科目：
- 水力學簡介
- 油壓圖
水力學簡介：
水力學是指透過流體傳輸能量（力和運動）。 「液壓」一詞源自希臘文（Hydro = 水，aulos = 管道）。 液壓是我們在機動車輛技術、機械工程、驅動和控制技術、飛機和農業中遇到的驅動、控制和調節技術。 我們可以將液壓分為流體動力驅動和靜液壓驅動：
- 流體動力：高流體速度和相對較低的壓力，例如自動變速箱中的變矩器；
- 靜液壓：低流體速度和高壓，正如我們在動力轉向中遇到的那樣。
在實踐中，除了液壓之外，我們還發現氣動、電子和機械驅動技術。 每種技術對於所使用的應用都有其自身的優點和缺點。 與其他技術相比，液壓技術的優點和缺點是：
好處：
- 高功率密度； 可以用小尺寸的部件傳遞大的力和扭力；
- 速度、功率、扭力無極可調；
- 液壓能可儲存並重複利用；
- 可以實現高精度和恆定定位。
缺點：
- 技術相對昂貴；
- 對污垢敏感；
- 洩漏的可能性（內部和外部）。
在液壓系統中，流體移動。 液體流可以透過泵浦或活塞啟動。 所有液壓系統均以帕斯卡定律為基礎：
“施加在靜止流體上的壓力在封閉容器中均勻地向各個方向傳播。”
我們在下圖中看到了這個原理，其中用活塞向活塞表面施加力（F1）。 此力在充滿流體的（封閉）系統中產生壓力，從而以力 F2 向上推動活塞。
壓力取決於活塞的力和表面積。 在頁面“液壓系統中的壓力」這是透過動畫和計算清楚地表明的。
液壓圖：
由符號組成的液壓圖由製造商編制，以便能夠在維護和/或維修工作期間讀取組件的連接方式。 此流程圖也說明了系統中的元件類型。 符號的概述可以在頁面上找到 液壓符號列表。
在下圖中，我們看到了液壓系統中最常用的組件。 組件以顏色和編號顯示。
電動馬達驅動液壓幫浦 (1)，將液壓油移至控制閥 (4)。
洩壓閥 (2) 可防止系統壓力過高。 系統壓力可從壓力計 (3) 讀取。
手動控制閥有四個連接：
P（幫浦）、T（水箱）以及汽缸的連接 A 和 B。
控制滑桿可以設定在三個位置：
- 靜止時（當前位置）；
- 向右;
- 向左轉。
根據控制閥的位置，向氣缸供應液壓油，活塞將移動。
下圖概述了可移動氣缸的控制閥的不同位置。
1. 控制滑桿處於中間位置：
下圖中的液壓泵也是由電動馬達驅動的。 幫浦從油箱吸入液壓油，並將增壓後的油供給洩壓閥、壓力計和控制閥。
控制閥處於中間位置，使介面 P 和 T 相互連接，液壓油經 P 進入控制閥，經 T 離開。
液壓油從接頭 T 經回油過濾器流至油箱。 回油過濾器的外殼中有一個壓力安全裝置，當流體壓力增加時，裝置克服彈簧力打開。
當過濾器被污垢顆粒堵塞時，壓力就會增加。
由於液壓油在控制閥的這個位置循環，因此幾乎沒有任何壓力累積。 油在控制閥、管路和回油過濾器中僅遇到一定量的阻力。 然而，這種阻力非常低，以致於在沒有壓力的情況下泵送油。
2. 控制滑桿在左側位置：
控制滑桿位於左側位置。 端子 P 和 A、以及 T 和 B 在此位置相互連接。 液壓油經由管道流到油缸的左側。 活塞左側開始積聚壓力，並且現在受到控制。
由於油缸的回油口 (B) 現在連接到控制閥的 T 形連接，因此油可以在油缸的右側通過回油過濾器流到油箱。
氣缸向外移動，直到到達終點。 我們在以下情況中看到了這一點。
3.活塞處於極限位置：
在這種情況下，活塞已延伸至最大程度，因此已到達終點止動件。 過壓保護可防止壓力升得太高。 如果沒有這種保護，壓力就會不受控制地上升，從而導致缺陷。
當達到預設壓力時，壓力控制閥（圖中顯示在液壓幫浦的左側）會開啟。 洩壓閥將供應管線從液壓幫浦連接至回流。 現在透過此洩壓閥不斷循環，直到壓力降低。
4. 控制滑桿在正確位置：
控制滑桿現在已在正確位置（相反）操作。 與情況 2 相比，管道相互交叉連接：P 現在連接到 B，因此活塞右側會產生壓力。 連接 A 連接到 T（返回）。 在此位置，活塞從控制滑桿移動到左側。
當到達活塞的終點時，壓力將再次增加到洩壓閥打開的壓力。 然後控制滑桿必須回到中間位置。
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