科目：
- 通用可變氣門升程
- 凸輪軸的軸向移動
- 電子氣門
- 多空氣
可變汽門升程一般：
可變氣門升程是一種確保氣門升程在引擎啟動時可調的技術。 凸輪軸 閥門打開。 這控制閥門打開的程度。 這對於燃油消耗和引擎功率都有好處。 可變汽門升程僅適用於進氣凸輪軸。 不同的製造商使用多種技術。 本頁介紹了一些技術。
該圖顯示了進氣門如何在引擎轉速較高時進一步打開。
凸輪軸的軸向移動：
透過此系統，凸輪軸在縱向方向上移動。 凸輪軸上的綠色部分錶示低速、低功率時凸輪的高度。 在此部分，進氣門不會打開太遠。 凸輪軸上的紅色部分錶示高速和/或高功率時凸輪的高度。 閥門將進一步打開。 該系統由本田使用，被稱為“V-tec”。
由於電磁閥向油室供油，因此凸輪軸發生移動。
電子氣門：
BMW的 Valvetronic 系統可以調整閥門打開的高度，以適應使用條件。 當引擎怠速時，氣門只會打開幾毫米； 由於氣隙小，流入氣缸的空氣將獲得很高的速度。 高空氣速度還可以產生更好的渦流。 這種渦流將更好地分佈燃油霧，從而實現最佳燃燒。
在更高的速度或更高的負載下，閥門將進一步打開。
Valvetronic 系統完全接手節氣門的任務，隨著速度和負載的增加，節氣門進一步打開。 因此，節氣門是不必要的，並且在使用 Valvetronic 的引擎中不存在。
當引擎怠速時，凸輪軸 (1) 將推動中間桿 (2)。 中間槓桿將在頂部繞著偏心軸鉸接。 這將導致底部向左移動。 由於底部向下推動滾輪拖曳搖桿（3），進口閥將打開。 當凸輪軸進一步旋轉且凸輪位於頂部時，彈簧（4）將中間桿推回原始位置。 入口閥關閉。
當速度增加或負載增加時，電動馬達將使蝸輪旋轉，從而使偏心軸 (5) 的齒圈旋轉。 由於偏心軸已旋轉，因此厚部現在將使中間桿旋轉一定角度。 因此中間槓桿將成一定角度。 這樣一來，中間槓桿的底部就會將進氣門的滾輪拖曳到搖臂向下推更大的距離。 入口閥現在將進一步打開。
透過根據引擎轉速和負載不斷改變控制桿的位置，氣門將打開得更大、寬度更小。
多空氣：
MuliAir 是一個全電子控制系統，透過電子液壓控制單獨控制進氣門的開啟和關閉。 MultiAir 控制進氣門的汽門升程和汽門正時。 MultiAir 可用於汽油和柴油引擎。 不再需要可調式凸輪軸。
對於 MultiAir，凸輪軸和進氣門之間有液壓連接。 凸輪軸透過滾筒搖臂驅動MultiAir高壓缸的活塞。 高壓缸內的活塞將油壓至電子控制閥； 也稱為電磁閥或電磁閥。 傳送到進氣門上方油室的油量由電子控制閥改變。 油量較少意味著進氣門開度較小。 此電子控制閥由引擎控制單元（ECU）精確控制。 這樣可以根據引擎的空氣需求精確調整正時和升程高度。
當需要引擎動力時，例如以較高的速度和較高的引擎負載行駛時，進氣門將完全打開。
當引擎啟動和怠速時，進氣門會稍後打開。 燃燒室中會出現較大的負壓，導致進氣門打開時空氣速度增加。 這確保了更好的混合物形成和更好的燃燒。
