科目：
- 一般
- 定時
- 同步帶
- 帶有獨立凸輪軸皮帶的正時皮帶
- 分銷鏈
- 大眾引擎正時鏈條組裝概覽
- BMW引擎正時鏈條組裝概覽
- 皮帶和鏈條的組合
- 齒輪
時間：
按時分發非常重要。 拆卸/安裝皮帶或鏈條時，必須將曲軸、凸輪軸以及某些情況下柴油引擎燃油幫浦上的標記設定到零點（及時設定）。 這透過引擎缸體和齒輪或皮帶輪上的標記來指示，或者安裝阻塞工具是按時設定分配的唯一選擇。 透過使用特殊的鎖銷固定鏈輪，可以防止在更換正時皮帶或鏈條時無意轉動。
安裝皮帶後，也必須檢查和調整張力。 這可以使用帶有液壓張緊元件或手動調整選項的張緊輥來完成。 對於正時鏈條，張力由液壓鏈條張緊器自動調節，其張緊程度取決於油壓。
該圖像清楚地表明了時機的含義。 兩個凸輪軸鏈輪位於頂部。 這兩個齒輪上有（紅色）標記。 實際上，這些通常是齒輪上磨削的兩個凹口。 根據說明，這些齒輪應彼此相對（左齒輪位於 3 點鐘方向，右齒輪位於 9 點鐘方向）。
曲軸鏈輪也有標記。 這裡也常被切掉一個缺口。 標記點必須與引擎缸體上的標記點相對應。 如果曲軸和引擎缸體上的標記點彼此相對，但凸輪軸的標記點旋轉了 180°（即半轉），則曲軸必須再轉動一圈。 每個凸輪軸齒輪的齒數是其兩倍，因此當曲軸旋轉 2 圈時，凸輪軸就旋轉了 1 圈。
如果分配時間不正確，閥門將過早打開並過早關閉（或打開過晚，然後又晚關閉）。 這可能導致啟動不良、引擎運轉不良和動力損失。 在最壞的情況下，正時皮帶的一個或多個齒相對於零點是錯誤的，活塞可能會撞擊閥門。 在大多數情況下，這會導致引擎嚴重損壞。 在某些引擎中，如果分佈只有一顆齒錯誤，則可能會導致引擎損壞。 所以安裝的時候一定要注意這一點。
正時皮帶：
正時皮帶的使用壽命（取決於引擎類型）約為 60.000、90.000、120.000、180.000 或有時 250.000 公里。 除了里程之外，還有一個特定的時間段，例如最長4年。 隨著皮帶老化，它可能會變乾，或者在最壞的情況下會撕裂，導致皮帶最終斷裂。 選擇同步帶製造商的優點是：
- 廉價
- 不需要像鏈條和鏈輪那樣潤滑（現在正時皮帶與機油結合使用，包括福特）。
- 重量輕
皮帶的缺點是必須定期更換，並且對油脂或冷卻液敏感，如果安裝在分配部分，油脂或冷卻液可能會從曲軸和凸輪軸密封件或水泵中逸出。
帶有獨立凸輪軸皮帶的正時皮帶：
下圖是帶有雙凸輪軸的發動機，由兩條正時皮帶驅動。 凸輪軸鏈輪（1）由曲軸透過大皮帶直接驅動。 齒輪 1 的滑輪背面有一個小齒輪，後皮帶在其上運行。 此後（小）皮帶驅動凸輪軸鏈輪 (2)。 小皮帶需要單獨的張緊器。 這通常適用於具有 16 個或更多氣門的四缸引擎。 （因此每個汽缸有 4 個或更多氣門）
時間鏈：
正時鏈條實際上是免維護的，與有更換期的正時皮帶不同。 在改善噪音和摩擦力後，許多製造商已轉回使用鏈條。 正時鏈條可以延長引擎的使用壽命。 用於此目的的張緊器通常依靠液壓和彈簧力操作，因此不必定期檢查鏈條的張力。
下圖顯示了配備正時鏈條的單凸輪軸引擎。 曲軸鏈輪透過正時鏈條驅動凸輪軸鏈輪。 鏈條沿著塑膠鏈條導軌滑動。 這當然是用機油潤滑的。 液壓鏈條張緊器將塑膠鏈條導引壓在正時鏈條上。 導軌繞著底部的鉸接點樞轉。 這會將鏈條壓緊。 鏈條不得鬆弛，否則可能會顫動。 液壓鏈條張緊器包含一個強力彈簧，即使在引擎關閉時也能確保鏈條保持張緊狀態。 當引擎運轉時，鏈條張緊器中的油壓將有助於將鏈條張緊器以更大的力壓在導軌上。
油泵鏈輪由單獨的油泵鏈條驅動。 具有獨立鏈條的油泵的操作描述請參閱頁碼 潤滑系統.
正時鏈可能會變長。 這是一條拉長的鏈條。 隨著年齡的增長，每條鏈條都會稍微變長，但這通常在公差範圍內。 然而，鏈條可能會拉伸得太遠而導致故障。 鏈條拉長的可能原因包括：
- 鏈條的材料類型會影響其使用壽命。
- 行駛速度過低，會導致引擎額外震動。
- 非常運動化的駕駛風格，加速能力很強。
- 由於更換不足而導致機油過期。
以下症狀顯示正時鏈條拉長：
- 由於氣門正時不正確而導致引擎運轉不正常（氣門不再在正確的時間打開和關閉）
- 引擎故障燈 (MIL) 可能會亮起。 然後可能會出現與曲軸和凸輪軸之間的不正確正時相關的錯誤代碼。
- 啟動和啟動引擎後有嘎嘎聲。 這可能是因為鏈條和導軌之間存在間隙，鏈條張緊器仍需要注油才能消除間隙。 在鏈條張緊器進一步壓緊鏈條後，嘎嘎聲可能會消失，但隨著時間的推移，這種聲音可能會變得更糟，因為張緊器必須移得越來越遠。
- 引擎運轉時發出嘎嘎聲。 如果正時鏈條發出持續的嘎嘎聲，則可能是張緊器已伸展到最大程度，且鏈條和導向器之間仍然存在間隙。 這是一個信號，表明您絕對不應該繼續行駛，因為鏈條很可能會在鏈輪上打滑。 結果是活塞會撞擊氣門並導致引擎嚴重損壞。
當鏈條發出嘎嘎聲時，它會撞擊塑膠導軌。 特別是對於較舊的導體，塑膠已經硬化，塑膠碎片很可能會斷裂。 除了鏈條現在在導軌上有更多空間之外，破碎的塑膠片最終可能會進入油底殼。 結果是塑膠片卡在吸濾器前面並阻塞油流到油泵。 這會導致油壓過低，從而導致引擎部件出現潤滑問題。 最終，這可能會導致引擎致命損壞。
多個正時鏈：
引擎中也可以安裝多個正時鏈條。 影像中的 V 型馬達包含四個獨立的鏈條。 鏈條1驅動油泵和平衡軸。 鏈條 2 連接到曲軸和凸輪軸驅動鏈輪。 鏈條 2 驅動鏈條 3 和 4，鏈條 XNUMX 和 XNUMX 又驅動凸輪軸鏈輪。 每條鏈條均由其自己的鏈條張緊器張緊。
BMW引擎正時鏈條組裝概覽：
此圖顯示了BMW引擎的正時卡帶。 這款 BMW 引擎沒有需要拆下的蓋子來更換鏈條。 正時卡帶必須完全從引擎中提出。 下面簡要描述其工作原理。 由於這不是維修手冊，因此未顯示許多拆卸和組裝步驟，而只是為了給人一個操作和組裝的印象。 因此，請務必查閱維修手冊，其中也描述了擰緊扭力！
所示正時卡帶由正時鏈條、塑膠正時導軌、曲軸鏈輪和兩個（可調節）凸輪軸鏈輪組成。 安裝時，必須先如下圖所示組裝導軌。
當拆下鏈條張緊器和氣門室蓋、導軌、曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的螺栓後，就可以將整個飛輪整體取出。
在擰緊凸輪軸鏈輪之前，必須透過安裝工具將脈衝盤放置在正確的位置。 將工具中的突出點推入脈衝盤的孔中，使其處於正確的位置。
由於曲軸鏈輪和平衡軸鏈輪前後排列，因此在擰緊曲軸螺栓之前必須先固定平衡軸。 如果不這樣做且平衡軸沒有及時定位，則會放大而不是抑制引擎振動。
拆下曲軸螺栓後，平衡軸降至最低點。 平衡軸更容易扭曲，而不是保持完美對齊。
當曲軸、凸輪軸和平衡軸固定好後，即可插入曲軸法蘭。 曲軸螺栓可以轉動幾圈，但還不需要擰緊。
在用正確的扭力鎖緊曲軸螺栓之前，必須先用一定的力將導鏈器壓在正時鏈條上，以獲得一定的預緊力。 這可以使用必須安裝在鏈條張緊器孔中的專用工具來完成。 透過將其緊固至規定扭矩，正時鏈條被充分張緊。 現在可以擰緊曲軸螺栓了。
務必使用專用工具鎖緊曲軸螺栓。
當凸輪軸、導軌和曲軸的螺栓擰緊後，即可安裝液壓鏈條張緊器。
旋緊並拆下專用工具後，必須將曲軸順時針轉動兩圈。 需要重新檢查時間。 如果不正確，則必須重複調整程序。
皮帶與鏈條的組合：
該圖顯示了帶有雙凸輪軸的發動機，該發動機由皮帶和鏈條驅動。 凸輪軸 1 由正時皮帶驅動（左）。 曲軸驅動此皮帶。 正時鏈條為凸輪軸 2 提供驅動。
齒輪：
有些發動機在分配中僅使用齒輪。 最大的優點是完全免維護，並且不會出現皮帶過時、皮帶或鏈條未適當張緊等情況。最大的缺點是會產生很大的噪音。 鏈輪上的錐齒輪已經減弱了許多噪音，但它仍然比皮帶或鏈條產生更多的噪音。 這也是這種類型的發行版不常使用的重要原因。
