科目：
- 駐車加熱器簡介
- 駐車加熱器操作
- 駐車加熱器冷卻系統
- 啟動駐車加熱器
- 電輔助加熱
駐車加熱器簡介：
乘用車和商用車可能配備駐車加熱器或電輔助加熱器。 特別是在斯堪的納維亞半島等長期低溫的國家，輔助供暖非常普遍。 在荷蘭，駐車加熱器主要出現在專用乘用車上。
駐車加熱器連接至燃油系統，可在引擎關閉時運作。 它通常在冷啟動引擎之前啟動。 使用駐車加熱器的優點是：
- 當你進入時，內部溫度較高。 這不僅提供了更多的舒適感，窗戶上形成的冰也會融化；
- 引擎冷卻系統經過預熱，可實現更好的冷啟動。 引擎較早達到其工作溫度。 與沒有預熱的車輛相比，這不僅有利於使用壽命（減少磨損），而且排放的有害廢氣也更少。
駐車加熱器可以在外部氣溫較低的冷啟動過程中自動開啟。 冷啟動時，駐車加熱器可在 5 分鐘內預熱柴油引擎。 當達到工作溫度時，駐車加熱器會自動關閉。
駐車加熱器連接至燃油和冷卻系統。 燃料在駐車加熱器中被點燃並加熱相鄰冷卻劑通道中的冷卻劑。
我們可以在汽車內及周圍的各個地方遇到駐車加熱器：
- 在引擎室內：駐車加熱器可安裝在前保險桿後方或輪拱內；
- 車下：駐車加熱器通常安裝在車下。 底部鍍層可防止污垢。
下圖是大眾運輸車（T5）的安裝位置。
駐車加熱器操作：
燃油幫浦向駐車加熱器提供燃油。 燃料最終透過燃料供應進入所謂的燃燒室（下圖中的編號 10）。 在該燃燒室中，風扇（1）將空氣從入口管道（11）通過金屬絨吹至燃燒室，並與供應的燃料接觸。 由於電熱塞 (14) 的加熱，燃料在該金屬膜中蒸發。 燃料在燃燒室中點燃。 當火焰監視器中的光電電晶體測量到輝光管中的穩定火焰時，它會將這種情況報告給控制裝置 (12)，控制裝置立即關閉電熱塞以防止過熱。 燃燒廢氣經由排氣裝置 (10) 離開駐車加熱器。 排氣管的末端可以終止於引擎室的高度或乘客艙的下方。
圖例：
- 扇子;
- 冷卻液入口；
- 冷卻液排出；
- 溫度感應器;
- 過熱感測器；
- 水渠；
- 熱交換器;
- 帶燃燒室和火焰管的燃燒器；
- 燃燒氣體的排放；
- 燃料供應；
- 燃燒空氣入口；
- 控制裝置；
- 金屬絨；
- 帶火焰監控的電熱塞。
圖片來源：大眾汽車公司。
通過入口通道 (2) 供應的冷卻劑沿著燃燒室穿過水通道 (6)。 這產生了熱交換器效應。 加熱的冷卻液經由出口 (3) 離開駐車加熱器，並流至駐車加熱器內的加熱器散熱器。 爐灶房 在儀表板下。
駐車加熱器冷卻系統：
該車現有的冷卻系統已透過駐車加熱器的額外管道和組件進行了擴展。 在這裡，我們發現了一個電動冷卻劑泵，當引擎關閉時，它將冷卻劑輸送到駐車加熱器。 我們也看到冷卻劑管路從駐車加熱器直接延伸到加熱器散熱器：這首先加熱。 鼓風機 cq. 內部風扇將啟動，以透過加熱的加熱器散熱器將（冷）內部空氣吹入內部。
冷卻器管路從加熱器散熱器延伸至內燃機。 除了引擎內的冷卻系統外，機油冷卻器也會升溫。 啟動引擎時，機油會被機油冷卻器更快加熱。
啟動駐車加熱器：
駐車加熱器通常可以透過遙控器手動啟動。 現代系統還提供對駐車加熱器的啟動進行編程的選項。 車載電腦可用於設定開機時間，以便汽車在第二天早上出發時保持溫暖。
電輔助暖氣：
有時，在寒冷的外部空氣溫度下，內燃機不足以保留來自冷卻系統的足夠熱量。 當引擎負載較低時，冷卻液溫度下降，導致加熱器散熱器以及流經加熱器的空氣保持過冷。 電輔助加熱器提供了解決方案。
我們以 Smart ForTwo 450 的電輔助加熱為例。
當滿足下列條件時，電輔助加熱器接通：
- 室外空氣低於攝氏8度；
- 冷卻液溫度低於攝氏85度；
- 溫度選擇桿處於最暖位置；
- 鼓風機已開啟；
- 內燃機已啟動。
輔助加熱由外殼 (R17) 中的四個加熱元件組成，由控制單元 (A15e) 控制。 一旦電流流過電阻器，它就會升溫。 電阻器位於爐房的通風井：發光電阻加熱通過的空氣。 通過電阻器的電流增加至 25 至 50 安培，取決於溫度。 突波電流較高，但電阻加熱後的電流會減少。 畢竟，使電阻器保持溫暖所需的能量比加熱它們所需的能量要少。
900 伏特時的最大功率約為 14 瓦。
下面兩張圖顯示了電加熱元件。
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