話題：
- 漂移角
漂移角度：
De 輪胎側壁 總是靈活的。 這樣做的優點是零件在遇到路面障礙物時會變形。 缺點是側壁在轉向時穩定性較差。 胎面想要跟著行進方向，但車輪本身會根據橫向力沿著不同方向移動。 漂移角是原始行進方向與實際行進方向之間的角度。 這在下圖中清晰可見。
原來的行進方向是直行。 沒有轉向裝置。 帶有“F風”的紅色大箭頭表示側風； 它推著汽車。 輪胎的側壁由於側向力而變形。
變形改變了汽車的方向。 這遵循側風實際行進方向的箭頭。 這意味著駕駛員必須反向轉向以保持原來的行駛方向。 F 風越大，實際行進方向與原始行進方向之間的角度就越大。 因此，它們之間的角度稱為漂移角。
這裡分兩種情況：
- 車輪處於正常（滾動）狀態。
- 車輪上存在橫向力。 剪切力壓在輪轂和輪圈的中心上，就像現在沿著箭頭方向一樣。 胎面仍然「黏」在路面上。 輪胎的側壁在胎面和輪胎的其餘部分之間提供了靈活性。 胎側高度和胎壓對胎側變形影響較大。
當然，現在可以理解的是，柔軟的側壁不利於汽車的駕駛特性。 側壁越高（輪胎壓力越軟）變形越大。 輪胎尺寸195/65R15具有較高的側壁，尺寸225/40R18具有相當平坦的側壁。 輪胎是一樣的 滾動週長，所以它們是相似的。 15 吋的輪胎在轉角處比 18 吋的輪胎更傾斜。 這使得 18 吋輪胎成為適合運動駕駛的輪胎。 方向盤與路面之間也有更多的感覺。 更平坦、更堅硬的側壁的缺點是舒適度會變差，因為汽車會變得更堅硬。 側壁太平，懸掛效果不如15吋。
