科目：
- 歷史
- 麥花臣懸吊的特點
歷史：
Earle S. MacPherson 於 1949 年設計了麥花臣支柱結構，至今仍是最常用的前懸吊。 第一輛配備麥花臣懸吊的汽車是福特 Vadette。
麥花臣懸吊的特點：
麥花臣懸吊的一大優點就是彈簧和避震器合而為一。 這樣可以節省大量空間，而且在設計汽車時也很容易建造。 因此，生產成本也很低。
麥花臣懸吊是帶有兩個橫向叉骨（也稱為雙叉骨結構）懸吊的進一步發展。 上叉骨被避震器的活塞桿取代，活塞桿現在也吸收側向力。 這就是為什麼會發生與車輪的碰撞（由另一輛車或撞到路邊時） 是 驅動）通常會導致活塞桿直接損壞。 它變形得非常快，因此是彎曲的。 然後必須更換整個減震器。
麥花臣懸吊通常用於汽車的前部。 支柱有時也用在後軸上，但它們不是 McPerson 類型。 在後懸吊中，螺旋彈簧和減震器通常是分開設計的。
螺旋彈簧的工作原理並非像您首先想到的那樣基於彎曲，而是基於扭轉（扭轉）。 當彈簧受壓時，螺旋桿將被扭轉。
頂部軸承位於支柱頂部。 頂部軸承使轉向運動成為可能。 支柱通常透過螺絲連接固定在引擎蓋下方的車身上。 所以這是一個固定點。 位於下方的頂部軸承確保整個支柱能夠相對於上部固定點平穩旋轉。 這種具有承載功能且樞軸點帶有頂部軸承的系統稱為麥花臣系統。
