科目：
- 壓縮率
- 計算壓縮比
- 貝珀金根
壓縮率：
壓縮比對引擎的性能影響很大。 越高則越高 壓縮最終壓力 將會如此，因此引擎可以從燃料中提取更多的能量，從而產生更多的動力。 然而，這也有其限制。 稍後會詳細介紹這一點。
壓縮比是 ODP 中活塞上方的容積與 TDC 中活塞上方的容積之間的固定比率。 壓縮空間是空氣被活塞壓縮的燃燒空間的容積。 壓縮空間也取決於汽缸蓋墊片的厚度、氣門在汽缸蓋中的安裝角度以及火星塞和噴油嘴所佔據的空間。 這使得計算變得困難。 因此，壓縮空間的測量方法是在閥門關閉的情況下將一定量的液體倒入頭部並測量該量。
計算壓縮比：
衝程容積以 Vs 表示，壓縮容積以 Vc 表示。 兩者的單位都是立方公分 (cm³)。 利用這兩個數據就可以計算出壓縮率。 壓縮比用希臘字母ε（Epsilon）表示。
引擎數據如下：
Vs = 460 立方厘米
Vc = 50 立方厘米
完成後給出：
計算該公式得出答案 10。 這意味著該引擎的壓縮比為10:1。 下圖清楚地顯示了 ODP (10) 處活塞上方的體積與 TDC (1) 處活塞上方的體積之間的關係。 衝程容積+壓縮空間是壓縮空間的10倍。
間接噴射汽油引擎的壓縮比通常在 7:1 至 11:1 之間。 14:1 至 20:1 之間的直噴汽油引擎。
柴油引擎的壓縮比通常在18:1至24:1之間。
如前所述，測量壓縮體積 (Vc) 是因為它很難計算。 可以計算每搏輸出量。 公式如右圖所示。
π (pi) = 四捨五入 3,14
d² = 圓柱體直徑的平方
s = 行程（毫米）
在標準壓縮比公式中，Vs被用來計算Vs的公式所取代。 Vs公式左右的括號表示必須先進行此計算。 其結果必須與 Vc 相加，然後除以 Vc。
作為範例，我們以缸徑 x 衝程為 81,0 x 86,4 毫米的引擎為例。 缸徑是要平方的汽缸直徑，衝程是活塞從 ODP 到 TDC 行進的距離。 此引擎的壓縮容積為：45 cmXNUMX。
當然，公式也可以分步進行。 將此資訊輸入公式即可得出：
該引擎的排氣量現在可以輸入壓縮比公式中：
限制：
壓縮比越高，可以實現更大的功率。 可以從燃料中提取更多的能量（更高的效率）。 壓縮比不能簡單地提高； 由於較高的壓縮最終壓力，存在爆震的風險。 由於壓力和溫度較高，燃料比預期更早點燃。 配備渦輪的引擎由於增壓而具有更高的壓縮最終壓力。 在相同壓縮比的情況下，這意味著有爆震的風險。 因此，渦輪引擎的壓縮比低於自然吸氣引擎。
汽車製造商也使用技術來提高壓縮比，而不產生爆震的風險。 考慮使用爆震感知器來提前點火（現在每台引擎上都有），噴射水來冷卻燃燒室，以及其他燃料，例如甲醇和乙醇（用於賽車）。
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