科目：
- PWM控制閥的電路
PWM控制閥電路：
下面兩張圖展示了其中一張的內部 引擎控制單元。 蓋子已移除。 在本節中，我們透過圖表和連接展示了 PWM 控制閥的電路範例。 首先看一下電路板的頂部和底部。
PWM控制的壓力調節器位於共軌高壓線上。 下圖顯示了電磁閥透過 PWM 訊號開啟。 也顯示了共軌系統的概述。
下圖是3.0的 共軌 柴油引擎（VAG）。 我們來查一下燃油壓力調節器的元件代碼：N276。
此燃油計量閥的目的是調節油軌中的燃油壓力。 在該引擎中，壓力在 300 至 1600 bar 之間變化，具體取決於操作條件。
N276 在引腳 2（灰色）上接收電源電壓，該電壓等於板載電壓（引擎運轉時在 13 至 14,6 伏特之間）。 腳位 1 透過棕色/白色電線連接至 ECU 上連接器 T45 中的接腳 60。
當 ECU 將閥門切換至接地時，電流流過線圈。 在這種情況下，閥門通電並打開。 如果 ECU 斷開連接，燃油計量閥中的彈簧會確保其再次關閉。 透過快速連續地執行此操作並改變閥門打開和關閉的時間段，我們可以說 脈寬調變控制.
我們將使用下圖以及插頭和 ECU 印刷電路板上的測量值來查看該 PWM 控制的電路。 組件實際上是如何連接的？ 這些在印刷電路板上如何可見？ 組件的用途是什麼？ 這一點在本段中變得很清楚。
下圖顯示了插頭的內部和電路板的底部。 使用萬用電表進行測量來尋找插頭連接 T60/45 所連接的印刷電路板上的焊接連接。 這些焊接點由紫色箭頭指示。
燃油計量閥 (1) 的負極透過插頭連接 T60/45 連接到 FET 的汲極和續流二極體的陽極。 影像中的紅線表示焊接連接。 為了清楚起見，這是上圖的放大圖。
來源透過插頭連接 T94/1 連接到接地，並以藍線表示。
微處理器透過向 FET 的閘極施加控制電壓來開啟和關閉 FET。 橘色線顯示微處理器和 FET 閘極之間的連接。
當閘極接收來自微處理器的控制電壓時，FET 導通，電流可以從汲極流向源極，因此也流過線圈。 磁場為線圈通電並關閉燃油壓力控制閥。
一旦閘極上的控制電壓消失，汲極和源極之間的連接就會中斷。 續流二極體確保將線圈中剩餘能量產生的感應電流饋送到正極。 這確保了電流逐漸減少並防止感應發生。
故障圖顯示了線圈正極線的過渡電阻。 紅色箭頭表示 FET 關閉時的電流方向。 由於該電路，電流可以緩慢減少。
現在我們已經了解了燃油壓力調節器的電路和組件，如果我們遇到故障，我們也可以查看示波器影像。 我們如何辨識 PWM 訊號中的干擾？ 壓力調節器的運作會產生什麼後果？ 您可以在頁面上閱讀此內容 佔空比和 PWM 控制.
