引擎損壞

科目：

介紹
駕駛方式與維護
引擎損壞
由於潤滑問題導致引擎損壞
冷卻問題導致引擎損壞
曲軸損壞
曲軸及連桿軸承及軸承軸頸損壞
凸輪軸損壞
凸輪軸磨損的類型
閥門損壞
活塞損壞
連桿彎曲
活塞銷斷裂

介紹：
每輛車都需要維護。保養時定期更換規定的零件，每次檢查時檢查其他零件的磨損狀況。如果您懷疑該部件無法進行下一次維護，建議更換它。除了定期檢查維護外，部件也可能會發生故障。材料的品質對此有重大影響，及時維護的程度也是如此。對於超出維修期限、延遲維修或非專業人士忽略磨損零件的車輛來說，出現缺陷的風險最大。如果您駕駛車輛行駛並最終因本可以避免的缺陷而被困在路邊，這會變得特別煩人。

本頁有關引擎損壞的內容源自於「診斷技術，機械測量」一章，其中描述了引擎零件的測量。此類測量是在拆卸的引擎零件上進行的（例如比較活塞直徑和汽缸直徑、確定凸輪高度、檢查間隙），並根據尋找故障原因的診斷得出結果。可以把車開到修理廠，顧客在那裡抱怨：

“引擎燈亮了，引擎的功率明顯比以前少了。”

機械師或診斷技術人員將 EOBD 測試儀連接到車輛並讀取錯誤代碼：
錯誤代碼 P0172 – 燃油混合控制組 1：系統太濃
燃油調整是透過即時數據讀取的。這給了值：-15。

從錯誤代碼和長期燃油調整可以推斷出廢氣中的 lambda 感知器測量到的混合物太濃。機械師或診斷技術人員進行許多電子測試並尋找機械原因。在診斷過程中，他或她拆開了氣門室蓋，發現 4 號汽缸上方凸輪軸上的凸輪有磨損跡象。這就提出了以下問題：

凸輪軸磨損是否為故障原因？磨損的凸輪會導致流入氣缸的氧氣減少，導致混合氣過濃（導致燃油過量）；
如果出現磨損：原因是什麼？如何防止問題再次出現？

在頁面“機械診斷“和”測量引擎零件” 我們討論各個部分的測量技術，例如測量凸輪軸。在此頁面上，我們重點關注實際損壞及其原因。如果我們能夠確定原因，我們還可以防止客戶在可預見的將來再次報告相同的問題。

駕駛方式及保養：
每台內燃機遲早都會被破壞。有些引擎以其敏感和弱點而聞名，在其他情況下，車主疏於維護或駕駛風格在磨損過程中發揮了作用。年老有時也會為工作帶來麻煩：沒有哪一具引擎具有永恆的壽命。

良好的駕駛方式對每輛摩托車都有好處：

不要讓冷引擎空轉太久：引擎會保持冷狀態太久；
在冷引擎下緩慢行駛，並給油足夠的時間預熱；
不要駕駛太多短距離。摩托車也適合偶爾長途騎行。
始終低速安靜行駛，尤其是使用現代發動機，會增加內部污染的風險。考慮：進氣道（進氣歧管）阻塞、進氣門極度骯髒、EGR 阻塞、活塞環之間積碳導致機油消耗。在極端情況下，活塞環卡住會導致汽缸壁刮傷。
低速時不要使引擎超載：五檔五十行駛，引擎轉速較低。軸承負載很重。當您加速時，曲柄/連桿機構會受到巨大的作用力；
不要太頻繁地達到高速範圍。時不時地猛烈加速並沒有什麼壞處，但不要過度。

下圖顯示了受污染的入口路徑。吸入的空氣無法輕易通過閥門，導致進氣行程期間可用於燃燒的氧氣減少。除其他事項外，這可以透過觀察來確定內視鏡。

除了良好的駕駛方式之外，每輛摩托車都需要預防性維護：

老化的機油逐漸失去其吸污和潤滑作用。互相滑動的零件上有一層受污染的油膜，潤滑性較差。結果是油變成固體物質（黑色油泥）並附著在所有（尤其是冷的）引擎部件上。石油通道被堵塞，會帶來各種後果；
機油品質差：添加規格或黏度不正確的機油會對污染、機油消耗和引擎損壞產生短期不利影響；
機械作業如：檢查汽門間隙（如適用）、更換火星塞、空氣濾清器、正時皮帶等必須定期檢查。經常在高速公路上行駛的汽車使用相同的火星塞通常可以比在城市交通中行駛的汽車行駛更多的公里數。因此，在大多數情況下，除了距離相關之外，還存在與其相關的時間間隔；
零件缺陷通常可以在早期診斷出來。不要在故障燈亮或有噪音的情況下長時間行駛。由經驗豐富的汽車修理工定期檢查汽車。

下圖顯示了兩種情況：具有良好預防性維護的同類型發動機（左）和使用相同機油行駛了 100.000 公里的極其髒的發動機（右）。除了凸輪軸上的黑色沉積物（黑色油泥）外，引擎部件也變成了紅棕色。這通常是由於機油陳舊以及油位過低導致溫度過高所造成的。

引擎損壞：
引擎損壞並不總是污染的直接結果。當我們發現進氣閥嚴重污染時，這會導致諸如功率降低、引擎管理燈燃燒、讀數期間出現負燃油調整等投訴，但這不會立即造成永久性損壞。專業清潔（碳/胡桃噴砂）可以使投訴消失。如果您繼續使用極其骯髒的氣門駕駛，最終可能會發生損壞，因為氣門無法再在氣缸蓋的氣門座上正確密封。

由於過期機油、不良駕駛方式或加速磨損的其他原因造成的內部污染可能會導致零件過早失效。如果所出現的投訴得到正確調查和檢測，這種磨損過程就可以停止。如果忽略問題的跡象，汽車可能會在途中熄火，或者造成的損失將比立即解決問題更大。

由於潤滑問題導致的引擎損壞：
近年來，維修間隔日益延長。在 70 世紀 7.500 年代，行駛 30.000 公里後更換機油並不罕見。現在我們看到規定40.000萬甚至30.000萬公里就需要換機油。隨著維護間隔的延長，如果油位太低，則有用油太少行駛的風險。（太少的）油量因此變得更熱，蒸發更快，造成更多污染並且潤滑效果越來越差。因此，配備延長維護間隔的車輛都配備了油位和品質感測器。在許多短途旅行中，燃油稅是在高速公路上行駛相同距離的三倍。液位感知器自然會監控液位，如果液位太低，則會向駕駛者顯示訊息。品質感測器（通常位於同一外殼中）監控品質。對於濃稠化、老化的油，換油週期會大大縮短。當我們規定2萬公里、20.000年的標準保養週期時，我們談論“可變保養週期”，但在XNUMX萬公里、一年之後，就已經出現了保養信息：由於行駛條件的影響，機油質量變得如此之低，以至於無法使用。油需要盡快更新。

如果不及時更換，油會蒸發並更快變稠，如上所述。殘留的油泥最終遍布整個引擎。這種物質首先聚集的地方是油底殼的進氣歧管。油泵經由此濾油器從曲軸箱吸油。然後油泵迫使油通過過濾器。粗顆粒被篩子截留。

機油濾清器髒污的另一個原因是濕正時皮帶中纖維的堆積，例如目前用於 PSA 和福特引擎的正時皮帶。如果添加了錯誤指定的機油，濕的正時皮帶就會損壞，鬆散的纖維會與機油混合。

下圖顯示了處於良好狀態和髒狀態的濾油器的範例。很明顯，可以通過嚴重污染的過濾器的機油較少：由於這種堵塞，機油泵將機油泵入引擎的能力較差。

問題始於過濾器堵塞：油泵在低引擎轉速下運轉太慢，無法獲得良好的油壓。這可能會導致怠速時油壓不足。如果潤滑油膜太小，曲軸和連桿軸承、氣缸蓋中的凸輪軸、氣缸中的活塞和渦輪軸等部件就有移動的風險，從而導致更多的熱量產生和摩擦的風險金屬之間。

除了濃稠化的油和黑色污泥外，其他材料和零件也會導致濾油器堵塞。考慮：正時鏈條導軌損壞的塑膠零件、閥蓋或油底殼等處殘留的（過多）液體墊圈、鬆開加油口蓋並拉出時最終進入油中的污垢部件油尺等

如果您懷疑引擎內部污染嚴重，可以將添加劑與舊油混合來「沖洗」引擎。這種沖洗劑可用作清潔劑，確保清除引擎部件上的污垢顆粒。在極端情況下，污垢顆粒會聚集在濾油器中並保留在那裡，即使油已排出。因此，明智的做法是在沖洗後拆卸油底殼和濾網，並在向引擎添加新鮮機油之前徹底清潔它們。

因冷卻問題而導致的引擎損壞：
冷卻問題可能是潤滑問題的直接結果。上一段給出了可能導致潤滑油短缺的原因範例。如果運動部件之間的潤滑油膜太少，就會產生大量熱量，直接損壞引擎的風險很高。

冷卻系統的缺陷也會導致引擎冷卻不足：

由於堵塞導致通過散熱器的流量不足；
由於控制缺陷而導致冷卻風扇無法正常運作；
冷卻劑軟管或通道受限：例如因軟管扭結或軟化或散熱器堵塞；
冷卻系統中有空氣，因為系統在維修和重新加註後沒有正確排出；
由於冷卻水泵故障（葉片損壞）或皮帶輪與多楔帶之間打滑（如果不是由分配驅動）導致冷卻劑循環不足；
恆溫器有故障；
汽缸蓋墊片有缺陷：燃燒氣體到達冷卻系統，反之亦然。

引擎過熱會導致汽缸蓋變形和破裂。因此，拆下汽缸蓋後，應檢查平面度並檢查汽缸蓋是否有裂縫。裂紋通常發生在材料最少的表面：這裡的熱傳最少。

例如：氣門座之間、氣門座與火星塞孔（汽油引擎）或前室（舊柴油引擎）之間的裂縫。在大多數情況下，專業檢修公司擁有焊接裂紋鑄鐵缸蓋的知識和工具。

下圖顯示了氣門座和火星塞孔之間的裂縫。

過熱會導致活塞和汽缸磨損。在這種情況下，溫度導致零件膨脹過多，從而導致活塞卡在氣缸中。

曲軸損壞：
前面的部分討論了曲軸和連桿軸承軸頸的損壞。這種損壞是由於缺乏潤滑油造成的。

曲軸承受很大的力和振動。在極端情況下，曲軸可能會斷裂。幾乎在任何情況下，這都不是實質問題，而是引擎另一部分缺陷或駕駛時發生事件的結果：

異常燃燒或水錘造成的機械過載；
由於最終傳動裝置（齒輪箱或差速器）故障而突然卡住；
由於雙質量飛輪有缺陷、減振器或附加設備（例如商用車取力器）中的間隙而導致過度振動，在一定的速度範圍內振動頻率過高；
由於先前的軸承損壞而導致材料強度減弱；
連桿和主軸承軸頸安裝不當；
安裝前曲軸發生機械損壞。

曲軸及連桿軸承及軸承軸頸損壞：
曲軸和連桿軸承位於引擎缸體的底部。潤滑由穿過曲軸油道的油透過軸承軸頸和滑動軸承之間的曲軸軸承軸頸上的孔提供。滑動軸承承受非常大的力，因此運動部件之間的潤滑油膜至關重要。

連桿軸承損壞的最大原因之一是缺油。除其他情況外，這種情況可能會發生在以下情況：

引擎由於洩漏而失去機油。這可能是：由於渦輪機有缺陷，由於墊圈撕裂導致兩個部件之間的密封不正確；
即使引擎消耗大量機油，駕駛也沒有經常檢查油位；
由於泵浦有缺陷或吸入部分受到限制，油泵的輸送量過低；
引擎缸體傾斜過大：
– 在汽車中，尤其是在油位較低的情況下，這可能會導致潤滑問題。
– 摩托車中，軸承損壞是在摩托車翻倒且未及時關閉引擎後發生的。透過點火開關或熄火開關盡快關閉引擎。

如果缺油，油壓燈就會亮。然後壓力降至 1 bar。此指示燈提醒駕駛員必須關閉引擎以防止後續損壞。在許多情況下，已經太晚了：如果油壓燈因油位低而亮起，則表示溫度已經升高且壓力已經過低一段時間了。曲柄軸頸和滑動軸承之間的油溫也升高。通過油道的背壓也會降低，從而產生更多的間隙。油膜通常會彌補這種鬆弛。如果沒有油膜，零件就會相互接觸並發生機械摩擦。

現代汽車通常配備油位計和溫度計。由於油壓過低，兩者都會在油壓燈亮起之前提前發出警告。當油壓指示燈亮起時，檢查連桿軸承是否損壞總是明智的。下面兩張圖顯示了缺油造成的損壞。

曲軸和連桿軸承和軸頸的損壞不僅由於缺乏潤滑油而發生。其他因素也可能導致損壞：

低速預點火：當活塞從 ODP 移動到 TDC 時發生不受控制的燃燒。主要是小型直噴發動機，通常配備渦輪增壓器。燃燒發生在錯誤的時間，對活塞產生巨大的力量。活塞、分配器和軸承可能會因此損壞。
駕駛方式：引擎冷時，機油仍然很濃稠，軸承和軸頸之間的潤滑尚未達到最佳狀態。當引擎負載過重且引擎處於冷態時，很可能會發生軸承損壞。
- 低速高負載：上連桿軸承在連桿（幾乎）垂直於曲軸上方的位置承受極高的力；
- 低負載高速度：當活塞向上移動時，釋放大量力，這些力被下部連桿軸承吸收。
除了軸承和軸承軸頸損壞之外，其他引擎零件（例如活塞）在這種駕駛方式下也會磨損得更快。當然，可以透過冷引擎緩慢加速來防止上述情況，即小負載且轉速不超過 3000 rpm。

下圖顯示了馬達在五個不同位置旋轉時的力。活塞力的分解如下頁所示：解決活塞力進一步解釋。在這些影像中，我們看到力 Fh 多次出現。 Fh表示主軸承上的力。這個力在每個引擎位置上都是不同的。此外，當活塞從上止點移動到上止點時，上主軸承會受到負載，而從ODP移動到上止點時，下主軸承會受到負載。圖像下方的列表解釋了以下五張圖像中主軸承上的力。

連桿垂直於曲柄軸頸上方。由於燃燒壓力 (p)，上部主軸承 (Fh) 上的力與活塞 (Fz) 上的力相同。上連桿軸承也承受相同的力道。
曲軸扭轉，力Fh減小；
由於曲柄軸頸與連桿之間形成 0 度角，主軸承上的力為 90；
下主軸承和上連桿軸承負載；
下部主軸承和上面的連桿軸承上的力在此再次增大。

透過對軸瓦和軸頸進行光學檢查並通過測量橢圓度和錐度主軸承軸頸和連桿軸承軸頸的千分尺可以確定磨損情況。

安裝連桿軸承時必須十分小心，絕對不能互換軸承。軸承在軸承軸頸上磨損。更換總是會導致軸承磨損增加，也可能導致軸承軸頸磨損增加。安裝新軸承時，必須：塑膠規檢查軸承與軸頸之間的間隙。軸承太厚，兩者之間更難形成油膜，產生摩擦。

凸輪軸損壞：
凸輪軸位於引擎頂部。在剛啟動的引擎中，潤滑油將最後到達凸輪軸。凸輪軸的損壞可能發生在以下情況：

如果機油壓力過低，除了渦輪和連桿軸承外，汽缸蓋將受到最大的損壞；
如果引擎啟動後立即高速運轉，表示機油尚未到達汽缸蓋（足夠）；
機油或汽缸蓋中的水分會對凸輪軸產生破壞性影響。這將在以下範例中進一步討論。

頻繁短距離駕駛時可能會形成污泥。冬季，油泥（由水蒸氣和油渣組成）會結冰，從而堵塞供油和排水。

水分也會產生破壞性影響，如下圖所示。接線片受到影響並出現點蝕。值得注意的是，上凸輪軸比下凸輪軸受到的影響更嚴重。這可能與溫度有關：進氣凸輪軸的升溫速度比排氣凸輪軸慢，因此濕氣會造成更大的損壞。

如果缺油或更換軸承蓋，可能會損壞凸輪軸，如下圖所示。由於材料消失，出現了較深的刮痕。

這種損壞會導致油壓損失：由於凸輪軸直徑較小，軸承蓋和凸輪軸之間產生了相當大的空間，因此油也更容易流出。

損壞會影響該軸承之後的凸輪軸軸承。例如：油道從氣缸 1 延伸至氣缸 4。凸輪軸損壞位於氣缸 3。由於過多的油「洩漏」經過氣缸 3 的軸承，因此氣缸 4 的軸承接收不到足夠的油。

由於缺乏潤滑，凸輪軸不僅會磨損軸承蓋，而且凸輪也會磨損。由於材料磨損，脊高度可能會降低。下面的兩張圖片顯示了嚴重磨損的凸輪（左）和鈍的凸輪（右）。
鈍的、因此尖度較低（高）的凸輪會對氣門正時產生負面影響。閥門不僅會較晚打開、較早關閉，開度也會較小。填充液位降低。這在（主要是）較高速度下的較低扭矩和較小功率中會很明顯。

有時會發生凸輪軸斷裂的情況。原因並不總是能夠確定。這是某些汽車的常見問題，包括已啟動召回的歐寶（引擎代碼為 Z12XEP 和 Z14XEP）。

不正確的拆卸和組裝工作也存在損壞凸輪軸的風險。在關鍵工作中，必須遵守正確的順序：

安裝：從內凸輪軸軸承開始，橫向向外側安裝（見圖1至10）；
拆卸：拆卸時，請務必從外部凸輪軸軸承開始。先旋下凸輪軸軸承A或E的兩個螺栓，拆下軸承蓋，再拆下凸輪軸軸承E。最後拆下軸承蓋C。

如果遵循不正確的拆卸和組裝順序，氣門彈簧壓在凸輪軸上並「鎖定」凸輪軸而釋放的力，導致凸輪軸凸出，可能會導致凸輪軸斷裂。

凸輪軸磨損的類型：
凸輪軸上發生的磨損可分為三組：

點蝕；
黏著磨損；
磨料磨損。

點蝕：
當我們發現錶耳材料上有小凹坑和裂縫時，我們正在處理所謂的「點蝕」。

當由於疲勞而在材料硬化表面下方形成小裂紋時，就會發生點蝕。這種現象主要發生在滑動接觸時，例如在本例中，凸輪軸在搖臂或液壓閥挺桿上滑動。

當出現點蝕時，材料會消失，因此唯一的補救措施是更換有問題的凸輪軸。

黏著磨損：
當表面相互接觸時，例如由於潤滑油膜太薄，就會發生這種情況。這種接觸可能會導致金屬片從凸輪軸上斷裂。如果碎片夠小，引擎不一定會立即損壞：顆粒會被輸送到機油濾清器。當表面以很大的力相互滑動時，金屬部件可能會相互焊接（微焊接）。隨著時間的推移，這些焊接旁邊的材料會破裂，並在精確組裝在一起的零件中形成凹槽。這就是所謂的「吃」凸輪軸。

磨料磨損：
當另一種材料的顆粒無意中出現在運動部件之間時，就會發生這種形式的磨損。這可能是黏著磨損的情況，例如，鬆散的金屬顆粒卡在某處，或者污垢顆粒透過加油口蓋進入。污垢顆粒會刮除零件表面的材料。

閥門損壞：
汽油或柴油引擎可能會出現閥門損壞。在實際中我們會遇到以下損壞：

閥門和閥座燒毀；
閥門和閥座上的腐蝕、侵蝕和污垢沉積。
由於分佈缺陷造成的失真；
破損;
閥桿損壞。

下圖顯示了燒毀的排氣閥。閥盤出現變形並變色。燒毀的閥門會導致壓縮損失：關閉時，閥門必須在壓縮衝程期間阻擋空氣，但在這種情況下，它將無法正確密封。在壓縮衝程期間，部分空氣會經由閥門逸出至排氣口。儘管排氣門比進氣門熱得多，但進氣門也可能燃燒。

如果閥門過熱，可能會燃燒。閥門會變形，可能導致材料破裂。過熱的原因可能是：

透過閥盤向閥座散熱的能力不足，例如由於密封部件之間沉積污垢以及氣門導管間隙過大；
廢氣溫度過高；
氣門間隙太小，可能導致閥門保持開啟。

下面的兩張圖片顯示了正時皮帶斷裂的結果。所有十二個閥門都是彎曲的，您可以清楚地看到閥門上活塞的印記。除了正時皮帶斷裂之外，正時鏈條斷裂或拉伸也會發生這種損壞。

活塞損壞：
它有不同的形式活塞損壞，例如：變形、磨損痕跡、熔化痕跡、破損或鬆散的金屬顆粒。活塞損壞的可能原因有：

活塞裙上有油跡：
過時且受污染的油、黏度指數錯誤的油或缺油都會導致潤滑問題。這可能是活塞裙上出現磨損痕跡的原因。突破潤滑油膜會導致深色磨損痕跡。通常該表面沒有光澤，活塞損壞主要發生在一側（導軌動力側）為了。

如果因為混合氣過濃或點火系統故障，導致長時間燃燒不完全，噴射的燃油無法點燃，燃油會沉積在汽缸壁上，削弱潤滑油膜。

活塞頂和活塞裙上的傷痕：
過熱可能會減少活塞和氣缸之間的間隙並推開油膜。由於高溫破壞潤滑油膜而發生邊界潤滑。發生乾摩擦。活塞襯衣（側面）損壞（傷痕），活塞環附近的活塞碎片可能折斷，或活塞材料可能熔化。可能的原因有：

白熾點火、爆炸或霧化器滴水；
引擎磨合階段長時間高負荷；
引擎冷卻系統故障，如冷卻液不足、冷卻液幫浦故障、冷卻液冷卻不足等。
供油故障（活塞下方的油噴嘴）。

活塞破損
當長時間（太）高的速度或在過重的負載下行駛時，例如經過軟體調整而沒有進行機械調整，特別是當引擎尚未達到工作溫度時，就會出現機械過載。這可以透過以下方式發生：

爆震：如果辛烷值不正確、壓縮比過高、混合氣過稀、點火正時不正確或進氣溫度過高，汽油引擎可能會發生爆震。爆炸會產生非常高的壓力，從而推開潤滑油膜並導致溫度升高。結果是活塞材料在活塞環之間斷裂，或在活塞中產生孔洞；
晶片調整後：使用軟體調整的引擎，未修改的引擎零件的壓力可能會變得過高。活塞可能因燃燒壓力而破裂；
柴油機噴油嘴滴油：這會導致過多的燃油進入燃燒室，並導致部分燃油在活塞底座上/內部點燃。由於質量力和燃燒氣體引起的腐蝕，活塞底部的金屬顆粒可能會變得鬆散。

活塞塗層和缸套的磨損
在油耗高或活塞傾斜的引擎中，我們經常看到活塞塗層的磨損和缸套上的亮點。某些部位的珩磨槽已磨損且光滑。原因可能包括：

高里程；
經常怠速和短距離行駛；
維護太少，導致機油過期而導致磨損增加。

這種磨損可以透過一個或多個後果來識別：

增加油耗，因為油很容易通過活塞環進入燃燒室；
廢氣中冒藍煙或黑色煙灰顆粒；
由於活塞和氣缸之間的間隙增加，在怠速和加速時會發出嘎嘎聲。我們也稱之為「傾斜」活塞。

不僅是由於上述情況而造成的損壞，而且是經過修理或。大修時可能會出現新的活塞損壞：

氣缸壁有缺陷：可能是舊的磨損過程或缺陷沒有被正確注意到，並且活塞已安裝在損壞的氣缸中；
安裝不正確：不小心安裝活塞環和活塞可能會造成（輕微）損壞，長期來看會造成間接損壞。活塞和氣缸之間的間隙太小也有很高的間接損壞風險：活塞的膨脹會導致磨損痕跡。進食痕跡通常可以透過一小塊空間識別為帶有深色邊緣的閃亮斑點。
汽缸蓋螺栓擰得太緊或不均勻也會導致活塞損壞，因為汽缸套可能會變形；
活塞環安裝不正確：如果最終間隙太小，活塞環在暖氣後膨脹時可能會卡住並刮傷氣缸；
活塞撞擊氣門：安裝錯誤類型的活塞、氣門凹座不正確、汽缸蓋墊片太薄、氣門間隙不足或正時皮帶或鏈條安裝不正確後，活塞可能會撞擊氣門。

彎曲連桿：
可以建立一條或多條曲線連接桿因缺陷或事件而遇到的情況。彎曲的連桿會導致較低的壓縮最終壓力，因為活塞無法再到達汽缸的上止點。連桿彎曲的一些原因是：

最常見的原因之一是壓縮衝程期間燃燒室中的液體導致連桿彎曲。與空氣不同，液體是不可壓縮的。我們稱之為「水錘」。這可能發生在以下情況：

冷卻管路和汽缸空間之間的汽缸蓋墊片破裂。冷卻劑可以不受阻礙地洩漏到燃燒室。引擎運轉時有很小的機會出現水錘。特別是在壓力測試（對冷卻系統加壓）期間，冷卻劑被迫通過裂縫。如果我們懷疑汽缸蓋密封墊破裂是冷卻液洩漏的原因，可在試壓時對汽缸進行充裝試壓。內視鏡被檢查。如果發生洩漏，活塞上可能有一灘冷卻劑；
（雨）水已從外部吸入。降雨量大時，街道上會形成深厚的水坑。也要考慮隧道中的高水位。當駛過深水坑時，大量的水會透過空氣濾清器進入引擎；
物理部件最終進入氣缸，例如螺絲或透過入口吸入的其他材料。

當損壞發生時，活塞上方會產生巨大的壓力。用異常大的力將連桿推到曲軸的曲柄銷上。此力使得潤滑油膜從滑動軸承和軸承軸頸之間、從連桿和曲軸的主軸承被擠出。潤滑油膜被推開後，立即發生機械摩擦，導致軸承損壞，也可能導致曲軸損壞。

除了軸承和軸承軸頸之間的摩擦外，如果連桿出現這種損壞，活塞銷很可能也會立即發生損壞。

上圖顯示了活塞的橫截面，清楚地顯示了彎曲連桿的影響。活塞銷和連桿軸承軸頸不再集中加載，而是以一定角度加載。活塞銷可能會斷裂，軸承會立即磨損並開始磨損。

活塞銷斷裂：
由於異常燃燒（例如發生爆炸時）或因壓縮衝程期間燃燒空間中的異物或液體而導致過載後，可能會出現活塞銷斷裂的情況。過載也可能是由於性能改進（晶片調諧、渦輪增壓等）導致燃燒壓力過高而引起的。

安裝不小心也可能導致活塞銷斷裂。當用錘子造成衝擊損壞時，可能會導緻小裂縫。
即使在正常負載下，這種初期裂縫也會導致活塞銷斷裂。

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