科目：
- 串聯主缸
- 運作方式
- 缺陷
串聯主缸：
主煞車分泵安裝在煞車增壓器上。 煞車油儲液罐位於頂部，確保煞車油的供給和排放。 當踩下煞車踏板時，透過煞車增壓器中的真空作用在主煞車缸中建立液壓。 壓力從主煞車分泵透過煞車軟管和煞車管路傳輸至車輪煞車分泵。
現在我們只使用 Tandem 主缸。 這將煞車系統分為 2 個煞車迴路：
- 一條電路用於前輪，另一條電路用於後輪。
- 對角分離的煞車迴路； 一個電路控制左前輪和右後輪。 然後第二電路控制右前輪和左後輪。
- 當使用每個卡鉗有多個活塞的碟式煞車時，每個卡鉗可由 2 個獨立的電路控制。
下圖顯示了具有對角分離煞車電路的車輛。 紅線表示左前輪和右後輪的煞車電路。 藍線表示右前和左後。
手術：
圖中所示串聯主缸處於靜止位置。 所以現在沒有煞車。 主活塞和副活塞的彈簧將操作活塞和主活塞推向左側，從而釋放孔 3 周圍的空間。 煞車油儲液罐在底部分為 2 個獨立的部分。 如果煞車系統部分洩漏且一個煞車迴路變空，則不會影響另一個煞車迴路。 煞車效果透過另一個電路維持。
煞車時：
操作活塞 (1) 向右移動。 由於流體不可壓縮，因此流體也會移動輔助活塞。 當主煞車迴路中存在洩漏時，主活塞和副活塞之間存在機械接觸。 當主杯經過補償孔 (3)（如圖）時，壓力就會增加。 煞車油被迫流向車輪煞車分泵，從而施加煞車。 操作活塞1越向右移動，煞車壓力就變得越高。 兩個活塞同時向右移動，因為主活塞後面的（左）彈簧比副活塞旁的（右）彈簧有更大的預載。 當煞車停止時，操作活塞再次向左移動，兩個彈簧將主活塞和副活塞推回基本位置。
下圖顯示了帶有煞車油儲罐的主缸中組件的分解圖。
缺陷：
煞車系統故障可能是由煞車總泵的缺陷引起的。 下面描述了主煞車分泵缺陷的兩種情況。
- 缺陷一： 當用恆定的力量踩下煞車踏板時，煞車踏板下沉得越來越深，系統中似乎出現了壓力損失。 你首先想到的就是漏水。 如果沒有發現洩漏，但煞車踏板繼續下降，則問題可能出在煞車總泵上。 用於密封補償孔 (3) 和煞車迴路之間空間的主杯可能會洩漏。 煞車油在壓力下經由主活塞或副活塞壓入煞車迴路。 由於這個漏杯，液體慢慢地通過補償孔流回煞車油儲液罐。
更換煞車碟盤可以解決問題，但通常會更換整個煞車總泵。 - 缺陷2：當控制活塞的密封件（圖中一直位於左側）洩漏時，煞車總泵內的煞車油可能會直接流入煞車輔助器中。 煞車輔助器的運作可能會受到影響，且主煞車迴路 (1) 可能會因煞車油液位過低而失去煞車壓力。 如果所有煞車油從主煞車迴路（系統對角分離且主煞車迴路僅煞車左前輪和右後輪）洩漏，則輔助煞車迴路將吸收所有煞車力道。 因為二級煞車迴路只煞車右前輪和左後輪，所以煞車效果會差很多。 但最重要的是，車子還能停。
