科目：
- 一般
- CVT 的操作
- 無極加速
- 行星齒輪系統
- 分幾步加速
- 推帶
- 加速時儀錶板視頻
- 形象的
整體：
CVT原理已經很老了。 無段變速器的第一個概念是由列奧納多·達·芬奇於 1490 年設計的。
在 50 世紀 XNUMX 年代，這些變速箱被用於流行的 DAF 乘用車（名為 Variomatic）。 這些汽車可以以相同的速度向前和向後行駛。
如今CVT原理仍被廣泛應用。 某些汽車品牌； 奧迪和西雅特以及multitronic、日產、豐田、福特、菲亞特、鈴木、斯巴魯、羅孚、Mini（寶馬集團）、Doge、吉普、三菱、土星（也許還有其他製造商）在某些類型的變速箱中使用或使用了CVT 。
CVT不僅用於汽車，還用於卡丁車、雪地摩托車、踏板車和某些全地形車。
CVT 的操作：
CVT 代表無段變速器。 這意味著齒輪比不斷變化。 在手排、自排和 DSG 變速箱中，每個檔位都有自己的傳動比。 此傳動比由車軸上齒輪的齒數（在手排變速箱中）和行星齒輪系統的傳動數（在自排變速箱中）決定。
對於 CVT 變速箱，沒有固定的傳動比。 提供傳動的不是齒輪，而是在厚度不同的圓盤上移動的橡膠或金屬推帶。 改變圓盤的直徑會導致不同的傳動比。 由於圓盤無段增加和減少，即在流體運動中，因此不存在傳統變速箱那樣的換檔衝擊。
該圖顯示了它的工作原理。 然而，圓盤在一次運動中從中性、小到大變化。 事實上，這種情況是均勻發生的。
無段加速：
主錐形盤由引擎（曲軸）驅動，輔助錐形盤連接到汽車的差速器和驅動軸。 低速時，主驅動器較寬，副驅動器較薄（見下圖）。 現在您可以以高轉速和低速加速。 在這種情況下，大量的引擎扭力可以傳遞到車輪上以實現加速。 隨著速度的增加，主盤由寬變窄，副盤由窄變寬。 在此變化期間，引擎轉速保持不變，但車速增加。
分不同步驟加速：
使用 CVT 變速箱，您通常可以選擇不同階段的換檔。 例如，可以透過將變速桿設定到位置 S（運動）或手動來完成。
透過手排選擇，與傳統的自排變速箱一樣，可以選擇程式 1（低速高速）至 3（高速低速）。 或者您可以手動在 1 檔和 6 檔之間切換。
當手動切換時，例如第二檔（第二級），變速箱的行為與普通自動變速箱相同。 這並不是因為容器中有某種結構可以實現這一點，而是因為主盤和輔助盤佔據了一定的位置。 變速箱的電子設備在記憶體中為每一步儲存一定寬度的圓盤。 由於兩個圓盤之間的寬度不變，因此引擎在 2 公里/小時的速度下仍停留在 2 轉/分鐘。
此功能可以在駕駛大篷車時或駕駛員想要進行超車操作之前使用。 選擇使引擎圍繞扭矩範圍旋轉的特定階段可以更容易地開始加速。 在 D（驅動）模式下，速度會自動回落至 1500 rpm 左右。 當踩下油門踏板（強制降檔）時，煞車碟盤必須先處於不同的位置，這需要時間。 運動和手動模式可以避免這個問題。
行星齒輪系統：
單行星齒輪系統也連接到主皮帶輪，這也是傳統自動變速箱的一部分。 此行星齒輪系統可以接合倒檔。
有關此的更多資訊可以在頁面上找到 自動變速器。 （畢竟，他們的操作是相同的，並且在這個頁面上並不是很重要）。
推帶：
乘用車推帶的設計如下圖所示。 鋼帶基本上是一個環，周圍夾有各種金屬盤。 導銷允許金屬盤相對於彼此鉸接，因此可以透過使移動盤變寬或變窄來改變直徑。
由於金屬盤全部相互抵靠，因此可以傳遞很大的推力。 如果金屬盤的直徑較小，則放置金屬盤的角度可以較小。
可變磁碟：
圓盤直徑的調節由 ECU（引擎管理）決定。 引擎管理系統從感知器接收訊息，根據這些資訊確定位置並改變傳動比。 以下資訊對於 ECU 很重要：
- 電動車
- 行駛速度
- 節氣門位置
- 選檔桿（桿）的位置
- 行星系統的位置
- 行駛阻力
加速時儀錶板影片：
以下是配備 Multitronic 變速箱的奧迪 A4 的影片。 這也符合 CVT 原理。 該影片很好地展示了該變速箱的工作原理以及駕駛員的體驗。 這位奧迪司機全力踩油門。 當加速得更慢時，速度也隨著速度的增加而保持相同，僅在例如 2000 rpm 時。
形象的：
從上面的影片可以看出，加速時速度保持恆定。 這也可以從下圖看出。 傳統的自動變速箱會升檔多次，這意味著行駛速度總是會出現峰值。 CVT 具有無峰值的線性線。 這樣做的優點是引擎在最有利的扭矩範圍內得到最佳負載。
