科目：
- 汽油引擎的直接噴射和間接噴射
- 柴油引擎的直接噴射和間接噴射
汽油引擎的直接噴射和間接噴射：
直接噴射：
透過直噴（DI），汽油直接噴入燃燒室而不是進氣口。 透過這種技術，可以在壓縮衝程開始後噴射汽油。 這可以實現更好的燃燒。
間接注入：
透過間接噴射（IDI），汽油被噴射到進氣口並與空氣一起被吸入引擎。 可以為所有汽缸使用一個噴油器，也可以為每個汽缸提供一個噴油器。 在後一種情況下，由於可以選擇性地調整每個氣缸的燃油噴射，因此引擎的功率和減排潛力增加。
柴油引擎的直接噴射和間接噴射：
直接噴射：
直接噴射的噴射壓力高於間接噴射的噴射壓力。 在壓縮衝程結束時，燃油會直接噴入汽缸（或為其形成的活塞底部）。 因此，混合發生在氣缸中，而不是像間接噴射那樣在渦流室中發生。 為了改善混合物的形成，入口空氣是渦流的。 渦流是由進氣歧管的形狀和活塞底部的形狀產生的。
與間接噴射柴油引擎相比，直接噴射柴油引擎具有燃燒室壁表面積較小的優點。 因此，直噴式柴油引擎的壓縮和燃燒熱損失較少，因此具有更高的效率和更清潔的廢氣。
間接注入：
間接噴射最常用於較舊的柴油引擎。 如今你幾乎不再遇到它了。 燃油在渦流室中噴射、混合和蒸發，而不是像直噴柴油引擎那樣在氣缸本身中噴射、混合和蒸發。 在壓縮衝程期間，燃料被噴射到渦流室的渦流空氣中。 這確保了燃料與空氣的良好混合。
