科目：
- 介紹
- 克勒倫
- H4 和 H7 燈
- 反射鏡
- 近光燈的光影像
- 美國頭燈
- 頭燈高度調節
- 測量並連接前燈接線
- 修理大燈接線
介紹：
車頭燈為汽車前部提供照明。 有些汽車將所有燈都裝在一個外殼中（如下圖所示的汽車），而有些汽車則有多個單元。 前部的強制照明包括：側燈、近光燈、遠光燈、指示燈以及可能的霧燈和日間行車燈。 對於燈，您可以選擇一種 白熾燈、鹵素燈、氙氣燈和/或 LED。
顏色：
城市燈光亮起時必須是黃色或白色。 成為標準 鹵素燈 應用。 具有藍色塗料層的燈旨在發出盡可能白色的光（例如使用氙氣）。 近光燈和遠光燈的顏色必須是黃色或白色。 氙氣燈 通常顏色為藍色/紫色，但在前燈調節裝置上，光影像通常仍然只是白色。 其他顏色是不允許的。
前面的指示器可能是橙色、黃色或白色。 霧燈與近光燈和遠光燈的要求相同； 它們的顏色必須是黃色或白色。
日間行車燈可能僅為白色。 在美國，「日間行車燈」通常是橙色的，並且在主燈關閉時不斷燃燒。 在荷蘭，這是禁止的，橙色燈必須更換為白色燈。 如果不可能，則必須停用它們。 如果日間行車燈和指示燈組合在一起，這通常會導致另一個問題； 那麼唯一的解決辦法就是安裝白燈。 畢竟，白色閃爍的燈光是被允許的。
氙氣燈通常在頭燈罩或前保險桿中配備前燈清洗器。 這是為了防止前燈玻璃上的污垢和昆蟲等雜散光。
H4 和 H7 燈：
最常用的燈類型是 H4 和 H7 燈。 左下角描繪了 H4 燈。 該燈有兩根排成一排的燈絲； 一種用於近光，一種用於遠光。 當近光燈開啟且駕駛發出訊號（或遠光燈開啟）時，近光燈會短暫關閉。
右下角描繪了 H7 燈。 該燈只有1根燈絲； 這僅適用於近光。 因此遠光燈需要單獨的燈。
H4 燈泡比 H7 燈泡厚很多，因此它們不會在車頭燈外殼中意外切換。 H4 燈的插頭上還有三個接口，H7 燈的插頭上有兩個。
反射鏡：
近光反射鏡：
近光燈向上照射，照射在拋物面反射鏡的頂部。 此反射器以一定角度反射光線。 這些光線當然必須向下引導。 有些人以相反的方式將燈安裝在車頭燈中（強制，因為實際上這是不可能的）。 然後光束向上傳播，使所有迎面駛來的車輛失明。
遠光燈反射鏡：
遠光燈向上、向下、向左、向右向各個方向輻射。 反射器將光線直接向前反射，形成大的空氣光束。 光輸出現在達到最大，但對於迎面而來的車輛來說非常煩人，因為他們感到眼花撩亂。
近光燈的光影像：
在主要維修服務和 MOT 期間，如有必要，將測量和調整汽車的燈光影像。 前燈前面放置了一個調節裝置，其中包含一個測量光線入射的螢幕。 基於調節裝置中的光影像，可以透過調節頭燈中的調節機構來調節頭燈。 霧燈也可以透過這種方式進行調整，但這通常只能在拆卸/安裝或更換霧燈裝置後進行。
下面顯示了四種不同的光影像（其中光影像1是高或低調整的範例）。 其他三種光影像在實踐中經常出現。 如果某位車頭燈因車頭燈透鏡或反光鏡老化導致照明不良而被 MOT 拒絕，許多人不知道檢查員是如何確定的。 透過這些圖像，這一點變得更加清晰。 還有一種邊界情況，剛好可以通過檢查。
光影像1：
這只是水平線。 黑色虛線表示光線（黃色部分）可以到達的距離。 對於沒有氙氣的汽車，這一比例通常在 1,0% 到 1,5% 之間，而對於配備氙氣的汽車，這一比例約為 2%。 頂部紅線表示如果前燈調整至 0%（太高）時光影像的位置。 下面的紅線表示光影像太低（例如 3%）。 也可能是在這種情況下執行器向下調整得太遠，這可以在內部進行調整。 調整前必須始終將其調至 0。
光影像2：
完美的光影像。 高度不錯，右側的弧光照向路邊。 對於在道路右側行駛的汽車來說，情況總是如此。 在英國汽車上，該弧線指向左側。 這就是為什麼英國汽車在前往另一個國家時，車頭燈上經常貼有貼紙的原因。 這純粹是為了遮擋這條光弧，防止對迎面而來的車輛造成眩目。
光影像3：
在有風化頭燈透鏡或風化反射鏡的汽車中，光影像通常如下所示。 光線充足； 分界線的頂部有很多光。 有時候，情況很糟糕，連分界線都看不見了。 原則上，頭燈向所有方向輻射，而光輸出（以及可見度）也是最小的。 由法官決定是否被拒絕或是否仍可受理。
如果水平分界線仍然可見（如圖所示），則仍可能獲得批准。
光影像4：
如果燈以相反的方式安裝在車頭燈中，則燈不會向下發光，而是向上發光。 這在該圖像中清晰可見。 請參見右圖。
美國車頭燈：
美國車頭燈與歐洲版本不同。 通常會內建橙色反光鏡或額外的橙色照明，這在歐洲版本中是不存在的。 指示燈也常亮（如果指示燈不亮，表示車上已添加了其他橙色燈）。 汽車一啟動，橘色燈就會亮起（就像日間行車燈一樣）。 這在荷蘭是不允許的。 橙色燈只能用作閃光燈，可能不會持續燃燒。 即使這些只控制在 50% 也不行。 這是 MOT 拒絕，也是交通堵塞期間罰款的原因。
車頭燈之間的另一個區別是燈光圖案。 與歐洲指南相反，美國車頭燈的燈光影像在燈光影像的右側水平運行。 淺色影像從中心稍微上升，然後線水平向右延伸。 車頭燈現在比照在路邊更直視前方。 這有時會導致進口車出現問題。 原則上，這不符合歐洲要求，因此檢查員可能會將其視為拒絕。 這也完全取決於右側的線與左側相比有多高。
頭燈高度調整：
頭燈高度可調，因此在車輛裝載時可以向下調整。 傾斜電機也稱為後視鏡調節電機或調節電機，可確保頭燈中的反射鏡繞其軸線垂直傾斜。
用來調整頭燈高度的三個系統是：
- 靜態高度調整。 駕駛者使用儀表板上的按鈕來控制調整。
- 動態高度調整。 高度調節反應身體運動。
- 半靜態高度調整。 叉骨上的感知器記錄車輛的負載。 例如，當車輛從後部裝載時，車輛後部降低並且前燈向上發光。 在這種情況下，半靜態高度調整裝置會向下調整前燈。
右圖是靜態大燈高度調整。 圖為「瀑布」型，正極（端子 30）位於頂部，接地（端子 31）位於底部。 此電路由保險絲F22 保護。 這 鍋 (P1)是可由駕駛人轉動的調整旋鈕。 電位器是一個可變電阻器，具有正極（引腳 1）、接地（引腳 2）和訊號線 (3)。 訊號線上的電壓取決於電位器遊標的位置。 跑步者在阻力上以箭頭表示。 電壓經由藍線到達調節馬達 1 (V1) 和 2 (V2)。 調節馬達的電子元件（以電晶體符號表示）將調節馬達調整至所需位置。
圖中僅顯示了調節馬達的正極線、接地線和訊號線。
控制單元讀取調節馬達的位置，然後控制其將其移動到正確的位置。 下圖顯示了控制單元中實際發生的情況。 圖表和文字是關於左調節馬達（V1）的。
控制單元包含兩個運算放大器和四個電晶體，在本例中被設計為差分放大器。 根據之間產生的電壓差 電位器 在儀表板和調節馬達中，電晶體由運算放大器控制。 例如，當駕駛者向下轉動調節輪 (P1) 時，就會出現這種電壓差。 可變阻力上的跑者採取不同的位置。 結果，或多或少的電壓將因熱量而損失。 P3 腳位 1 上的電壓因此升高或降低。 此電壓透過藍線進入兩個運算放大器（O1 和 O2）。 運算放大器測量兩個電位計（P1 和 V1）之間的電壓差，即藍色線和橙色線之間的電壓差。
- 安詳地： 當藍色和橙色線上的電壓相等時，系統處於靜止狀態。
- 調節輪向下轉： 當藍色線上的電壓高於橘色線上的電壓時，運算放大器 O1 使電晶體 T4 和 T1 導通。 調節馬達透過紅線（透過 T4）在引腳 1 上接收電源，並透過棕色線（透過 T5）在引腳 4 上接地。 這導致調節馬達順時針轉動，直到張力減小 鍋 已達到與儀表板電位計 (P1) 相同的電壓。 當導線之間不再存在電壓差時，運算放大器將不再對輸出施加電壓。
- 調節輪向上轉動： 如果駕駛者將調節輪向另一個方向轉動，則橙色線上的電壓將高於藍色線上的電壓。 現在運算放大器 O2 將電壓施加到輸出。 電晶體 T2 和 T3 現在導通。 調節馬達現在逆時針轉動，即向另一個方向轉動，因為與先前的情況相比極性已反轉。 當運算放大器不再測量電位計遊輪之間的電壓差時，控制再次停止。
測量和連接前燈接線：
碰撞、不正確的安裝導致接線被擠壓或線束與物體摩擦後，頭燈線束可能會損壞。 接線可能會損壞甚至斷裂。 要修復接線，大多數情況下可以重新連接相同顏色的電纜。 技術人員必須能夠透過閱讀原理圖和進行測量來找出哪根電線具有哪種功能。 此時，可以將車輛側的電線與頭燈接線連接起來。 這些知識和技能是初級機械師實踐考試的一部分。
在下面 電氣方案 從車輛前方可以看到照明系統。 圖例顯示在圖的右側。 圖為「瀑布」型，正極在上方（端子 30 和 15），接地在下方（端子 31）。 此圖顯示了連接到控制設備 (A20) 的多個開關。 此 ECU 開啟指示燈（E5 和 E6）以及近光燈和遠光燈的繼電器。 側燈/停車燈直接由照明開關 (S21) 開啟和關閉。 此外，還顯示了頭燈調節馬達（M01 和 M02），它們根據包含電位計的調節輪的信號向上或向下旋轉。
P02：端子 30 的保險絲盒；
P03：端子 15 的保險絲盒；
S61：轉向柱開關（指示燈和遠光燈）；
S21：燈開關（城市照明和主照明）
A20：控制裝置；
K29：繼電器近光燈；
K30：遠光燈繼電器；
E05：閃爍燈L；
E06：閃爍燈R；
E01B：遠光燈 L；
E02B：遠光燈 R；
E01A：近光燈 L；
E02A：近光燈 R；
E01：停車燈L；
E02：停車燈R；
M01：馬達高度調整向左；
M02：馬達高度調整右；
S22：大燈高度調整輪
G01：接地點lv；
G02：接地點rv；
G2*p：內部接地點
如上所述，技術人員應該能夠透過閱讀原理圖並進行測量來連接前燈接線。 為了澄清這一點，以下是一個逐步計劃，將車輛一側的（切割的）電線（通常是一種顏色，在本例中為紅色）連接到前燈的彩色鬆散電線。
城市燈/停車燈：
首先，我們檢查當照明關閉時，來自汽車的所有電線上的電壓相對於地面是否為 0 伏特。
在圖例中我們看到停車燈的代碼E01位於頭燈的左側。 我們用電壓表來找這個燈的正極線。
- 電壓表的接地線：連接到良好的接地點，最好在電池充電器的接地點周圍使用鱷魚夾；
- 正極線：六根線中的一條已從 0 伏特變為板載電壓（12 至 14 伏特）。 我們一根一根地測量紅線並找到有問題的線。 作為檢查，可以關閉和打開側燈，看看電壓是否在 0 到 12 伏特之間變化。
近光燈：
我們將上次測量的側燈連接到 or/bl（橙色/藍色）電線並打開近光燈。 現在兩根電線的電壓為 12 伏特：駐車燈（常亮）和近光燈電線。 我們會查找這個線程。
遠光燈：
將近光燈線連接到 gn/or（綠色/橙色）線後，我們打開遠光燈。 剩下的一條紅線變成了 12 伏特。 我們將此線連接到 E01b（遠光燈）的 GN/SW（綠/黑）線。
閃光燈：
當閃光燈開啟時，電壓表可能太慢，無法測量 0 伏特（關閉）和 12 伏特（開啟）之間的電壓變化：
- 顯示幕上的電壓指示可能會跳變；
- 顯示幕可能會顯示「無限大」或「過載」。
模組電壓可以用示波器檢查，但實際上沒有必要。 當打開或關閉閃光燈時，我們會在顯示器上看到電壓變化，這為我們提供了在正確的電線上測量的足夠資訊。 我們將此線連接到 E05（閃光燈）的 bl（藍色）線。
高度調節：
打開側燈或近光燈後，在其中一條電線上測量到的電壓將低於燈正極線上的電壓。 在本例中，我們測量到 10,9 伏特。 如果電壓值不同，我們幾乎總是需要處理大燈調節馬達的訊號線。
調節輪或數字按鈕位於內部（儀表板、轉向柱、儀表板），用於向上或向下移動頭燈調節馬達。 在位置 0（前燈位於最高位置）時，電壓通常很高。 當我們將調節輪轉到位置 2 或 3 時，調節馬達訊號線上的電壓下降：這給了它向下移動的命令。 在位置 3 處電壓可降至 6 或 7 伏特。
然後，我們將用於高度調節的電線連接到 ro/wi（紅色/白色）電線。 不幸的是，圖中缺少顏色編碼。
質量 (1)：
到目前為止，所有正極線均已連接，但如果沒有接地線，燈和執行器尚未運行。 在所有測量過程中，剩餘電線上的電壓保持為 0 伏特。 為了確保測量 0 伏特的電線是接地線，我們執行電阻測量。 該測量如下所示。
質量 (2)：
紅線相對於機身接地點的電阻均為0,1歐姆。 電阻值可能稍高一些，例如5歐姆。 現在我們確定最後兩條紅線已連接到車身，我們將它們連接到前燈的黑線。
- 指示燈位於不同單元或車頭燈一部分的車輛通常有兩個單獨的插頭（如下圖所示）。 兩個插頭都有接地線。 通常這兩條地線連接到同一個接地點，所以互換也沒關係；
- 如果我們的車輛的照明裝置中帶有閃光燈，則前燈中存在接地焊縫，其中多根接地線匯集在一起並成為接地線。
我們總是最後進行電阻測量。 原因是關閉的燈有時會透過開關在兩個連接（正極和負極）處接地。 當您開始測量電阻時，會在幾條正極線上測量接地。 只有當燈打開時，接地才會變成正極。
質量開關 H4 燈：
到目前為止，本節我們只討論了正向開關 H7 燈。 我們透過以下事實認識到這一點：近光燈和遠光燈在其自己的電線上接收加電壓（12 伏特）以打開燈。
我們也可能正在處理接地開關 H4 燈。 接下來的三張圖（右圖和下圖）涉及 殘障人士 H4 燈包含：
- E01a：近光燈；
- E01b：遠光燈；
- S21：照明開關；
- S25：近光、遠光轉換開關；
- Ins：組合儀表中的遠光燈指示燈。
對於功能正常的照明系統，我們在關閉時測量正極和負極連接上的板載電壓（約 12 伏特）。 燈兩端的電壓差現在為 0 伏特（正極和負極）。 現在沒有電流流過燈絲。 燈滅了。
當照明關閉時，開關S21(照明開關)向鄰近的開關(S25)提供電源電壓。 例如，打開近光燈時，S21 和 S25 均接地。 駕駛可以使用S25（通常是轉向柱上的指示燈桿）將近光燈或遠光燈切換到地面。 兩盞燈中的一盞將會亮起。
H4 燈啟用：
燈的供電電壓還是12伏特。 燈的負極連接（近光棕色，遠光紅色）透過開關 25 切換至接地。
- 近光燈：打開近光燈時，燈腳1相對地電壓從12,0伏特下降到0,4伏特；
- 遠光燈：當遠光燈開啟時，接腳3上的電壓降至0,4伏特。
請注意：當近光燈開啟時，遠光燈關閉。 當我們在近光燈的接地連接上測量 0,4 伏特時，遠光燈兩端的電壓差為 0 伏特（然後在引腳 3 上顯示 12 伏特）。 近光燈也是如此：當遠光燈打開時，近光燈兩端的電壓差為 0 伏特。 簡而言之：當一個打開時，另一個關閉。
我們談論的是接地開關 H4 燈，但我們測量接地連接處的電壓為 0,4 伏特。 這是因為開關中有一個電阻消耗了剩餘的 400 mV。 修理和連接電線時，請使用電壓表測量，而不是使用歐姆表！
在圖中，我們在 E01b 下看到一個連接點，INS（儀表板）也連接到該連接點。 儀錶板上有遠光燈正負極之間的連接。 當遠光燈亮起時（我們在引腳 3 上測量 0,4 伏特），組合儀表中遠光燈的指示燈也切換到接地。 指示燈與遠光燈同時亮起。 關閉時，指示燈兩端的電壓差也是 0 伏特（正極 12 伏特，負極 12 伏特），因此沒有電流流過。
修理大燈接線：
可以透過將末端帶有鐵插頭 (A) 的電線連接到連接器塊（B 和 C）中，最後將它們滑到一起來進行修復。 所示的插頭板非常適合在內部使用，但在引擎蓋下，未絕緣的連接器會受到潮濕等的影響。當然，必須在此處進行絕緣插頭連接。 原理是一樣的，以圖為例。
將鐵塞捏在已剝皮約1mm的電線上； 銅線不宜過長。 我們將電線末端插入鐵插頭中，並用特殊的 AMP/電纜接線頭鉗（如圖所示）或扭力鉗將插頭擠壓到電線上。
為了使連接時更容易，您可以製作一個簡單的繪圖，顯示插頭位置 1 至 8 以及前燈中的燈/調節馬達。
在此範例中，右側方向燈(R) 連接到引腳2，側燈/停車燈(58R) 連接到引腳5，執行器連接到引腳6 和7，遠光燈(56a) 連接到引腳7，近光燈 ( 56b) 連接至腳位 4 和腳位 31 上的接地 (3)。
