科目：
- 發動機支架
- 液壓引擎支架
- 主動（可調式）引擎支撐
- 擺錘支撐
馬達支援：
汽車引擎通常有 3 個引擎支架； 側面 2 個，背部 1 個。 在配備橫向引擎的汽車中，引擎支架位於分配側、變速箱上和副車架底部（擺式支架）。 對於縱向引擎（例如下圖中的BMW引擎），側邊引擎支架正好位於中間（紅色箭頭所在的位置，當然也在另一邊）。 後部還有一個靠在車身上的支撐物，以防止翻倒。
引擎缸體懸吊或直立在引擎支架的橡膠部件中。 引擎在這些支撐中發揮了一定的作用； 這可能會在引擎支架中輕微移動。 這對於抑制振動和吸收由於加速/減速過程中空轉和運動而產生的大引擎力是必要的。
引擎支架的橡膠品質必須良好。 不要太用力，因為這樣振動的阻尼效果很差。 也不要太軟，因為這樣引擎缸體會移動太多並且磨損最大。 正確的引擎懸置是根據引擎缸體的重量設計的。
隨著時間的推移，橡膠通常會變得越來越弱。 這可以透過釋放離合器時的「重擊」感覺和聲音，或突然加速或釋放油門踏板時的聲音來注意到。 （注意，這也可能有其他原因，例如控制臂橡膠磨損、雙質量飛輪有缺陷等）
磨損的引擎支架也會將引擎振動傳遞到內部。 這可以被識別為轟鳴聲，甚至是取決於引擎轉速的內部振動。 最好在其他部件因振動而損壞之前更換引擎支架。
液壓發動機安裝：
液壓引擎支架可用於豪華汽車。 這些引擎支架提高了舒適度，因為其減振效果比傳統的「橡膠」引擎支架更好。 油在壓力下儲存在液壓裝置中（圖中的 3 號）。 油位於此支撐件的兩個部分之間。 引擎的重量取決於油。 該油接管了另一個支撐件橡膠的工作； 振動和運動在這裡得到抑制。
主動（可調）馬達支援：
在可以透過車載電腦調節舒適度的汽車（包括寶馬/賓士）中，可以調節引擎支架的阻尼。 透過啟動車載電腦中的“運動模式”，多餘的油會從蓄壓器通過控制單元泵入液壓引擎支架。 由於機油量較多，這些引擎支架變得更硬，因此移動起來更困難。 現在振動也更容易傳遞到內部。 現在引擎缸體在引擎室內的移動自由度較小，這有利於運動駕駛風格（有許多轉彎）。 額外的引擎振動也可以被駕駛員解讀為運動型振動。
在舒適模式下，控制單元允許一些油從引擎支架中逸出。 顧名思義，這提供了更多的舒適度。 您通常可以按照 1 到 5 的等級在運動型和舒適型之間進行選擇。 空氣懸吊的阻尼也以同樣的方式同時調整。
在沒有可調節引擎支架的汽車中，製造商選擇了一定程度的舒適度。 舒適度必須盡可能高，但同時抓地力也必須最佳。 必須始終做出妥協，使汽車「既舒適又運動」。 騎士只能透過更換懸吊零件（例如彈簧和減震器）來調整這一點。
擺錘支撐：
擺支撐是安裝在汽車底部的引擎支撐。 該支架安裝在引擎底部（與油底殼和變速箱底部水平），另一側安裝在車身或副車架上。 擺錘支撐可確保加速或釋放氣體時引擎缸體不會傾斜。 這種支撐僅適用於引擎缸體橫向的汽車（因此，在引擎罩打開的情況下，汽缸從左到右排列，而不是從前到後排列）。
