與汽車技術專家取得聯繫，學習和傳授知識。 這就是我，Marco van Wijk，您現在訪問的網站的所有者和作者的目標，越來越多地尋求與 AMT 的合作。 在過去的兩年裡，我為所謂的「回歸基礎」部分寫了幾篇文章。 由於主題涉及日常實踐中的診斷和維修工作，因此 AMT-live 上提出了對 B2B 部分進行解釋的要求。 身為演講者，我曾在許多觀眾中舉辦過幾次知識講座。
下面的概述顯示了我為 AMT-live 提供的已發布的回歸基礎文章和知識課程。
AMT 2020 年 2 月 – XNUMX 月：測量感測器（第 XNUMX 部分）：
「測量感測器」的第 1 部分著重於理論知識，而第 2 部分則是關於研討會中的實際應用性。 憑藉有關感測器操作的知識，這兩篇文章很好地結合了一些可能故障的範例以及做出良好診斷的測量技術、理論和實踐。
AMT 2020 年 XNUMX 月：測量感測器：
感測器接線中的故障可能會導致有趣的讀數，從而導致混亂。 從我在 AMT-live 2020 知識會議上收到的回覆中可以明顯看出這一點。這需要額外的解釋！ 因此，我寫了一篇關於感測器的兩部分文章：感測器如何運作（版本：2020 年 2020 月）和訊號傳輸和處理（版本：XNUMX 年 XNUMX 月/XNUMX 月）。
AMT 教授 – AMT live 2020：閱讀圖表，了解您在測量什麼！
關於模式閱讀的文章非常受歡迎。 從其他老師在 B2B 部分撰寫的先前版本以及最近關於 PWM 控制的文章中可以明顯看出這一點。 我的任務是就圖式閱讀進行有趣且實用的講座。 沒有晦澀、抽象的教材，而是以閱讀、閱讀圖表和測量感測器為中心的可識別案例。
AMT 2019 年 XNUMX 月：診斷提供（燃料）思考：
讀圖和用示波器測量是診斷技術人員必須掌握的能力之一。 本文描述了電磁閥 PWM 控制中的異常情況。 示波器影像顯示 PWM 訊號中存在過渡電阻。 透過一些局部圖表和 ECU 中的組件概述，廣泛描述瞭如何確定過渡電阻以及為什麼看不到來自線圈的感應電壓。
AMT 教授 – AMT live 2019：燃油調整有助於診斷
我在 2019 年 XNUMX 月 AMT-live 的知識會議上解釋了這篇文章。 此次知識講座吸引了大量觀眾。 在三場會議（每晚一場）中，使用 TunerStudio 程式討論了特性，以展示哪些因素決定了實際的基本噴射量。 隨後討論了燃油調整：這些調整形成了特性曲線中標準值的修正因子，包括受駕駛條件影響的因素。 燃油調整可用於確定是否有燃油或空氣過剩（或短缺），從而導致故障或引擎性能降低。
AMT 2018 年 XNUMX 月：燃油調整有助於診斷：
在 AMT 車庫論壇上，人們經常詢問故障時的調整：正值或負值燃油調整表明是否存在空氣/或燃油短缺或過剩。 燃油修正中的數值可以為診斷提供指導。 在本文中，我們討論如何確定噴油量，以及燃油修正如何作為修正因子。
AMT 2018 年 XNUMX 月：LIN 匯流排故障排除：
我被要求為 AMT 的回歸基礎部分撰寫第一篇文章。 寫這篇文章的原因很有趣：在《Electude》中，我發現了幾張來自我網站的圖片。 我擔心這是複製貼上事件的開始。 幸運的是，結果證明是一個錯誤，並且得到了解決。 透過 Electude 員工，我認識了 COM 基金會，該基金會一段時間以來一直在 AMT 貿易雜誌的「回歸基礎」部分提供文章。 因此，我被要求寫一篇關於可識別技術的第一篇文章，討論其技術操作，並以診斷的實際適用性為觀點。 我為此寫了一篇文章，其中 LIN 總線通訊是核心。 討論了雨刷馬達的 LIN 總線控制以及傳統的電壓控制雨刷馬達。
