科目：
- 一般
- 冷卻過多或過少的後果
- 不同的冷卻方式
- 液冷
- 壓力測試
冷卻過多或過少的後果：
冷卻不足可能是由於冷卻劑無法正常循環造成的。 這可能是由於冷卻液太少（洩漏）、冷卻系統（例如散熱器）堵塞、水泵故障且冷卻液不再正常循環，或冷卻風扇/黏性風扇不工作。不開機。 由於冷卻不足，可能會發生以下情況：
- 過熱；
- 扣押發動機零件；
- 活塞環斷裂；
- 引擎油變稠。 （較輕的成分在油中蒸發，使其變稠）；
- 平。
當汽油引擎過熱時，會引起爆震。 燃料甚至在火星塞火花之前就過早點燃。 壓縮壓力和溫度變得如此之高，以至於混合物會自行點燃。 然後在燃燒室中局部產生大的溫度和壓力差。 這會對引擎部件造成很大的損壞。
爆震也可能是由辛烷值太低的汽油、空氣/燃料混合物太稀、點火正時設定太早或燃燒室中積碳引起的。 有關此的更多資訊可以在頁面上找到 平.
爆震也可能是由辛烷值太低的汽油、空氣/燃料混合物太稀、點火正時設定太早或燃燒室中積碳引起的。 有關此的更多資訊可以在頁面上找到 平.
引擎也可能冷卻過度。 然後溫度仍然太低，以致達不到工作溫度。 例如，這可能是由於以下事實：
- 油耗高（引擎未達工作溫度）。
- 內部污染（在低溫下，引擎中殘留有更多燃燒殘留物和污垢顆粒）。
- 燃料顆粒凝結（燃燒不良）。
- 內部加熱器不加熱。
不同的冷卻方式：
- 間接冷卻：暖空氣透過 冷卻液 被吸收然後釋放到散熱器中到風中。 這就是為什麼液體冷卻被稱為“間接冷卻”。 如今，所有客車都採用間接冷卻。
- 直接冷卻：熱量最終透過風帶走。 由於風冷時熱量會釋放到外部空氣中，所以我們稱之為直接冷卻。 較舊的汽車通常採用風冷（例如第一批大眾運輸車和甲蟲）。 透過在引擎缸體上使用散熱片，透過風來冷卻零件。 風冷是一種簡單且便宜的冷卻方式。 風流過氣缸，從而直接吸收熱量。
- 強制風冷：風扇將冷空氣吹過汽缸和汽缸蓋。 汽缸和汽缸蓋也配備有散熱片。 透過在風扇和待冷卻部件周圍進行電鍍，使冷卻空氣分佈均勻，從而實現均勻冷卻。
空氣冷卻的優點包括需要較少的維護。 液冷不會出現洩漏，無需檢查或更換液位等，預熱時間也較短。 啟動時不需要先預熱冷卻液，因此風冷式引擎可以更快達到工作溫度。 因此，預熱期間的磨損也較少。
壓力測試：
如果水箱中的冷卻液液位持續下降，則可能會有洩漏。 有時，洩漏非常小，以至於用手電筒觀察引擎缸體及其周圍的部件時不會注意到。 例如，少量的冷卻劑最終到達引擎缸體的溫暖部分，可以蒸發，因此不會留下洩漏的痕跡。
由於引擎關閉（冷態）時冷卻系統會減壓，因此引擎靜止時冷卻液不會洩漏。 在這種情況下，汽車的冷卻系統可能會加壓。 冷卻劑可能會透過墊圈乾燥或破裂的地方洩漏。
壓力測試的一個例子如圖所示。
壓力測試儀（通常是帶有指示壓力的千分錶的手動泵）配有許多不同的安裝蓋。 並非每個冷卻液儲罐或散熱器蓋連接都相同。 安裝正確的壓力帽後，可以用快速接頭將壓力測試儀連接到壓力帽上。 透過多次來回移動壓力測試儀的活塞桿，對冷卻系統施加過大的壓力。 引擎上的散熱器軟管和冷卻軟管會變硬。 有時需要對冷卻系統加壓至少一個小時才能看到洩漏。 然後，水滴可能會形成在軟管末端、恆溫器外殼的墊圈或其他冷卻劑蓋上。
此圖顯示了下部散熱器軟管處的洩漏：
如果發現洩漏，必須用新零件進行修復。 有時花費幾歐元的新墊圈或 O 形圈就足夠了。 在任何情況下都不應將密封劑倒入散熱器中。 這種所謂的「散熱器止漏」可能會導致冷卻系統堵塞。 這不僅封閉了洩漏處的開口，還可能封閉了散熱器或加熱器芯中的冷卻通道。
相關頁面：
