ECU 使用 TunerStudio 程式進行正確編程和設定。 此部分顯示設定完成後拍攝的影片。 影片分為三個部分：
- 啟動和怠速；
- 怠速並顯示改裝進氣歧管、點火線圈等零件；
- 提高了速度。
測量結果：
影片顯示，引擎啟動良好，怠速平穩，轉速可升至3000轉，沒有任何問題。 為了檢查引擎是否在安裝的引擎管理系統上正常運行，「記錄」所有感測器值和執行器控制非常重要。 這可以深入了解引擎管理系統在不同操作條件下是否正常運作。 因此，決定使用使日誌記錄成為可能的軟體包來擴展現有的「TunerStudio」程式。
本章列出了所取得的結果，並以圖表和散佈圖的方式顯示。 這些是由 TunerStudio 中的日誌功能形成的。 完成所有調整後，引擎運轉了幾分鐘。 整個暖機階段現已完成，引擎已空轉了幾分鐘，轉速已升至 3000 rpm 並持續了幾分鐘。
圖表：
TunerStudio 的設定是透過即時數據完成的； 儀表板上的儀表顯示目前值。 還可以記錄數據。 日誌包含在一定時間內儲存的感測器和執行器的資訊。 因此，您可以回顧評估測量結果。 這可以深入了解數據是否正在正確處理以及引擎是否正常運作。
下圖顯示了測試運行期間記錄的測量結果。 表中對縮寫進行了解釋。
測量結果分為四個具有相同時間進程的螢幕。 垂直的藍線用作在螢幕上從左向右移動的遊標。 頂部螢幕顯示曲軸轉速、進氣歧管中的真空度和節氣門位置。 速度從怠速 (400 rpm) 增加到 2675 rpm。 打開油門和提高速度之間的時間可以透過 RPM 線的負下降看出。 此時，負壓變低（峰值），節氣門位置感知器的數值增加。 利用節氣門位置感知器的值來決定加速加濃； 加速需要短時間內更濃的混合物。
AFR 在第二個螢幕中可見。 在遊標所在位置，AFR 為 11,8，因此混合物很濃。 入口空氣溫度最初在 20⁰C 左右波動，但隨後升至 33,6⁰C。 綠線表示點火提前； 在約 2500 - 2675 rpm 的恆定速度期間，點火提前約 28,7 至 30,0 度。
第三個螢幕顯示冷卻液溫度不斷升高。 這減少了冷啟動濃縮並使步進馬達更加封閉。
底部螢幕顯示容積效率（填滿率），遊標處為 61%。 還顯示了 lambda 感測器校正和噴油器控制。 注射器在遊標位置啟動 3,567 毫秒。 這是實際的注射時間。
以下是幾分鐘後記錄的測量結果。
下圖是轉速從2675轉下降到怠速734轉再上升情況的測量結果。 速度下降的瞬間，加速度濃縮停止； TPS 記錄節流閥回到其起始位置。 關閉節氣門確實會導致進氣歧管中產生很大的真空。 這可以從 MAP 值的負下降看出。 當瓦斯閥打開時，負壓又消失； MAP 值增加幾毫秒。
怠速時，點火提前角從 TDC 之前的 28,7 度降至約 4 度。
當溫度達到90⁰C時，步進馬達已達到最大位置； 怠速控制閥完全關閉。
減少和增加速度顯然對注射時間也有影響； 減速期間，注射時間降至 1,3 ms（圖中未顯示）。 隨著速度的增加，控制時間短暫增加到7 ms。 在恆定且增加的速度下，注射時間再次下降至約 3,5 ms。
散點圖：
整個週期以所謂的「散點圖」的形式顯示在圖像中，翻譯成荷蘭語為「散點圖」。 兩個散佈圖並排顯示，下面以圖表形式顯示總進展。
當您單擊圖表上的任意位置時，兩個圖表中都會出現一個圓圈。 點選圖表中的不同區域將顯示散佈圖中的不同位置。
在此散佈圖中，左圖顯示了 MAP 值與曲軸速度的關係。 圖表右側的彩色條表示 AFR。
左圖中，AFR 約為 12,67。 這意味著此時混合物很濃。 這可以透過冷卻液溫度較低時速度增加來解釋（請參閱圖 46 中的冷卻液溫度趨勢）。 也可以看出，左上角的AFR在17,85到19,57之間； 這是在減速期間，沒有燃料噴射並且混合物稀薄。
圖 48 中的右圖顯示了與燃油噴射相關的 MAP 值。 這顯示了工作區域。
該項目已順利完成，測量結果良好。
