科目：
- BMW發動機
- 專案的初步工作
- 檢查油泵
- 從經銷商刪除
- 啟動及充電系統
- 帶有顯示器和計算機的框架
- 帶有電氣安裝的儀表板
- 科林
- 布蘭德斯托夫坦克
- 進氣管、空氣濾清器、曲軸箱呼吸軟管
BMW發動機
我們很快就決定在這個改裝項目中使用這款 BMW 引擎； 雖然缺陷太多，學生無法修補，但仍足以修復。 該引擎來自BMW5系E34。 下表顯示了引擎數據。
本計畫的第一個活動：
如前所述，BMW引擎狀況良好。 一位積極的學生立刻開始去除執著。 線束、原廠ECU和ODB1診斷插頭被永久拆除。 其他零件，如閥蓋、包括排氣管在內的歧管、帶散熱器的框架均經過檢查、清潔，然後用新的墊圈、O 形環和軟管夾重新安裝。 調整閥門，預防性更換冷卻液幫浦（由於其老化和生鏽）。
當然，也要更換機油並清潔冷卻系統。 在稍後階段，當引擎運行至少一個小時時，再次更換油液並更換過濾器。
下面的照片顯示了項目開始時拆除附件和調整氣門間隙的情況。 單擊照片以全尺寸打開它們。
檢查油泵：
在控制起動馬達時，要注意汽缸蓋內的油循環狀況。 啟動時，凸輪軸等處未見供油狀況，不知油泵、吸油濾網是否完好； 畢竟，該引擎過去已用於實際任務。 也許石油供應缺少某些東西。 因此決定拆開油底殼，檢查油泵和濾網。
經過拆解檢查，油泵及配件均正常。 零件已重新組裝，油已重新加註。
若要刪除分配器：
點火系統配備DIS點火線圈。 我們拆掉原來的點火線圈和分電器。 拆下分配器後，汽缸蓋上留下了一個未覆蓋的孔。 此處可以看到凸輪軸的末端和凸輪軸密封件。 稍後，可以在此處安裝凸輪軸位置感知器，與 MegaSquirt III 結合使用（目前我們使用 MS-II）。 為了整齊地覆蓋整個物體，使用 AutoCAD 繪製了蓋板並使用 3D 列印機建立。 照片是在開始列印後 10 分鐘拍攝的。 列印總共花了 3,5 小時。
啟動及充電系統：
可見的缺陷之一是啟動繼電器有缺陷。 至少，螺紋端已經斷了。 修理起動繼電器似乎是不可能的。 幸運的是，成本並不太高：當地檢修專家以 25 歐元的價格提供了新的啟動繼電器。 影像顯示有缺陷的（左）和新的（右）。
我們的發電機就沒那麼幸運了。 接好正極線後，連接接地線時發現系統某處短路。 經過短暫的查找，找到了原因； 交流發電機的 B+ 與外殼接觸。 B+ 和外殼之間的電阻為 0,2 歐姆。 發電機立即被拆除並打開。 結果是什麼？ D+ 連接與外殼接觸，因為外殼內部不直且塑膠套管損壞。 交流發電機從未能夠以這種方式運作。 據推測，近年來，一名學生在引擎停止運轉後拆開了交流發電機，並且沒有將其正確組裝回去。
修復啟動馬達和交流發電機後，開始接線。 下圖可以看到紅線。
電瓶的正極線連接至交流發電機的 B+ 連接。 啟動馬達的正極線也安裝在同一螺柱上。
交流發電機上的 D+ 線透過儀表板上的充電電流指示燈連接到保險絲（端子 15）。 起動馬達的控制線（端子50）由儀表板上的起動按鈕操作。
帶有顯示器和計算機的框架：
摩托車車架上安裝有一台帶有兩個螢幕的桌上型電腦。 這些螢幕最終將顯示儀表板儀表和地圖。 也可以在螢幕上示範使用示波器 (Picscope) 的測量結果。
框架的設計使得兩個螢幕可以安裝在彼此下方。 螢幕傾斜一定角度，讓站在摩托車前也能清楚讀取。
桌上型電腦放置在馬達框架的螢幕後面。 該 PC 來自 Dell 品牌，類型為 Optiplex XE（Core2Duo 2,6 GHz，4 GB RAM）。 這種類型的電腦設計為在繁重的業務應用下（例如溫暖、多塵的區域）24/7 運作。 因此，該 PC 非常適合在引擎運行時在摩托車車架上運行。 標準硬碟已被SSD取代，因此振動帶來的風險盡可能小。 PC 和顯示器由以下機構贊助 澤尼德網.
附電氣安裝的儀表板：
具有許多組件的面板放置在螢幕下方。 該圖顯示了帶有接線的面板背面。
由左至右：
- 接地隔離開關
- 點火開關（端子 15）和啟動按鈕（端子 50）
- 冷卻風扇開關
- 燈端子 15
- 充電電流控制燈D+
- 保險絲盒 1 (6x)
- 保險絲盒 2 (6x)
電氣圖最近已更改。 新版本將很快添加到此頁面。
冷卻：
原來的冷卻系統組件不完整、骯髒和/或有缺陷。 除了預防性更換的新冷卻劑幫浦外，還新安裝了以下零件：
- 散熱器;
- 冷卻液儲存器；
- 六根新的散熱器軟管；
- 冷風扇。
這些組件不是來自 E34，而是來自 E46（3 系列）。 散熱器的尺寸、冷卻軟管的直徑和冷卻風扇的功率足以實現良好的冷卻。 散熱風扇功率不低於390W。
上圖顯示了散熱器和膨脹水箱。 這些組件是一體的； 水箱可以連接到散熱器的頂部和底部。 這需要在它們之間放置一個特殊的框架。 該框架未顯示。
下圖顯示了冷卻風扇。 風扇也是散熱器和蓄水池的一部分； 這三個部分相互連接。 下圖也顯示了冷卻組件（包括剛才描述的組件）被掛到框架中的時刻。 透過這種方式，可以調整恆溫器外殼和儲液器管之間的高度和距離。 最終，S形冷卻軟管插入此處。
散熱器安裝如下：
- 散熱器與引擎架橫樑之間放置橡膠塊，使散熱器能夠立在其上；
- 得益於左右兩側的鐵條，將散熱器全方位夾緊；
- 頂部的鐵條確保散熱器不會傾斜。
具有原始尺寸的冷卻軟管作為標準安裝在卡入散熱器頂部的法蘭上。 軟管中的彎頭與我們為該引擎提供的空間不對應。 這就是為什麼從法蘭上拆下標準冷卻軟管，並將其周圍收縮的環磨掉的原因。 相反，將兩根直徑為 38 毫米的軟管 (G4278-17033) 切割成一定尺寸並安裝在 S 形彎管中。
我們花了一段時間尋找兩條軟管的良好連接。 塑膠 PVC 管太軟，在熱冷卻劑中會變形，因此不適合。 汽車零件商店開始尋找並最終找到了一個完美配合的黃銅軟管接頭 (WK 34305)。 由於外部有棱紋，軟管可以完美夾緊。
下圖顯示了一根冷卻軟管中一半的黃銅軟管連接器。 另一根冷卻軟管也安裝在軟管接頭上，並將軟管夾牢固地擰緊。
散熱器底部的另外兩根冷卻軟管之間也安裝了相同類型的軟管連接器。
油箱：
容量20公升的油箱已經在原來的位置了。 水箱連接到引擎框架上，位於電池旁的角落，位於下部散熱器軟管下方。 原廠鍍鉻蓋封閉水箱。
下圖顯示了燃油箱和兩個燃油軟管。 其中之一是供給，另一個是回報。 軟管延伸至安裝噴油嘴的燃油軌。 這些組件在「執行器」一章中進行了描述。
進氣管、空氣濾清器、曲軸箱通氣軟管：
原廠的進氣管、曲軸箱呼吸軟管、PWM怠速控制閥和空氣濾清器外殼不見了。 即使存在許多零件，由於老化和頻繁拆卸/組裝，很有可能會出現裂縫。 除 PWM 控制閥外，這些零件都是新購買的。 進氣管和曲軸箱通氣軟管是從寶馬經銷商訂購的。 原廠的空氣濾清器外殼無法整齊地安裝在引擎框架上，因此很快就選擇安裝開放式空氣濾清器。 空氣過濾器（K&N，KNRC-3250）的直徑與進氣管相同。
使用 AutoCAD 和 3D 列印機，設計並列印了一個可以安裝在空氣過濾器和進氣管之間的配件。
