科目：
- 一般
- 汽缸套型式
- 珩磨
- 汽缸排列
- 射擊順序
整體：
活塞上下運動的空間稱為汽缸。 汽缸內部並不完全光滑，因為這樣油很容易沿著活塞從曲軸箱移動到燃燒室。 因此製作了珩磨槽。 本頁進一步描述了珩磨的原理。
氣缸的尺寸決定了引擎的氣缸容量。 對於每種類型的發動機，使用例如1.6、2.0或有時6.0升的氣缸容量。 這意味著（1.6）所有汽缸空間總共可容納 1,6 公升空氣。 此空間是在 ODP 中的活塞（即在底部並從壓縮或排氣行程開始）到汽缸蓋之間測量的。 氣缸容量越大，氣缸越高/越寬。 這也取決於孔徑（氣缸的直徑）和行程（氣缸的高度）。
汽缸容量可以用缸徑×衝程容積的資料來計算。 有關氣缸容量和缸徑 x 衝程容積的更多信息，請參見頁面 計算氣缸容量。
有關四衝程過程的更多資訊可以在頁面上找到 汽油引擎 en 柴油機.
缸套類型：
氣缸可以直接鑽入引擎缸體，一體鑄造為完整的引擎缸體，也可以由單獨插入的襯套組成。 鑽孔或鑄造汽缸稱為乾式汽缸套，分離式汽缸套也稱為濕式汽缸套。 濕式套管可以單獨更換並手動安裝到位。 它們與冷卻劑直接接觸，並且壁比乾式套管更厚。 畢竟，他們自己必須夠強大。 為了防止液體通過濕的氣缸套進入油底殼，使用了額外的墊圈。
在採用空氣冷卻的引擎中，氣缸形成一個單獨的單元，它們配備有散熱片並安裝在曲軸殼體上。 肋的表面取決於所需的冷卻程度。
當從汽缸套鬆動的引擎缸體上拆卸汽缸蓋時，必須非常小心以確保汽缸套沒有向上移動。 否則更換汽缸蓋時可能會出現問題。
為了檢查這一點，必須在引擎缸體的整個寬度上放置一把大尺或一塊直鐵。 如果氣缸套突出，我們會立即註意到。 然後可以輕輕敲擊氣缸套（小心！）。
右圖顯示了帶有濕式氣缸套的發動機，下圖顯示了帶有鑄造或鑽孔氣缸的發動機缸體。
汽缸蓋墊片安裝在引擎汽缸體和汽缸蓋之間。 汽缸蓋墊片確保汽缸之間以及機油和冷卻液通道之間的密封。
珩磨：
汽缸壁內部不平滑。 如果它是光滑的，活塞在其中上下移動，一定會有一定量的潤滑油從活塞沿著燃燒室頂部的氣缸壁流到活塞。 而這恰恰不是我們的意圖。 另外，如果引擎靜止一段時間，活塞和汽缸壁之間就不再有機油。 然後，引擎會「乾」運轉一段時間，然後引擎油再次爬上活塞。 為了防止這種情況，在氣缸壁上開有小珩磨槽。 （也在活塞一側，但這將在稍後討論）。 珩磨槽只不過是在汽缸壁上以一定角度形成的小划痕，其中部分殘留有油。
珩磨槽通常用放置在鑽頭上的特殊珩磨工具製成，相互之間成 47 度，有時甚至 90 度。 特殊珩磨工具如下圖所示。
珩磨氣缸必須非常小心。 珩磨槽太少會導致油耗增加，太多則會損壞汽缸壁的保護層。
在引擎大修期間，有時還會對汽缸進行鑽孔，並在其中放置一個超大的活塞。 然後氣缸總容量增加，需要重新珩磨。 即使是機油消耗嚴重、凹槽變得很滑的發動機，或者氣缸壁有輕微划痕的發動機，也可以使用珩磨工具進行修復。 如果汽缸壁上有很深的刮痕，例如燃燒室中的物體的刮痕，則刮痕可能太深，以至於珩磨不再有用。 只有用超大活塞在汽缸壁上鑽孔才有意義，否則必須安裝新引擎。
活塞側面也必須有淺槽。 它們還具有保留少量油以進行潤滑的作用。 當活塞打滑且珩磨結構消失時，油耗會增加。 對此最好的措施是更換活塞並檢查汽缸壁上的珩磨槽。
當駕駛條件不理想時，珩磨槽會磨損（更快），例如：
- 冷引擎行駛速度過快：由於滑道力，活塞被用力壓在汽缸壁上，而引擎尚未達到工作溫度，活塞因溫度尚未適當膨脹。 有關關閉活塞的更多資訊請參閱頁面 活塞.
- 缺乏潤滑，或使用舊（濃）油行駛時間過長，因此也缺乏潤滑。
汽缸配置：
有二缸、三缸、四缸、五缸、六缸、十八缸和十二缸。 布加迪甚至在威龍上配備了十六缸引擎。 氣缸可以垂直排列在彼此後面。 這稱為直列引擎。
圓柱體也可以是60°或90°的V形。 這些是V型引擎。 如果氣缸水平放置在曲軸的左側和右側，則它是水平對置引擎。
引擎的汽缸越多，其運作就越規律，傳遞的扭力就越規律。 畢竟，有更多的動力衝程分為兩個旋轉頻率或曲軸的 720 度。 透過使用更多數量的氣缸，飛輪也可以變得更輕。 平衡軸在 2 缸和 3 缸引擎上是必需的，用於抑制動力衝程振動引起的引擎振動，但在 8 缸引擎上則不需要。
- 直列式引擎：汽缸彼此垂直排列。 這種安排是最常見的。 現代直列引擎通常由 4 缸引擎組成，但如今，經濟、環保的 3 缸引擎也出現在大眾 Polo 和菲亞特的 2 缸引擎中。 BMW 總是將 6 個汽缸排列成一條直線，而不是呈 V 形。
- V 型馬達：汽缸呈 60 度或 90 度角。 最常見的引擎是 V6 和 V8 引擎。
還有V5、V10和V12引擎。 V12引擎在V形的一側有6個氣缸，在另一側有6個氣缸。 - VR 馬達：直列馬達和 V 馬達的組合。 這主要由大眾汽車公司使用，該公司以 VR5 和 VR6 引擎而聞名。 在高爾夫 R32 中，氣缸彼此之間呈 15 度角。 這就是直列式引擎和 V 型引擎的優勢結合的地方。 直列式發動機的優點是發動機可以配備 1 個氣缸蓋和 V 型發動機，來自活塞/連桿的力可以以彼此更大的角度傳遞到曲軸。
- W型引擎：汽缸呈W形。 該引擎被用於大眾途銳、輝騰、奧迪和 Q12 的 W7 引擎。
實際上，您可以將這種引擎佈置視為放置在一個曲軸上的兩台 V 型引擎。 W 型引擎的優點在於，考慮到汽缸數量，與 V 型引擎相比，缸體的長度減少了。 散熱器和paravan板之間會有更多的空間。 這確實意味著引擎缸體側面橫樑之間的空間減少了。
維修工作和維護（例如更換火星塞）並沒有變得更加容易。 要拆卸汽缸蓋，需要將整個引擎從汽車上拆下來。
- 水平對置引擎：汽缸以 180 度角水平放置。
氣缸以 180 度角水平相對放置。 這種水平對置引擎的優點就是汽車的重心立刻降低了。 引擎受到的振動也會減少，因為活塞振動相互抵消。 因此，引擎的平衡性更好，不需要使用單獨的平衡軸。 水平對置引擎可用於乘用車和摩托車。 斯巴魯以使用水平對臥引擎而聞名，雪鐵龍 2CV 和舊款大眾甲殼蟲也是如此。
射擊順序：
點火順序是混合物在汽缸中逐一點燃的順序。 點火順序取決於引擎的結構和曲軸上的負載分佈的形狀。 該表顯示了通常的射擊命令。
| 引擎類型： | 鋼瓶數量： | 射擊順序： |
| 直列式引擎： | 3 | 1-3-2 |
| 4 | 1-3-4-2 of 1-2-4-3 | |
| 5 | 1-2-4-5-3 | |
| 6 | 1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2 | |
| 8 | 1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4 | |
| V型引擎： | 4 | 1-3-2-4 |
| 6 | 1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3 | |
| 8 | 1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7 | |
| 10 | 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 | |
| 12 | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | |
| 水平對置引擎： | 4 | 1-4-3-2 |
| 6 | 1-6-2-4-3-5 |
