話題：
- 潰縮區和籠式結構
- 本體材質
- 碰撞測試
潰縮區和籠結構：
潰縮區是自支撐車身的一部分，由於使用了比車身其他部分更容易變形的材料，因此被故意削弱了某個方向的力。 例如，潰縮區包括行李箱或引擎室周圍的前部。 如果發生碰撞，潰縮區的區域會以某種預先計算的方式凹陷。
施加在整個身體上的力將被變形材料部分吸收。 減速也會更小，因為潰縮區凹陷的時間會減慢車輛的速度。 因此，衝擊力被盡可能多地吸收，從而保護乘員。
在居住者所在的內部周圍安裝了所謂的籠式結構。 車身這部分的材質非常堅固，籠式結構在劇烈碰撞時幾乎不會變形。 在發生碰撞和翻車時，將盡可能保護乘員免受擠壓。
下圖是大眾途安的碰撞測試，清楚地顯示了潰縮區如何吸收正面碰撞，乘員周圍的材料幾乎不會變形。
在還沒有籠式結構的車輛中，內部周圍的車身很容易變形。 下圖為範例，其中一輛 VW Transporter T3 正在接受碰撞測試。
機身材質：
為了獲得潰縮區和籠式結構，使用了多種材料來製造容易或非常難以變形的汽車。 下圖顯示了不同類型材料之間的關係。
- 籠結構的鋼製部分以紅色表示。 這些部件必須盡可能堅固，以便在發生碰撞時保護乘員；
- 我們還在後門上發現了超堅固的鋼材；
- 引擎室和行李箱周圍採用了高強度鋼和中強度鋼的混合材料。 這些部件在碰撞中容易變形，形成潰縮區；
- 最後，我們看到了鋁製保險桿橫梁，它在發生碰撞時最容易變形，可以為行人或騎自行車的人提供保護；
- 在內部我們看到一個鎂部件。 這可能是中控台的安裝支架。 這個身體部位沒有受到任何損傷，所以做得盡可能輕。
碰撞測試：
製造商必須通過碰撞測試對新車進行安全測試。 該車輛在所有可以想像的場景中進行了測試。
由此獲得的數據表明，車身和安全系統能夠保護車輛乘員和行人在碰撞過程中免受傷害。 重要的結果是車身、轉向柱、兒童座椅周圍的保護等的變形。所謂的碰撞測試假人被放置在汽車中，與人體進行比較。
碰撞測試由攝影機記錄以分析影像。 除了人眼之外，電腦還分析影像。 然後建立碰撞模擬：電腦可用於更詳細地分析材料的變形。
