科目：
- 燈泡
- 鹵素燈
- 氙氣燈
燈泡：
燈泡的發明通常歸功於托馬斯·阿爾瓦·愛迪生。 然而，還有其他人為開發用電發光的方法做出了貢獻。 1801 年，漢弗萊·戴維 (Humphry Davy) 試驗了發光的鉑絲，鉑絲立即燃燒。 1854年，海因里希·哥貝爾成功製造出第一個真正的燈泡。 他的燈泡由裝在真空古龍水瓶中的燒焦的竹纖維組成。
他能夠透過在瓶子中裝滿水銀然後將其排乾來對瓶子進行真空處理。 真空防止竹纖維燃燒。 戈貝爾的燈燃燒了 400 小時。 愛迪生為同一類型的燈申請了25年的專利。 戈貝爾在這裡提起訴訟，並於 1893 年被平反。 然而，他於同年去世。
白熾燈是一種玻璃燈，其中透過燈絲或燈絲產生光。 當施加電壓時，電流將流過燈絲，使其變熱並發光。 燈絲過去由碳組成，但現在由鎢材料組成。 燈泡的玻璃非常堅固，儘管它比一張紙還薄。 由於玻璃的吹製形狀，這是可能的。 鎢絲的電阻在冷時不超過幾十歐姆，在施加電壓後，在產生的熱量的影響下，電阻立即增加到數百至數千歐姆。 打開白熾燈時，會產生電流峰值，如果燈絲已經含有細點，這通常是導致燈絲燒毀的原因。
燈絲在發光過程中不會簡單地燒毀。 這是因為燈絲所在的玻璃燈泡不含或含有很少的氧氣，但充滿了氬氣或其他稀有氣體。 在露天，一般的燈管在施加電壓後幾秒鐘後燈絲就會燒壞。 在燃燒的燈泡中，燈絲材料由於加熱而逐漸蒸發並沉積在玻璃燈泡的內部。 這可以透過舊燈在玻璃內部的深色來識別。 如果內部出現黑霧，最好立即更換燈泡。 更換一盞燈時，最好也看看其他燈的狀況。
鹵素燈：
鹵素燈變得非常熱。 溫度可達250度。 因此，該燈還具有耐熱玻璃。 在高壓下將少量鹵素（例如碘、溴、氯或氟）添加到燈中，由於熱量而變成氣態。 鹵素與燈較冷部分的燈絲蒸發材料形成鍵結。 當這種氣態化合物靠近非常熱的燈絲時，它會分解回鹵素和金屬。 然後金屬沉澱回到燈絲上，延長其使用壽命。
這種燈的優點是體積小，光線容易聚焦。
有關前燈和光束的更多資訊可以在頁面上找到 頭燈.
氙氣燈：
氣體放電燈比標準鹵素燈有更大的光輸出。 氣體放電照明被稱為“氙氣照明”。 這種照明技術已經使用了一段時間。 不是在汽車產業，而是作為足球場照明。 使用氙氣照明可以近似日光的強度和顏色。
氙氣的優點：
- 車內的氙氣燈比標準鹵素燈更亮且擴散更好。
- 由於氙氣燈具有巨大的光輸出，因此可以將頭燈安裝在較小的外殼中。 利用較小的表面，已經可以產生相同或更大的光輸出。 這有利於汽車製造商優化空氣動力學，設計上也有更多自由度。
- 能源消耗減少 30%。
氙氣的缺點： - 與鹵素燈相比，它更快地使迎面駛來的車輛眼花繚亂，特別是當前燈沒有適合氙氣照明的透鏡時。
如前所述，更高的光輸出使得可以使用更小的反射器和前燈。 由於氙燈能以更高的效率將電能轉換為光，因此釋放的熱量比標準鹵素燈少得多。
氙氣燈的壽命也比鹵素燈長。 氙氣燈的平均壽命一般為2000小時左右。 這相當於汽車的平均壽命。
ECE 法規規定，配備氙氣照明的車輛也必須配備液位控制裝置。 水平控制（自動高度控制）可防止對迎面駛來的車輛造成眩目。 角度感測器安裝在後軸上，用於記錄車輛的屈曲。 記錄的資料在控制單元中處理，控制單元進而向上或向下傾斜頭燈單元。
為了盡可能防止雜散光（即落在實際預期光束之外的光）的形成，頭燈透鏡必須保持清潔。 這就是為什麼配備氙氣燈的汽車必須配備前燈透鏡清洗系統的原因。 幫浦產生約 3,5 巴的水壓，然後從車身伸出 2 個臂，將頭燈透鏡噴乾淨。 噴射後，手臂被拉回體內。
有關車頭燈的更多資訊可以在頁面上找到 頭燈.
氙氣燈不像鹵素燈那樣有燈絲。 相反，使用被石英玻璃包圍的放電管。 這盞燈充滿了惰性氣體和金屬鹵化物，並使用兩個電極點燃，在兩個電極之間產生電弧。 電弧是透過提供 20.000 至 30.000 伏特之間的短暫點火脈衝而產生的。 然後大約 85 伏特的恆定電壓可確保燈持續燃燒。
為了產生和限制這些高電壓，需要使用鎮流器：點火器。 點火器提供高開啟電壓。 鎮流器（圖中與點火器分開繪製）通常與點火器安裝在一個外殼中。 鎮流器控制通過燈的最大電流。 如果不使用鎮流器，燈會接收過高的電流並損壞。
