科目：
- 介紹
- ECU 中的元件與說明
介紹：
本頁介紹了 ECU 中的組件的用途。 大部分文字和圖片由先生創作。 W. Tulp 自己的課程，經他許可在此發布。
乘用車/商用車技術專家必須具備診斷知識與技能。 在此網站上，在「診斷技術」標題下，您可以找到有關測量技術、感測器訊號處理和各種案例的資訊。 本頁資訊討論了 ECU 中組件的操作，以標緻/雪鐵龍引擎控制單元為例。
ECU 中的元件與說明：
本頁目前提供了圖中所示 ECU 印刷電路板上組件的簡要說明。
很快就會對該 ECU 中的組件進行更詳細的解釋。
SMD284壓力感測器：
- 表面貼裝壓阻矽絕對壓力感知器 60 – 115 kPa
- 外部（大氣）氣壓的壓力感知器。 感測器透過外殼上的開口測量氣壓（見圖）。
連接插頭：
- 感應器:
– 薄連接
– 低電流 - 執行器：
– 粗連接
– 大電流 - 電源連接
- 聯網
- 電容器1
– 470uF
– 75伏
安全性結合？ - 電容器2
– 470uF
– 35伏
平滑電容器 - 線圈
– 電磁相容濾波
– 感應電壓 - VAC 5049X003 （由 ACtronics 提供）
– 開關電源變壓器
- 噴油嘴電源電壓
- 運送LM2904
– 功能未知
– 在另一條電路附近
- 運送LM2903
– 比較器
– 兩個電壓的比較器
– 內部圖
- 整流器F20UP20DN
– 超快恢復電源整流器
– 超快：<45 ns
- 最大限度。 電流：10A
– 連接插頭：C1、D1、E1、F1
- 保護電路防止：
- 短路
- 高溫
– 高電流（過載）
– 過壓和欠壓
– 靜電放電
– 反接電池 - 應用：
– 用於接地 12 伏特負載的 µC 電源開關
– 適用於所有類型的電阻性、電感性和電容性負載
– 取代機電繼電器和分離電路
點火和噴射：
- DA36FJ：四個場效電晶體相互連接，按圖去點火線圈
- 這些FET下面是IC：30651（汽車噴射驅動晶片）
汽車注塑驅動晶片：
- 每個噴油嘴 IC 上有 XNUMX 個連接
二極管：
- ED08型
- 陽極連接到噴射器
- 陰極共同連結到正極
ECU 底部。 盒裝：連接插頭的焊接連接
客製化IC：
- 類型30536
- OEM：原始設備製造商（專門為製造商製造）
- 整合輸出級
- 控制點火線圈和/或控制加熱 lambda 感知器。
客製化IC (2):
- 型號：30680
- ECU電子設備的電源
- 5,0 和 3,6 伏
- 三倍安全 5,0 伏特感測器
數位積體電路
- 型號：74HCT08
- 與門
- 為IC30680提供邏輯數據
汽車ECU驅動器汽車CPU程式設計器配件
- 型號：30530
- PDF 資料表（第 4 頁，共 117 頁）：專用模擬裝置晶片，可透過 USB V1.1 介面進行多核心偵錯、追蹤與校準 (TC1766ED)
馬達控制：
- 型號：TLE7209
- H橋
- M29直流油門步進馬達驅動器
- H 橋受到以下保護：
- 高溫
- 短路
– 過壓 - 出現所有上述故障時，FET 將斷開（三態）
M29 的 H 橋控制：
- 74HCT00
– 數位IC
– 與非門 - 74HCT08
– 數位IC
– 與門
場效電晶體 – BUK9640
- FET 的功能未知
- 一側接地
- 找不到插頭連接
- 圖中藍色部分為ECU的電源電路。
場效電晶體 – BUK138
- 為大插頭的針腳 21 提供恆定電源。
EEPROM
- 具有高速時脈的 64 Kbit 串列 SPI 總線 EEPROM
- 型號：95640W
- SPI：Serial Peripheral Interface（串行介面（主/從））
– 優點：硬體簡單，無需尋址，能耗低
– 缺點：不受從機控制，無錯誤檢查
時鐘
- 時鐘 20.000 kHz = 20 Mhz（用於 EEPROM）
處理器
- 所有記憶體都在處理器中
- 32 位元三核心 80 MHz
- 56 Kb 本地資料 SRAM (LMB)
- 1504 KB 程式快閃記憶體
- 16 庫布特啟動ROM
- 64 位元匯流排至 LMD
- 32 個 ADC 類比輸入
- 81 條數字 I/O 線
產量
- 從 ECU 到執行器的訊號
– 透過驅動器 IC
- 電晶體. 優點：可以承受大電流。 缺點：電流受控。
– FET 電晶體。 優點：電壓控制。 缺點：電流小。
– IGBT（絕緣柵雙極電晶體）。 電晶體和場效電晶體的優點，因此既可以實現大電流又可以進行電壓控制。
相關頁面：
