科目：
- 歷史
- 運作方式
歷史：
G-lader 是由法國人 Le Creux 於 1905 年發明的。 當大眾決定透過增壓器實現動力時，他們繼續開發 Le Creux 概念。 在大眾開發老一代 G-lader（Golf / Corrado / Polo G400 和 G40）之前，已開發了約 60 個不同版本。
手術：
G-lader 是一種透過曲軸驅動的機械壓縮機。 優點是踩下油門踏板時壓縮機就已經開始運作了； 與渦輪不同，渦輪必須先由廢氣啟動。 因此，G 充電器具有非常快速的響應時間。 因此，駕駛員會有駕駛氣缸容量大得多的引擎的感覺。
G-Lader 內部有一個雙螺旋室（耳蝸）。 到達 G-Lader 左外螺旋室的供應空氣由空氣置換器以 0,7 bar 的標準壓力經由右外螺旋室偏心運動排出至中冷器。 由於壓縮，空氣的溫度可升至攝氏 100 度。 然後中冷器將其冷卻至大約 65 度。 然後冷卻的空氣被強迫進入進氣歧管。
透過動畫傳達壓縮空氣的動作 weergegeven。
G 充電器大約每 50.000 公里必須檢修一次。 由於其脆弱性（進氣中存在污垢顆粒）、對維護的敏感性以及高昂的維修成本，它被大眾汽車停產。 羅茨壓縮機是一種更好的替代品，至今仍被汽車製造商經常使用。
下圖顯示了拆解後的 G 充電器的所有部件。 下面是翻新的 G 充電器的兩張圖片。
1：長密封條。
2：密封條短。
3：用螺栓從外殼中取出。
4：固定環
5：油封（油道的密封）。
6：排氣罩
7：吸入外殼
8：油封
9：平衡軸
10：定位銷
11：主軸
12：置換器
13：主軸軸承
14：配重
15：齒形帶
16：主軸、平衡軸齒輪
17：羽毛造型
