科目：
- 介紹
- 混合形式
- 微混合動力
- 輕度混合動力
- 串聯式混合動力驅動
- 並聯混合動力驅動
- 插電式混合動力
- 能量恢復
- 系統概述 豐田普銳斯
- 系統概述 三菱歐藍德
- 油電混合車的變速箱
介紹：
當化石燃料燃燒時，會釋放二氧化碳 (CO2)。 這些二氧化碳在大氣中累積。 當陽光照射到地球時，由於二氧化碳的積累，熱輻射無法逸出，產生「溫室效應」。 2克二氧化碳/公里對應於：
- 5,2 公升汽油/100 公里
- 4,5公升柴油/100公里
- 4,4公斤天然氣/100公里
- 1,0公斤氫氣/100公里
- 20度電/100公里
透過混合動力技術，二氧化碳減量（排放量）得以減少。 製造商目前正忙於開發越來越多的技術，以實現從二氧化碳中性駕駛的能源轉型。
混合形式：
混合動力車輛同時使用內燃機和電動馬達。 混合動力的目的主要是減少燃料消耗和廢氣排放。 電動馬達帶來的額外好處是更高的扭力和更舒適。
對於混合動力驅動，微混合動力、輕度混合動力和全混合動力車輛之間存在差異。
全電動驅動的車輛不屬於「混合動力」類別。 配備增程器的車輛可歸類為「串聯混合動力」。
下圖顯示了從低到高電力支援的不同混合形式。 駕駛。
微混合動力汽車還可能配備 48 伏特啟動電動發電機，它本質上是交流發電機和啟動馬達的組合。 製造商給這種類型的起動電動發電機如下名稱：
- Dynastart；
- 啟動發電機；
- 皮帶驅動的起動機-交流發電機；
- 皮帶整合啟動發電機（BSG）。
使用一種機構，可以根據負載或啟動將多帶拉緊在正確的一側。
下面的三張圖片顯示了電池（再生）充電、啟動內燃機和電動馬達模式期間的三個可能位置，其中它支援內燃機。 對渦輪發動機的支援主要發生在低速範圍內，其中電動馬達的「升壓」補償了所謂的渦輪遲滯。
48 伏特啟動馬達交流發電機取代了「普通」12 伏特交流發電機。 除了 48 伏特電池外，我們還為車載電氣系統提供 12 伏特電池，為車內照明、門鎖和配件供電。 A DC-DC轉換器/變換器（變壓器） 將 48 伏特電壓轉換為 12 伏特電壓為電池充電。
串聯式混合動力驅動：
具有串聯混合動力驅動裝置的車輛由 高壓電動機 供電。 內燃機和車輪之間沒有直接連接。 下圖顯示了後輪驅動系列混合動力汽車的範例。
內燃機 (1) 和發電機 (3) 之間有一個聯軸器 (2)。 當引擎運轉且離合器閉合時， 高壓電池 (7) 經由發電機 (3) 和 逆變器cq. 逆變器 (6)收費。 逆變器將發電機提供的交流電壓調節為調節後的直流電壓。
串聯混合動力傳動系統中的電氣元件在高壓 (HV) 下運作。 這可以透過橙色電纜和插頭來識別。 只有經過認證的技術人員才可以在高壓系統上執行工作。
串聯式混合動力系統的優點：
- 結構簡單，因為內燃機不直接提供驅動。
- 如果電池足夠大，適合全電動駕駛。
- 無需離合器即可脫離靜止狀態； 電動機負責處理這個問題。
- 不需要倒檔，因為電動馬達可以朝兩個方向轉動。
- 適合透過電源（插入式）充電。
缺點：
- 電動馬達必須提供全部驅動功率
- 比並聯驅動車輛的質量更大。
並聯混合動力驅動：
在具有並聯混合動力驅動的車輛中，內燃機和車輪之間可能存在直接連接。 當下圖中的聯軸器（3 和 5）閉合時，車輛可以依靠內燃機行駛。 電動馬達 (4) 既可以為電池充電，也可以驅動車輪。
並聯混合動力車也可以只依靠電動馬達驅動。 透過打開聯軸器 3，斷開與內燃機的連接； 您可以將其關閉，以便您可以純電動駕駛。 起步時離合器 5 接合。
就像串聯混合動力一樣，並聯混合動力也配備了帶有橙色電纜和插頭的高壓裝置。
並聯混合動力系統的優點：
- 適合全電動驅動，前提是電池足夠大並且內燃機和電動馬達之間有耦合。
- 不需要倒檔，因為電動馬達可以朝兩個方向轉動。
- 適合透過電源（插入式）充電。
- 較小的內燃機，因為電動馬達輔助加速。
- 較小的電動機，因為內燃機可以輔助加速。
- 比串聯驅動車輛的品質更輕。
缺點：
- 機械複雜。
- 電動行駛時需要離合器。
- 需要變速箱。
另一個優點是，電動輔助加熱和/或空調可以在預設時間進行編程，以便您進入宜人的室內氣候，而無需犧牲電池容量或燃料。
在大多數情況下，插電式混合動力車的電動行駛里程有限為 40 至 60 公里。 例子有：
- BMW 225XXE Active Tourer (2021)：55 公里；
- 現代 Ioniq (2021)：52 公里；
- 2015 年式三菱歐藍德 PHEV：43 公里，2021 年款：54 公里；
- 福斯帕薩特 GTE 商務插電式混合動力車（2021 年）：55 公里。
請注意：這些是製造商的規格。 在不利條件下，例如低溫或不利的駕駛方式，續航里程最多可減少 30%。
系統概述豐田普銳斯：
豐田普銳斯的電池儲存約 200 伏特的直流電壓。 推動力 變流器 將 201,6 的電池電壓轉換為 650 伏特的更高直流電壓 (DC)。 升壓轉換器是DC/DC轉換器； 它仍然是直流電，只是電壓增加了。 650 伏特直流電壓最終進入逆變器。 這 逆變器 將直流電壓 (DC) 轉換為交流電壓 (AC)，反之亦然。 因此，我們將該轉換器稱為 AC/DC 整流器或 DC/AC 轉換器。 除了將直流電轉換為交流電之外，逆變器還使用 IGBT 控制電動馬達。 兩台電動馬達（MG1 和 MG2）以大約 600 伏特的三相交流電壓運作。
電池電壓不僅流向升壓轉換器和空調壓縮機，還流向車載電池的 DC/DC 轉換器。 201,6伏電壓每隔一段時間轉換為14伏 鉛酸蓄電池 能夠加載。 車內和車外的電氣零件都連接到這塊14伏特電池上，例如收音機、照明、門鎖等。
系統概述三菱歐藍德：
以下概述顯示了三菱歐藍德（2019 年式>）的組件。
根據駕駛條件，這種（插電式）混合動力可表現為電動車、串聯混合動力或並聯混合動力。 縮寫如下：
- PDU：電源驅動單元
- GCU：發電機控制單元
- FMCU：前馬達控制單元
- RMCU：後置引擎控制單元
- GCU：發電機控制單元
- OBC：車用充電器
EV模式：全電動行駛時，濕式多片離合器分離，由電動馬達（最大功率60kW）提供驅動。 汽油引擎和發電機已關閉。
系列模式： 當電瓶電量<30%且電力需求>60%時，汽油引擎和發電機啟動。 離合器保持分離狀態。 汽油引擎驅動發電機，發電機提供電池電量（因此不驅動車輪）。 該系統現在表現為串聯混合動力系統。 行駛時汽油引擎的轉速約為1700轉。 /分鐘，加速和煞車時，轉速降至1100轉/分鐘。
並行模式： 當您的行駛速度超過 65 公里/小時、動力需求增加或電池的 SOC <30% 時，變速箱會以創建並聯模式的方式切換。 內燃機和前置電動馬達驅動車輪。 在離合器接合之前，內燃機和前置電動馬達的速度是同步的。 並聯模式下，後馬達控制高達5%，防止空載運轉時高速產生磁場阻力。
混合動力汽車的變速箱：
大多數製造商（福特、本田、通用汽車）適合 2019 年 CVT技術（無段變速器） 作為其混合動力車型的變速箱。
豐田普銳斯的 CVT 技術（見圖）不是透過推帶和直徑可調式皮帶輪來實現的，而是透過電動馬達、發電機和變速箱的電控組合來實現的。 行星齒輪系統。 與機械式CVT相比，這種類型的變速箱的優點是不易磨損且重量輕很多。
所描繪的普銳斯動力系統包括：
- 內燃機（汽油引擎）；
- 電動馬達 MG1（在再生煞車期間用作發電機/發電機）；
- 電動機MG2（驅動用電動機）；
- 行星齒輪系統（動力分配裝置），可以將內燃機和電動馬達與傳動系統連接和斷開；
- 連接到差速器的鏈輪上的鏈條傳動。
