科目：
- 通用真空幫浦
- 葉片泵
- 隔膜泵
真空幫浦：
本頁介紹的是煞車增壓器的真空幫浦。 有關煞車助力器的更多資訊可以在頁面上找到 制動助力器。 關於真空幫浦也有同樣的故事。
真空煞車助力器所需的負壓（真空）通常從汽油引擎的引擎真空中獲得。 有一條軟管從煞車增壓器連接到進氣歧管。 由於進氣歧管中存在真空，因此增壓器中也會抽出真空。 當關閉引擎並踩下煞車踏板幾次時，踏板會感覺很硬。 這是因為煞車增壓器中的所有真空都消失了。 當引擎再次啟動時，踏板將再次降低並可以進一步踩下。 因此，在拖曳車輛時必須始終考慮到這一點； 在引擎未運轉的汽車中，踏板上需要施加 3 到 4 倍的力。 動力轉向系統也將無法運作。 因此，緩慢駕駛是明智的做法。
關閉引擎後可能會立即感覺踏板發硬； 真空似乎立刻消失了。 這可能是由於煞車增壓器和引擎之間的真空軟管撕裂或軟管中的降檔閥有缺陷造成的。 這通常是軟管兩部分之間的圓形塑膠片。
如果有問題的軟管撕裂，必須盡快更換。 如果它進一步破裂或斷裂，完整的煞車輔助將消失。
對於較新的汽油引擎技術（採用高壓噴射/稀混合氣）、渦輪引擎和無柴油發動機，不可能從進氣歧管獲得足夠的負壓，因為它們需要過量的空氣（最大量的空氣）。然後始終供應空氣）。），這意味著需要單獨的真空幫浦。 有兩種不同的真空泵，即葉片泵和隔膜泵。 葉片泵浦也稱為串聯泵浦或真空泵浦。
葉片泵浦：
葉片泵是最常用的用於在製動助力器中產生負壓的泵。 此幫浦通常直接安裝在汽缸蓋上凸輪軸的背面，但也可以由多楔帶或交流發電機驅動。
操作如下； 當擋板（圖中紅色）沿著幫浦的入口旋轉時，擋板後面的空間就會增加。 黃色的彈簧將隔板壓在牆上，導致這個空間擴大。 現在，房間內已形成負壓（藍色箭頭所示）。 當幫浦繼續運轉時，空氣（如紅色箭頭所示）會排出至引擎曲軸箱或氣門室蓋。
隔膜泵：
隔膜幫浦放置在真空煞車增壓器和進氣歧管、引擎曲軸箱或氣門室蓋之間。 此泵浦的運動類似於汽車引擎中活塞、連桿和曲軸的運動。 在下衝程（左）中，隔膜上方的空間增加，閥門被向下吸。 現在空氣從煞車助力器（藍色）流入幫浦。 當活塞向上移動時，右側閥門打開（右圖）。 空氣現在被排放到引擎曲軸箱或氣門室蓋。
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