氣門正時

科目：

可變汽門正時
多空氣

可變汽門正時：
引擎的功率很大程度取決於凸輪軸。如果它有長而橢圓形的凸耳，閥門開放時間更長。這意味著更多的空氣可以進入和離開發動機，從而產生更多的動力。如果凸輪更短更尖，閥門將打開得更少並且關閉得更快，從而允許更少的空氣進出，因此它產生的功率也更少。優點是它燃油消耗可以減少。

低負載下的低引擎轉速需要：

進氣門晚開早閉。
排氣閥晚開早關。

高負載下的高引擎轉速需要：

進氣門早開晚關。
排氣門早開晚關。

汽車製造商總是尋找中間立場。可變氣門正時將凸輪軸以引擎運轉的速度調整到所需的位置。此圖顯示了兩個閥門圖。
左氣門圖顯示了未調整的「正常」情況，右氣門圖顯示了進氣和排氣凸輪軸調整後的「正常」情況。可以看出，調節過程中，進氣閥提前打開4°，延遲關閉4°。排氣門也提前打開 4°，延遲 4° 關閉。

調整凸輪軸：
採用這種形式的可變氣門正時，凸輪軸相對於凸輪軸驅動的齒輪旋轉同步帶 of 時間鏈被驅動（見下圖）。此系統確保氣門提前或延遲打開，但無法調節氣門保持打開更長時間，因為凸輪軸的形狀保持不變。下圖所示的系統以液壓方式運作。引擎（包括凸輪軸鏈輪）順時針旋轉。在下圖中的凸輪軸鏈輪中，標示了凸輪軸相對於鏈輪在靜止（粉紅色）和滿載（紫色）時的位置。滿載時提前打開的位置（紫色）和中性位置（粉紅色）也標記在凸輪本身上。

在安靜行駛的情況下，即低速低負載時，閥門會稍後打開。然後套用粉紅色標記。紫色部分適用於全油門加速和猛加速時。然後，油被泵送到凸輪軸鏈輪中的調整點，將內部部分向右轉動。然後凸輪軸相對於齒輪旋轉，以便凸輪更快地推動閥門打開和關閉。

此圖顯示了可調式凸輪軸齒輪中的油室。透過向該空間填充油來調節凸輪軸。正時齒輪相對於凸輪軸安裝件轉動。

該圖顯示了兩個帶有油道的可調凸輪軸鏈輪。油通道呈黃色。
油底殼中的油泵向電磁閥提供油壓。當電磁閥由引擎控制單元（ECU）控制時，它們將油壓傳輸到凸輪軸鏈輪。電磁閥確保凸輪軸鏈輪的調節。

上述系統可能發生的故障包括：

電磁閥不再向凸輪軸齒輪供應油壓。這通常是污染的結果。在這種情況下，電磁閥中的濾網可能會被黑色污泥或其他污垢顆粒堵塞。清潔通常可以提供解決方案。
凸輪軸鏈輪不再正確調整。這通常也是污染的結果。

污染通常是由於使用舊機油行駛時間過長而發生的。

多空氣：
MuliAir 是一個全電子控制系統，透過電子液壓控制單獨控制進氣門的開啟和關閉。 MultiAir 控制進氣門的汽門升程和汽門正時。 MultiAir 可用於汽油和柴油引擎。不再需要可調式凸輪軸。

對於 MultiAir，凸輪軸和進氣門之間有液壓連接。凸輪軸透過滾筒搖臂驅動MultiAir高壓缸的活塞。高壓缸內的活塞將油壓至電子控制閥；也稱為電磁閥或電磁閥。傳送到進氣門上方油室的油量由電子控制閥改變。油量較少意味著進氣門開度較小。此電子控制閥由引擎控制單元（ECU）精確控制。這樣可以根據引擎的空氣需求精確調整正時和升程高度。
當需要引擎動力時，例如以較高的速度和較高的引擎負載行駛時，進氣門將完全打開。
當引擎啟動和怠速時，進氣門會稍後打開。燃燒室中會出現較大的負壓，導致進氣門打開時空氣速度增加。這確保了更好的混合物形成和更好的燃燒。
在中等速度和部分引擎負載下，進氣門將提前關閉。這可以防止進氣歧管的干擾並減少氣體交換損失，最終導致更高的引擎扭力.
在中速和部分引擎負載下也有“多重提升”。透過多升程，排氣門在每個動力衝程中打開多次，這有利於燃燒品質。

MultiAir 還可以在排氣行程結束時短暫打開進氣門；這會將一小部分廢氣添加到進氣中並產生內部 EGR。

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