科目：
- 駐車制動
- 鼓式煞車作為駐車煞車
- 碟式煞車作為駐車煞車
- 碟式煞車和鼓式煞車的組合
- 煞車卡鉗上有電動馬達的機電式駐車煞車器
- 機電式駐車煞車器，附連接馬達的煞車電纜
駐車煞車：
駐車煞車通常被稱為“手煞車”，因為在許多汽車中必須用手拉動操縱桿。 下圖顯示了帶有手煞車桿、煞車拉索和鼓式煞車的駐車煞車。 當駕駛員抬起手煞車桿時，內部機構會鎖定該桿並使其保持升起。 操作操縱桿時，前手煞車拉索被拉動。 左右手煞車拉索透過補償支架與前手煞車拉索連接。 補償支架可吸收間隙； 想想一根拉長的手煞車拉索或煞車鼓中調整不正確的機構。 如果因此一條電纜比另一條電纜長，補償支架就會彎曲。 然而，操作手煞車桿時，兩根煞車拉線都會被拉得同樣緊。
前手煞車拉索透過調整螺帽與補償支架連接。 我們可以轉動這個調節螺母，原因如下：
- 調整手煞車。 例如，如果在煞車鎖定之前必須將手煞車桿拉起八個凹口，則這可能是必要的。
- 拆卸手煞車拉索、煞車鼓或煞車卡鉗內的手煞車機構。 在不鬆開電纜的情況下拆卸某些部件通常是不可能的。
上述說明針對的是常見的拉索式駐車煞車。 現在還有其他版本，例如用腳操作的駐車煞車拉線和電動駐車煞車。 本頁介紹了駐車煞車的不同版本。
鼓式煞車作為駐車煞車：
如果汽車後軸配備鼓式煞車，則此處內建駐車煞車機構。 當拉動手煞車拉線時（請參閱拉線左側的紅色箭頭），底部影像中的深藍色拉桿被拉向左側。 槓桿鉸接在右側（淺藍色）煞車段中，並將煞車襯片推向（黃色）煞車鼓。
白色墊片連接到深藍色控制桿和左（淺藍色）煞車段。 槓桿的運動傳遞至此，使得該煞車段的煞車襯片也壓向煞車鼓。
鬆開駐車煞車拉線時 手煞車拉線上的彈簧將內拉線返回其起始位置。 這 彈簧將煞車片和襯片拉回到一起，從而使煞車襯片從煞車鼓上鬆開。
由於煞車鼓的磨損，內側直徑略有增大。 這導致煞車片進一步向外移動以接觸煞車鼓。 在維護和修理過程中，我們必須將煞車鼓從車軸上拆下。 在大多數情況下，如果不重置煞車段，就不可能拆卸煞車鼓。
該機構包含一個滾花輪或一個棘爪，必須用平頭螺絲起子將其轉回或移動。 圖為螺絲起子轉動滾花輪的動作。 將滾花輪轉到一邊會導致各部位朝彼此移動； 墊片變小，煞車片的彈簧將煞車片拉向彼此。 一旦滾花輪轉回夠遠，就可以釋放煞車鼓。
安裝時，我們當然必須向另一個方向轉動滾花輪，使各段回到正確的位置。
碟式煞車作為駐車煞車：
配備後碟式煞車的汽車可能配備駐車煞車機構。 下圖顯示了帶有駐車煞車桿的卡鉗。 此控制桿透過電纜連接到內部的駐車煞車桿。 當駕駛員操作操縱桿時，煞車卡鉗上的操縱桿將旋轉並移動內部機構。 駐車煞車使用與行車煞車相同的煞車活塞，由液壓煞車迴路操作。 當煞車操作時，煞車活塞將內煞車片壓向煞車碟盤。 由於導銷的作用，「浮動煞車鉗」被拉向煞車活塞一側，因此外煞車片也被拉向煞車碟盤。
閱讀更多有關此處的信息 盤式製動器.
操作駐車煞車時，駐車煞車桿透過煞車拉線轉動。 操作軸和凸輪盤連接到槓桿並隨之旋轉。 此外，此控制軸進行側向行程，確保煞車片壓緊煞車碟盤。 橫向行程運動是由於凸輪盤沿著三個滾珠旋轉而產生的，在旋轉過程中，部分逐漸變厚。 當駕駛者更用力地施加駐車煞車時，凸輪盤會將推桿進一步推出。
調節螺帽和壓縮彈簧的任務是吸收煞車片的磨損。 磨損後，煞車襯片會變薄，調整螺帽將作為「自調節機構」吸收這種間隙。 因此，更換煞車片時，必須使用特殊的複位工具將煞車活塞轉回原處。
碟式煞車和鼓式煞車的組合：
上面的段落描述了兩種不同類型的煞車系統：鼓式煞車和碟式煞車。 在這些版本中，行車煞車（透過腳煞車踏板液壓操作）與駐車煞車機構結合。
許多汽車製造商（包括寶馬和歐寶）將這些煞車系統結合在後軸上。 煞車碟盤用作行車煞車。 煞車碟盤的內部充當駐車煞車的煞車鼓。 這在圖中的煞車部分中清晰可見。 煞車拉線操作鼓式煞車的機構來減速或煞車煞車碟盤。 阻止。
還可以看到另一種操作機制。 駕駛員透過踩下駐車煞車踏板來操作駐車煞車。 此踏板位於 A 柱的最左側。
當操作駐車煞車踏板時，阻擋機構確保踏板保持踩下狀態。 更用力地踩踏板會使其向下移動並發出更多“咔嗒”聲，並更有效地鎖定駐車煞車。
要釋放駐車煞車，駕駛必須拉動釋放桿。 此控制桿透過釋放拉線連接到駐車煞車踏板後面的機構。 駐車煞車將立即完全釋放，踏板將再次升至極限位置。
類似的機構也可以在沒有釋放桿的情況下實現。 豐田和美國製造商等製造的車輛都配備了帶有自動釋放功能的駐車煞車踏板。 當駐車煞車處於活動狀態時，駕駛可以透過再次踩下踏板來解鎖該機構。
煞車卡鉗上有電動馬達的機電式駐車煞車：
車輛可能配備機電停車煞車。 駕駛者可以透過儀表板上的按鈕操作後煞車卡鉗上的電動馬達。 此外，車輛在坡道上停車時還可以啟動駐車煞車機構。 此功能稱為“坡道保持”。 當車輛靜止行駛時，ECU會自動操作駐車煞車，使車輛不會溜走。 駕駛員可以將腳從煞車踏板上鬆開。
後煞車卡鉗配備了機電機構，可將電動馬達的旋轉傳遞至煞車活塞。
電動馬達透過齒形帶傳動裝置驅動與傾斜板連接的齒輪。 主軸連接到傾斜板上。 主軸本質上是一個蝸輪，可以逆時針或順時針旋轉； 這取決於電動機轉動的方向。 主軸上旋有一個大主軸螺帽； 主軸螺帽壓在煞車活塞的內部。 轉動主軸使主軸螺帽移入或移出。
下圖顯示了電動駐車煞車處於靜止狀態（左）和鎖定狀態（右）。 主軸扭轉，導致主軸螺母將煞車活塞推向煞車片。 由於使用浮動煞車卡鉗，兩個煞車片都被推向煞車碟盤。 在這種情況下，煞車被卡住。
一旦鬆開駐車煞車，電動馬達就會透過機構驅動主軸，將主軸螺帽旋轉回去。 主軸螺帽不縮回煞車活塞； 這些部件彼此不相連。 煞車活塞被變形的密封件拉回其靜止位置。
在大多數情況下，停車煞車是透過按下儀表板上的按鈕手動操作的，或者在點火開關關閉後立即透過自動控制操作。 下圖顯示了大眾帕薩特 3C 的電氣部件。
當駕駛操作時，駐車煞車控制單元 (J540) 透過駐車煞車開關 (E538) 接收訊號。 在這種情況下，內部開關底部的電源線（紅色）連接到控制單元的訊號連接（綠色線）。 一旦 ECU 識別出該連接處的電源電壓，它就知道開關已操作。
控制單元為煞車鉗的電動馬達提供電源電壓。 這些電線在圖中顯示為藍色和棕色。 可以反轉極性以使馬達沿相反方向旋轉。
除了來自駐車煞車開關的訊號外，駐車煞車控制單元（J540）還接收來自其他部件的資訊：
- ABS 計算機（J104）傳輸行駛速度。 行駛時無法操作駐車煞車，或只能在有限程度上操作。 駐車煞車還可以提供緊急煞車和自動保持功能的解決方案。
- 離合器位置感知器（G476）：駕駛必須操作離合器踏板以釋放駐車煞車。
- 自動停車開關 (E540)：如果車輛配備自動停車功能，在坡道上停車時停車煞車會自動接合。 來自 ABS 計算機和傾斜角檢測的訊號用於此功能。
駐車煞車控制單元向儀表板 (J285) 提供資訊以控制指示燈/錯誤燈和蜂鳴器。
機電式駐車煞車器，附連接馬達的煞車線：
在機電式駐車煞車的另一個版本中，煞車卡鉗上沒有安裝電動馬達，而是將電動馬達安裝在車身中央、後軸的高度。
駐車煞車執行器透過煞車拉線連接到煞車卡鉗。 在這方面，該系統與手動操作的駐車煞車有相似之處。
駕駛員透過按下儀表板上的按鈕來操作該執行器。 駐車煞車控制單元啟動電動馬達來拉緊或釋放手煞車拉線。
當在斜坡上停車時，自動控制裝置控制執行器，使車輛不會溜走。
