科目：
- 空調無法正常運作
- 空調系統中的系統壓力
- 根據系統壓力進行診斷
- 根據壓力和溫度進行診斷
- 過熱
– 後冷卻
空調工作不正常：
如果投訴服務功能不良 空調 我們試圖查明投訴的具體內容。我們也嘗試收集有關空調上次維修時間的更多資訊。
- 在空調開啟的情況下檢查開啟的通風格柵的出風溫度（最好在再循環位置或MAX位置，此時再循環自動開啟）；
- 如果空氣冷卻不充分：檢查空調是否已超過四年未維修。 此時應檢查系統內冷媒是否足夠；
- 檢查空調系統關閉和開啟時的壓力以及零件的溫度。 以下幾段就是關於這一點的。
空調系統中的系統壓力：
我們可以用壓力表檢查空調系統的壓力。 軟管必須連接至空調系統的維修接頭。 擰緊接頭時，冷媒將從空調流向壓力計。 如果系統是空的，指針將轉動並指示系統的壓力。 下圖展示了這樣一個壓力測試儀。 壓力表也存在於服務站（空調加註裝置）。
圖中的壓力表包含兩隻手和三個軟管。
- 藍色為低壓；
- 紅色為高壓；
- 壓力表中的黃色軟管具有向系統添加氮氣以進行洩漏檢測的功能。
如果空調已關閉一段時間，連接後壓力表將顯示大致相同的壓力。 引擎啟動後，低壓下降，高壓上升。 壓力與溫度有關：當壓力增加時，溫度也會增加。 反之亦然。
- 由於冷媒離開蒸發器後溫度降低，低壓下降；
- 由於液體冷媒離開冷凝器後被加熱，高壓會升高。
幾分鐘後壓力將穩定。 蒸發器的冷卻溫度不會超過冰點幾度，風扇會透過冷凝器吸入恆定的外部空氣溫度。
當空調不再正常運作時，除了讀取故障記憶體（可能是壓力感測器故障）外，我們還可以測量溫度，還可以用壓力表讀取壓力來進行診斷。 壓力水平反映了系統的狀況。
顯示的壓力是正常運作的系統的壓力。 藍色儀表指示低電壓 (2 bar)，紅色儀表指示高壓 (18 bar)。 壓力高度依賴溫度：一旦外部空氣、蒸發器或其他零件的溫度變化，壓力就會立即反映出來。
錶盤上的彩色區域表示工作壓力：
- 低壓：0,5至3,5巴之間；
- 高壓：9,5 至 25 bar 之間。
我們在汽車中找到以下類型的傾斜板壓縮機：
- 固定行程：低壓（吸入壓力）在 1 至 1,5 bar 之間變化。 磁力聯軸器控制壓縮機的開啟和關閉；
- 連續輸出的可變行程：傾斜板採用機械調整。 無論壓縮機速度如何，低壓恆定為 2 bar。 磁力聯軸器提供驅動；
- 可調輸出的可變行程：傾斜板是電動控制的。 吸入壓力在 2 至 5 bar 之間變化，取決於 ECU 控制。 這種類型的壓縮機沒有磁力耦合。
根據系統壓力進行診斷：
在上一節中，我們看到了正常運作的系統的系統壓力。 如果發生故障，我們經常可以在列印輸出中看到這一點。 無論我們是在處理導致冷媒過少的洩漏，還是在維修過程中冷媒填充過多，您都可以透過讀取壓力來找出答案。 在本節中，我們討論高壓或低壓迴路中壓力過高或過低的可能原因。 注意壓縮器版本！
低壓和高壓0 bar
- 冷媒壓力為0 bar，因此系統中沒有壓力。 系統已空，在重新填充系統之前必須檢查是否有洩漏。
低壓和高壓是一樣的
- 打開或關閉空調時壓力沒有變化：空調幫浦不工作。 幫浦可能未啟動（ECU 的開啟狀態）或磁力耦合器有缺陷。
低壓高，高壓正常
- 膨脹閥打開；
- 加熱器外殼中的加熱器閥門故障，導致加熱器中的熱空氣進入蒸發器。 擠壓連接至加熱器芯的冷卻液軟管，看看這是否會影響低壓。
低壓高，高壓高
- 冷媒過多（測量並計算過熱度）；
- 冷凝器因限製而過熱（可能是可見損壞？）或冷卻風扇不工作；
- 系統中油過多：系統最近可能加註了過多的油；
- Lucht 在 het 系統中。
低壓高，高壓低
- 膨脹閥通道過大，或保持開啟狀態；
- 壓縮機有故障。 嘗試手動轉動壓縮機並檢查電阻；
- 壓縮機可變流量控制閥故障。
低壓低，高壓低
- 冷媒太少（測量並計算過熱度）；
- 壓縮機有故障。 檢查壓縮機關閉時壓力是否良好，但打開時卻給予這些壓力；
- 高壓側部分阻塞（系統關閉時壓力必須良好）。
低壓低，高壓正常
- 由於再循環模式或加熱器風門/通風口可能有問題，蒸發器或內部存在暖空氣；
- 加熱器繼續提供暖空氣。 可能是由於加熱閥卡住；
- 由於防冰開關或乘客室風扇可能有缺陷，蒸發器結冰。
低壓低，高壓高
- 冷媒過多並伴隨其他問題；
- 高壓側受到限制，例如由於碰撞而導致管道彎曲；
- 因機械缺陷或結冰而導致恆溫膨脹閥堵塞。
在最後的壓力測量中，存在低低壓和高壓力。 如果系統出現限製或堵塞，低壓可能會降至 0 bar，因為壓縮機在低壓側產生真空。 在這種情況下，低壓也會緩慢恢復：關閉空調後，低壓會明顯緩慢地上升到原來的壓力。 可以透過溫度測量來檢測可能的限制（由於彎管造成的）。 溫度測量將在下一節中討論。
根據壓力和溫度診斷：
如第一段所描述的，現代空調壓縮機具有可變衝程和連續輸送，可根據條件調整壓力。 無論引擎轉速如何，低壓（吸入側）恆定為 2 bar。 當我們測量 2 bar 時，它並不能說明系統的運作。 我們可以透過溫度測量來診斷這一點。
下表描述了正常運作的系統的規定溫度。 這些溫度是在室溫下開啟至少 10 分鐘的空調系統的指導值。 在室外氣溫極高的情況下，空調系統中的溫度和壓力可能會有所不同。
- 透過溫度測量可以做出良好的診斷；
- 壓縮機溫度不得超過90℃：油可能沸騰；
- 冷凝器進出口溫差30℃即可。 冷凝器的通道不良可能會導致溫度較低，導致其工作效果較差。
下圖顯示了蒸發器（壓縮機的蒸發器出口）後吸入管路上的低壓為 2 bar，高壓為 18 bar，溫度為 6 °C。
在蒸發器中，冷媒從飽和蒸氣（蒸氣-液體）變成完全氣態。 冷媒的溫度從 2-5 °C（來自膨脹閥）增加到冷凝器出口處的 6-8 °C。
過熱：
透過測量的壓力和溫度，我們可以計算過熱度。過熱度是吸入管溫度與冷媒蒸發溫度之差。
- 系統正常運作時，過熱度約為 5 至 6 °C
- 過熱超過6℃：系統填充量過低。例如，清空系統時，將從系統中取出200克，而最大填充量為800克；
- 過熱低於5℃：系統填充量過高。系統中的冷媒比製造商建議的要多（多）。
如果您對空調性能不佳有投訴，我們可以透過以下五個步驟來說明空調的狀況：
- 關閉空調時，高壓和低壓均為 6 bar。 還行吧;
- 當空調開啟時，低壓降至 2 bar。 此壓力由可變壓縮機調節。 高壓取決於冷凝器溫度：此處我們測量為 12 bar。
- 我們用紅外線測溫儀測量蒸發器出口溫度：6℃；
- 我們尋找與我們在低壓管道上測量的值相對應的冷媒的蒸發溫度：在2 bar的壓力下，蒸發溫度為1℃；在XNUMXbar的壓力下，蒸發溫度為XNUMX℃；在XNUMXbar的壓力下，蒸發溫度為XNUMX℃。
- 我們透過從吸入管溫度減去蒸發溫度來計算過熱度：(6 – 1) = 5 °C。
在系統正常運作的情況下，過熱溫度約為 5 至 6 °C，因此根據此測量，我們可以得出結論，空調運作正常。
在這種情況下，我們計算故障空調系統的過熱情況：
- 關閉時，壓力為 6 bar。 存在冷媒；
- 當引擎和空調打開時，低壓降至 2 bar，高壓降至 12,0 bar。 泵浦打開，空調現在應該可以正常冷卻；
- 我們用紅外線測溫儀測量冷凝器輸出管的溫度為 13,2 °C（見圖）。 這明顯高於前一段的7°C；
- 低壓又為2巴，因此冷媒的蒸發溫度為1℃；
- 過熱度為：(13,2 – 1) = 12,2 °C。
我們在這裡看到的溫差比正常運行空調的範例中的溫差要高得多。這也減少了與流動空氣的溫差。因此，內部空氣的冷卻效果較差。車上的乘客注意到這是空調故障。原因是填充量太少。該系統仍然可以在存在冷媒的情況下發揮作用，但不再像人們預期的那樣。
後冷卻：
除了冷凝器處的溫度測量之外，還可以確定後冷卻。 後冷卻是指冷凝溫度與冷凝器出口溫度的差異。 這使我們能夠確定填充量是否過高或過低，並且我們可以確定液體從冷凝器中流出。 隨後的冷卻通常在 5 至 15 °C 之間。
- 沒有後冷則冷媒太少；
- 後冷過多是由於冷媒過多造成的。
為了確定後冷，我們遵循以下步驟：
- 當系統啟動時，我們確定冷凝器輸出管路中冷媒的冷凝溫度：在表中我們發現在 12 bar 下的冷凝溫度為 50 °C；
- 我們用溫度計測量冷凝器出口溫度為40℃；
- 我們計算後冷量如下：後冷量=冷凝溫度-冷凝器出口溫度，所以（50-40）=10℃。 這個溫度還可以。
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