科目：
- 燃油調整（LTFT 和 STFT）
- STFT 的起源和向 LTFT 的過渡
- 混合氣太濃的可能原因（負燃油調整）
- 混合氣過稀的可能原因（正燃油調整）
- 具有兩個汽缸組的引擎上同時進行正燃油調整和負燃油調整的可能原因
燃油調整（LTFT 和 STFT）：
燃油修正是根據數據形成的 氧氣感知器。 燃油調整用於汽油發動機，以保持完全燃燒的理想空燃比。 這相當於 14,7 公斤空氣比 1 公斤燃料，稱為化學計量混合比。
燃油調整提供了一個修正係數，可以在必要時調整基本的燃油噴射量。 考慮了引擎零件、感知器和執行器的磨損和污染。 在燃油調整的幫助下，汽車整個生命週期的廢氣排放量都維持在法定標準以內。 透過積極的燃油調整，ECU 會嘗試使過稀的混合物變得更濃。 負燃油修正則相反； 太濃的混合物會變得更稀。 噴油嘴的控制脈衝將變長或變短。
下圖顯示了濃混合氣 (-25%) 和稀混合氣 (+25%) 的燃油調整。
- 負燃油修正意味著噴油嘴必須噴射更少的燃油。
- 正燃油調整意味著噴油嘴必須噴射更多燃油。
在燃油修正為 0% 時，無需執行補償，因為此時應用化學計量混合比。
燃油調整有兩種：
- 短時燃油調整（縮寫為 STFT）是引擎管理系統在此時調整空氣/燃油混合物的操作。 由於短期調整和臨時變化，STFT 在引擎運轉過程中不斷變化。 我們也稱之為「短期調整」。 當引擎關閉時，STFT 會重設。
- 長時間燃油調整（Long Time Fuel Trim，縮寫為 LTFT）由 STFT 在較長時間內形成的自適應學習值組成。 這也稱為“長期調整”。 LTFT 儲存在「保持活動記憶體」(KAM) 中，當引擎關閉和開啟時，該記憶體不會重置。 LTFT 儲存在就緒測試中。 只有使用診斷設備或移除電池端子才能清除。 後者並不總是可能的。
STFT和LTFT值都應盡可能接近0%。 根據引擎的狀況和運行條件，LTFT 值可以在 5% 到 8% 之間變化。 下圖中讀取設備指示的LTFT和STFT值在公差範圍內，因此是OK的。
上圖顯示了「Bank 1」和「Bank 2」的STFT和LTFT。 所以這個引擎有兩個汽缸組，所以它將是一個V形引擎。 引擎通常會指示 1 號和 2 號汽缸組。 否則，如有疑問，請查閱引擎規格。
燃油修正值超過 10% 時常會出現問題。 尚未儲存錯誤代碼。 當燃油調整低於 -20% 或高於 20% 時，引擎管理系統將儲存有關混合太濃或太稀的錯誤代碼。
LTFT值在很長一段時間內保持恆定，因為這些值是在很長一段時間內測量的，並儲存在準備測試中（請參閱OBD頁面）。 由於節氣門進一步打開或關閉，STFT 值在引擎負載變化期間經常在螢幕上跳躍。
研究燃油調整有助於做出診斷。 對於沒有故障的問題，或當故障與投訴無關時，燃油調整可以提供解決方案。 當 LTFT 略低於 10% 時，不會儲存任何故障，但它確實表明混合物偏稀。
STFT 的起源以及向 LTFT 的過渡：
下圖顯示了頂部的電壓曲線 氧氣感知器 （鋯/跳躍感測器），中間是短期調整，底部是長期調整。
lambda 感測器訊號變為負值（0,1 伏特），但不夠正（0,25 伏特）。 引擎管理層認為這是一種太稀的混合物。
為了使混合物更濃，噴射額外的燃料。 我們看到 STFT 百分比的修正：藍線正在上升。 到那時，LTFT 就不會發生任何事情。
隨著 STFT 的增加，我們看到 lambda 感測器測量到的混合物越來越豐富。 STFT 繼續上升，直到電壓達到所需值 0,9 伏特。 該點由綠色垂直線表示。
現在 STFT 已假定某個值，它會在一段時間內保持恆定。 如果結果顯示來自 lambda 感測器的訊號正常，則 LTFT 採用 STFT 的值。 紫色垂直線表示此轉變的時刻。
STFT 下降至 0%，LTFT 已恢復正值。 此百分比超過限值 10%。 MIL 將會亮起。 由於修正係數，引擎將繼續正常運轉。
修復問題後，可以刪除學習值。 這不一定是必要的：燃油修正會自動修正。
範例：真空洩漏導致 LTFT 為 7,8%。 修復後進行試駕。 由於不再存在任何虛假空氣，因此校正現在會導致混合物過於濃。 STFT 立即偵測到這一點並變成負值。 以下四張照片是在試駕過程中不同時間拍攝的。
上圖中的 LTFT 為 5,5%。 為了補償這一點，STFT 為-5,3%。 這也可以在第二、第三和第四張影像中看到：正 LTFT 值由負 STFT 值補償。
下圖顯示了與時間相比的百分比。
- 修復前，STFT為0%，LTFT為陽性；
- 修復後試駕時，STFT開始為負值，抵消了LTFT值
- LTFT 逐步減少：每次校正之間該值保持恆定；
- LTFT最終變成0%
對於技術人員來說，重要的是要查看這一點：修復後 STFT 和 LTFT 的值是否鏡像：
- +15 和 -15，或
- -5 和 +5。
這表示結果為0%，因此修復成功。
在具有兩個汽缸組的引擎上同時進行正燃油修正和負燃油修正的可能原因：
具有兩個汽缸組的引擎（V 型引擎）有兩個排氣歧管，因此還有兩個（控制）拉姆達感知器，可以確定每個汽缸組的混合比。 如果引擎配備一個空氣品質計，則在引擎故障（例如汽缸失火）時讀取燃油修正，第 1 列上可能會顯示負修正，第 2 列上可能會顯示正修正，例如：
- 銀行 1：LTFT -10
- 銀行 2：LTFT +12
在這種情況下，對組 1 進行修正，使混合物更貧（由於缺氧），而組 2 更富（氧過剩）。 這可能是由於分發時間不正確所造成的。 在這種情況下，檢查曲軸相對於凸輪軸的正時。 請注意，電氣正時檢查（用示波器檢查曲柄軸和凸輪軸之間的比率）可能涉及凸輪軸調整。 您也可以選擇使用阻塞工具執行機械檢查。 這不適用於具有兩個空氣質量計（每個氣缸組一個）的引擎。
