科目：
- 具有自診斷功能的引擎管理
- 控制功能和引擎管理控制
- 用於確定所需燃油量的 VE 和 AFR 表
- 適應性學習記憶
- 錯誤代碼的出現
- 調整軟體
具有自診斷功能的引擎管理：
每輛現代汽車都有引擎管理系統。 這是整合在 ECU（電子控制單元）中的軟體的名稱。 引擎上的所有感知器和執行器均透過線束連接至 ECU。 按此了解更多有關汽車控制單元和網路的資訊。 ECU的主要功能是控制點火和噴射，以實現盡可能少的排放。 圍繞此還有許多其他功能相連，所有這些功能都相互影響。 這些將在下面討論。
ECU 處理傳入的資料（來自感測器），然後控制執行器。 感測器的一個例子是氧傳感器。 如果 lambda 感知器測量到廢氣中的氧氣含量過高，它會將其轉送給 ECU。 然後 ECU 知道混合物太稀（燃料太少 = 廢氣中氧氣太多 = 太稀）。 然後 ECU 將調整噴射和點火，直到 lambda 感知器傳輸正確的訊號。
當感知器傳輸不可能的測量值（即冷卻液感知器指示不可測量的值），或識別接線對正極或接地短路時，ECU會自動將其儲存為故障碼。 廣泛軟體的優點是可以在內部阻止錯誤訊號。 例如點火和噴油沒有調到錯誤的溫度，因為ECU已經辨識出這個訊號不正確。
然而，ECU將完全控製冷卻風扇，因為無法再測量正確的溫度。 作為預防措施，提供了額外的冷卻。 然後儀表板上黃色的引擎燈將會亮起。 然後必須讀出汽車。 點此進入OBD頁面 其中對診斷設備的讀取故障和其他可能性進行了許多解釋。
另一個例子是點火線圈故障。 燃料將不會燃燒地進入催化劑，並且由於溫度過高仍然可以燃燒。 曲軸感測器將記錄由於錯過燃燒而導致的速度波動。 辨識汽缸傳送的位置。 這會停止啟動點火線圈故障的汽缸的噴油嘴。 引擎現在處於緊急模式，將以少 1 個氣缸運行。 引擎故障燈將會亮起。 閱讀它可以清楚哪個氣缸失火。
若要讀取數據，請將電腦的診斷插頭（如圖）連接到 OBD 插頭。 此 OBD 插頭通常位於儀表板底部靠近腳部空間（靠近踏板）的位置。 插頭也可能隱藏在儀表板上的其他位置或煙灰缸後面。 透過將插頭連接到讀出計算機，錯誤代碼被傳遞到計算機。
當汽車被讀取時，ECU將故障碼傳送至讀取電腦。 每個品牌的該故障碼（OBD 錯誤代碼）通常都是相同的。 這些代碼可以用讀取設備顯示。 ECU 會記住故障碼並儲存以下資訊：
- 故障第一次和最後一次發生的時間。
- 故障再次出現的頻率。
- 無論是永久性故障或（有時）反覆出現的故障。
每個品牌的故障碼並不總是相同的。 有時，程式碼是特定於品牌的。 透過在Google中尋找錯誤代碼，通常可以確定其含義。
廣泛的閱讀設備將文字連結到該錯誤代碼。 然後程式碼實際上被翻譯成文字。 例如，代碼 P0267 將連結到文字：「冷卻液溫度感知器訊號不可信； 與正極短路。” 首次發生於里程…公里，頻率120，偶發。 現在已經明確，要嘛是感測器內部有缺陷，要嘛是感測器的訊號線與正極線短路。 這種情況總共發生了 120 次，而且不是永久存在的。 這可能意味著透過移動電纜，短路會發生 120 次，然後再次消失。 由技術人員來找出故障所在。
當故障解決後（例如修復電纜後），可以刪除故障。 然後測試設備向 ECU 發送一個代碼，然後 ECU 就會明白故障必須是從記憶體中寫入的。 如果不修復電纜，而僅清除故障，則故障會立即返回。 擦除後，第一個里程表讀數將是當前里程表讀數，頻率將重新從 1 開始。
控制功能及引擎管理控制：
引擎管理的任務是監控或控制以下功能：
- 引擎速度
- 速度
- 油門踏板/煞車踏板/離合器踏板位置
- 發炎
- 注射
- 可變汽門正時
- 可變進氣歧管
- 發電機控制（DF訊號）
- 空氣質量計訊號
- 油門位置
- EGR閥位置
- 曲軸/凸輪軸位置
- 透過地圖控制恆溫器進行溫度控制
- 平控制
- 拉姆達控制
- 電子冷卻液泵
- 水箱通風
- 燃油幫浦（增壓器和高壓）
- 巡航控制
- 曲軸箱通風加熱
- 油位檢查
- 渦輪壓力
- 進氣歧管壓力
- 能源管理（電池充電狀態感測器）
- 與變速箱通訊（使用自動變速箱換檔時保留引擎動力）
- 自我診斷（包括儲存故障碼）
輸入訊號均在特徵場中處理（見上圖）。地圖將根據引擎轉速和負載、外部空氣、冷卻劑、引擎機油和廢氣溫度等因素處理（來自感測器的）輸入訊號。此數據用於確定輸出是什麼，即如何控制執行器。例如，當引擎冷卻時，必須噴射更多燃油（冷啟動加濃）以保持引擎運轉。這種情況過去經常發生在手動阻風門上，但透過引擎管理，這一切都是使用自動控制的 VE 和 AFR 表。 這些表代表填充水平和混合比例。
測量外部溫度和冷卻液溫度，當引擎運轉時，使用爆震感知器確定點火正時，並透過速度感知器確定引擎是否平穩運轉。節氣門也會被控制得更「開」。經過一定時間後，燃燒室中的溫度將足夠高以切換到正常噴射。
當馬達處於剛剛描述的預熱階段時，稱為“開環”。 則不考慮來自 lambda 感測器的回饋。 這測量到了太濃的混合物（在冷啟動加濃期間），因此實際上希望引擎以更稀的狀態運行。 但由於富集是必要的，因此來自 lambda 感測器的數據被忽略。 當引擎達到足夠的溫度時，將再次使用來自 lambda 感知器的傳入訊號。 這稱為“閉環”。 簡而言之：ECU 決定使用或不使用哪些訊號。
頁面上顯示不同的字段 噴射系統 描述。
適應性記憶：
引擎管理軟體包含所謂的「自適應學習記憶體」。 執行器根據先前從感測器接收到的資料進行控制。 這考慮了引擎的一些磨損和污染。 例如，在磨損的情況下，請考慮較低的壓縮最終壓力，這會導致怠速低於新引擎。 引擎管理軟體必須透過調整 燃油調整。
自適應記憶體尤其儲存與節氣門的開啟和關閉相關的資料。 隨著時間的推移，節氣門由於 EGR 和曲軸箱通風煙霧的影響而變髒。 閥門的開關比較困難，閥門髒了就必須開大一些，否則碳渣會阻塞呼吸道。 因此，舊引擎的調整將與新引擎不同。 如果沒有自適應記憶，每次引擎啟動時控制器都必須重新搜尋正確的值。 借助自適應內存，引擎管理軟體會考慮到這一點。
例如，清潔節氣門或 EGR 閥後，通常需要重新學習。 示教時，自適應記憶體被重設。 示教後，引擎管理層將再次檢查並儲存感測器的值。 示教後，可能會出現電機運轉不規則、抖動的情況。
一 氧氣感知器 隨著年齡的增長，速度會變慢。 數據確實到達引擎管理系統，但透過自適應記憶體，引擎管理系統將氧氣感知器的老化考慮在內。 因此，更換 lambda 感知器後清除適應值非常重要。
自動變速箱包含由油壓控制以換檔的離合器。 較舊的齒輪油通常受到一定程度的污染，並且比新油更濃稠。 因此，新油的速度和切換點將不同於舊油。 自動變速箱還包含一個帶有自適應記憶體的控制單元，可隨著時間的推移盡可能理想地調整切換點。 更換機油後，換檔行為可能會變得非常不同。 考慮以不正確的速度切換到較低或較高的檔位，或突然切換檔位，從而導致驅動器敲擊。 因此，換油後也必須刪除變速箱的適配值。
自適應值清除後往往需要進行自適應驅動。 然後你必須盡可能以不同的速度和速度行駛，以便系統有機會正確計算和儲存適應值。
錯誤代碼的由來：
感測器可能有缺陷。 感知器的接線或插頭連接也可能出現缺陷，從而破壞感知器和 ECU 之間的連接。 因此，ECU 從感知器接收到的值不正確。 以前，這可能會影響引擎的運作； 有缺陷的溫度感知器可能會導致噴射過多的燃油並導致引擎「淹水」。 現在這個機會已經小很多了。 引擎管理階層可以辨識出感知器的值不正確。
在此範例中，電壓分佈 溫度感測器 顯示。溫度工作電壓在 0,5 至 4,5 伏特之間。低於 0,5 伏特和高於 4,5 伏特的電壓屬於禁止區域。電壓如下圖所示。如果感知器有缺陷，或電纜與接地短路，則傳輸的電壓為 0 伏特。這裡是禁區。 ECU 識別這一點並儲存錯誤代碼。
不僅儲存錯誤代碼，也不使用訊號。 ECU切換至緊急運轉狀態； 更換值是根據 ECU 接收到的其他數據計算得出的。 重置價值接近實際價值，因此您可以繼續行駛到車庫。 當然，我們的目的並不是忽視故障，因為例如燃油消耗可能會顯著增加。
調整軟體：
ECU 中的軟體可以使用合適的設備進行調整。 當然還有知識，因為不正確的編程可能會導致嚴重的引擎缺陷。 重寫軟體可以透過製造商的軟體更新（透過修復後來發現的錯誤）或透過調整來完成。 這意味著透過調整ECU中的特徵場可以獲得更高的功率。 在頁面上 晶片調諧 有關於此的更多資訊。
