分解活塞力

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分解活塞力：
由於做功衝程期間的燃燒，活塞上方會產生壓力 (p)。產生的力透過連桿傳遞到曲柄軸頸。產生的力矩（力*臂）導致曲軸旋轉。這就是它的起源扭矩（扭矩）麵包車。

下面的五張圖顯示了當燃燒壓力向下推動活塞時曲柄連桿機構中產生的力。然後對每個放大圖像描述力相互作用的解釋。

1.燃燒壓力（p）在活塞上產生一個力（Fz）和主軸承（Fh）。我們可以根據以下公式來決定該力指標圖.

動力 Fz 被傳遞到連桿。在這種情況下，連桿垂直於曲柄軸頸和主軸承上方（Fh）。實際燃燒發生在上止點後約 8 曲軸角度處，此時壓力 p 最大。動力 Fz 與施加在曲軸連桿和主軸承上的力相同。所以我們可以寫： Fz = Fh.

在此影像中，我們看到一條黃色虛線從曲軸中心延伸到曲柄軸頸中心。連桿的中心（黑點）圍繞它旋轉。

在這種情況下，活塞力不會分解。在此位置，主軸承上的力最大。

所用縮寫概述：

2.活塞的力經由連桿傳遞到曲柄軸頸。我們分解作用在活塞上的力（Fz）和連桿力（Fd）沿連桿方向運行。

由於連桿的傾斜和受力 Fz，活塞壓向汽缸壁。該力表示為 Fl （滑動路徑力）。此時活塞和汽缸磨損最嚴重。

連桿力 Fd 作用在曲柄銷上，並因曲柄銷在切向周向力中的扭轉而消失（Ft）和主軸承上的徑向力（Fh）。徑向力透過上連桿軸承將力傳遞到曲軸。

切向力 (Ft）取決於連桿力和曲柄連桿機構的位置。因為切向力決定了扭矩（扭矩）馬達的扭矩大小不斷變化。飛輪的品質確保扭力的這些變化不會直接影響曲軸轉速。

所用縮寫概述：

3.連桿和曲柄軸頸的中心線彼此成90度角。切向力 (Ft) 與連桿力 (Fd) 和以及獲得的扭矩 / 扭力，此時最高。所以我們可以寫： Fd = 英尺。

主軸承現在未裝填。現在不存在力 Fh 的問題了。我們可以注意到： 頻率=0

所用縮寫概述：

4. 隨著曲軸進一步旋轉，切向力會減少（Ft）。切向力現在不再與連桿力一致。

導軌力（Fl) 現在增加了，因為連桿現在定位的角度最大。

所用縮寫概述：

5. 活塞繼續向ODP 方向移動。主軸承上的力（Fh) 增加並在活塞一直到達 ODP 時達到最大值。

另外，導軌力（Fl）減少；當活塞到達 ODP 時，該力變為 0 N。

所用縮寫概述：

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